Test Drive Ford Focus C-Max 2003-2007 Minivan

Semua foto Ford Focus C -max 2003 - 2007

Mobil tertinggal

Dengan mini-van keluarga kecil, Ford dengan jelas terseret. Hampir kurang lebih produsen serius meluncurkan gerbong di pasaran, berdasarkan sasis kelas kelas C. Eropa, orang Jepang dan orang Korea yang ada di mana -mana menawarkan variasi mereka pada topik kecil, tetapi lapang. Akhirnya, salah satu yang terakhir menempelkan mobilnya ke komposisi internasional dan Ford.

Bagaimana rasanya menghasilkan mobil lebih lambat dari banyak pesaing? Di satu sisi, mungkin nyaman - Anda dapat mempelajari kesalahan orang lain. Sebaliknya, sulit di sisi lain: Anda harus masuk ke pasar yang sudah terbentuk, dan untuk ini kita membutuhkan argumen yang baik. Kartu Trump apa yang ditampilkan oleh fokus S -Mah untuk berjuang untuk pikiran, hati (tapi yang paling penting - untuk dompet) pemilik masa depan? Akankah dia, misalnya ...
... ambil dengan pesona
Bisa demikian. Agar pembeli yang paling potensial ini dapat melihat, terengah -engah, meleleh, dan diluncurkan oleh tagihan. Hanya sekarang lebih mudah untuk menarik penampilan yang luar biasa. Dan mini-wenes, dengan pengecualian langka, tidak dibedakan oleh embel-embel desainer. Kurang lebih cantik, kurang lebih dikenali, tetapi di tempat pertama mereka tidak bertarung. S -Mah - Salah satunya: rapi, harmonis, proporsional, dengan fitur -fitur Ford generik, tetapi tidak berarti seorang pria tampan yang mempesona. Ayah fokus dengan perwujudan ekstrem dari wajah baru yang menyenangkan banyak orang (dan terus terang mengganggu orang lain). Keturunan ternyata jauh lebih tenang - antusiasme akan jelas lebih sedikit, karena, memang, penolakan.
... Kenyamanan jeda

Saat itulah dia duduk di belakang kemudi atau di tempat penumpang, dia menyesuaikan kursi, memutar pena, menarik tuas, meletakkannya di tombol - dan menyadari bahwa saya tidak ingin pergi dari sini. Dan anak -anak telah menguasai kursi belakang dan bersenang -senang dengan transformasi. Dan separuh tersayang sudah diam -diam bersinar dari kelimpahan kekacauan dan besar bagasi. Hal utama adalah nyaman dan, terutama untuk pengemudi, nyaman. Bagaimanapun, ini adalah mobil keluarga besar.
Salon S-Max masuk (dimasukkan, dan tidak cocok) melalui pintu lebar dan duduk di atas sebagai kursi. Kursi, omong -omong, monumental: besar dan lebar, tetapi pada saat yang sama cukup ketat, mereka memegang pengendara dengan erat. Tidak perlu berbicara tentang sempit di mobil yang begitu luas sama sekali. Di tempat kerja pengemudi, semuanya beres: dia duduk dan pergi, tidak merasakan ketidaknyamanan dan keinginan yang membakar untuk menyesuaikan sesuatu lagi. Ada tiga opsi untuk konfigurasi, dalam daftar peralatan tambahan - perangkat paling modern - misalnya, navigator atau sistem stabilisasi elektronik.

Kursi belakang awalnya tiga pseater, tetapi, melepas bagian tengah ke batang dengan satu gerakan dan memindahkan kursi ekstrem kembali ke tengah, kita mendapatkan dua, tetapi tempat yang sangat luas. Opsi ini, dan bahkan dalam konfigurasi yang kaya, akan dengan mudah mengubah mobil keluarga yang luas menjadi mobil untuk mengangkut orang yang cukup penting.
Tapi apa yang tidak dimiliki fokus baru adalah baris ketiga kursi. Ingin membawa tujuh di Ford - Beli Galaxy.
... menghibur ambisi
Dia menekan gas, terbang dengan beberapa putaran dan menunjukkan kepada semua orang buritan yang luas - beri tahu mereka bahwa itu bukan apa -apa bahwa uang itu dibayar ... dan ini pada keluarga yang luas, nyaman, lipat,? Ini tidak terjadi! Tidak, itu terjadi - siaran pers mengklaim melalui bibir kepemimpinan Ford yang tinggi. Trailer kami, kata mereka, tidak hanya mengangkut orang dengan nyaman, tetapi ia dapat memberikan kesenangan sejati kepada pengemudi. Mari kita periksa?
Mesin bensin 1,8 liter yang dipinjam dari Mondeo, hampir merusak segalanya. Dimulai oleh norma -norma lingkungan Euro IV, ia mengesankan yang nyaman, keluarga - dalam satu kata, apa pun, tidak atletis. Dilihat dari angka -angka dalam karakteristik teknis, gila, lamban, jogging dengan kecepatan rendah, melaporkan kecepatan yang adil dan akselerasi yang layak, tetapi, sayangnya, tidak memberikan karakter pertempuran.

Posisi disimpan oleh suspensi. S-Max didasarkan pada sasis fokus yang ditingkatkan, dari mana ia mengadopsi perilaku yang sangat layak di jalan. Bahkan menurut standar mobil penumpang, mini-van baru stabil, tidak rentan terhadap gulungan yang berlebihan, jelas mengarahkan, dengan percaya diri melambat. Valillia yang melekat dalam van hampir tidak terwujud. Ada sesuatu yang turun temurun, fokus dalam sensasi dari mengemudi di S-Mah-mobil bereaksi terhadap perintah pengemudi dengan cepat dan tegas, menciptakan rasa keandalan dan keamanan.
Tetapi hanya ketika diesel dua -pertama berada di bawah kap, Anda memahami bahwa mobil ini tahu cara mengendarai judi - di sini peringkat Ford tidak licik. Motor modern, yang dibuat bersama dengan Prancis dari Peugeot-Sitro, sangat tajam dan cepat sehingga Anda ingin melihat di bawah kap dan memeriksa apakah itu benar dari kompresi di sana. Mesin seperti itu sangat cocok untuk suspensi yang padat, ulet, dan roda kemudi yang jelas dengan penguat elektro -hydraulic, dan rem yang kuat. Sangat disayangkan bahwa mereka belum berencana untuk memasok diesel ke Rusia - belum ada permintaan.
... Melindungi dengan andal
Apa pun dalam hidup terjadi - tiba -tiba kecelakaan. Diketahui bahwa lebih bijaksana untuk tidak melawan konsekuensinya, tetapi untuk mencegah tujuan mereka. Perilaku yang dapat diandalkan dari mobil di jalan dan elektronik pintar juga membantu menghindari kecelakaan: sistem rem anti -kunci, peningkatan darurat dalam kekuatan pengereman, menjaga stabilitas nilai tukar. Jika, terlepas dari semua upaya pengemudi dan kemampuan mobil, kecelakaan itu telah terjadi, sistem keselamatan pasif menjadi bisnis. Tubuh akan dideformasi bukan saat mengenai, tetapi dengan melestarikan ruang hidup bagi penumpang, yang diikat dengan sabuk tiga poin dengan Ronacers. Enam kantung udara akan mencegah kontak berbahaya dengan elemen struktural mobil. Desain baru kolom kemudi dan simpul pedal lipat akan mengurangi risiko cedera untuk pengemudi. Singkatnya, C-MAH dilengkapi dengan satu set lengkap alat keselamatan modern, yang, setelah muncul pada mobil kelas atas, secara mengejutkan dengan cepat bermigrasi ke mesin yang lebih masif dan demokratis.
... Kalahkan bermacam -macam
Mata pembeli harus berserakan di depan meja. Kemudian penjual, mengambil keuntungan dari kebingungan, pasti akan menjual sesuatu kepadanya. Mini-Ven baru akan ditawarkan dalam tiga level trim, dengan tiga bensin (1,6; 1,8; 2, 0 liter) dan dua mesin diesel (1,6 dan 2,0 liter). Ditambah berbagai peralatan tambahan, plus

Paket olahraga, ditambah ... yang tertarik pada lebih dalam, biarkan dia mengajukan pertanyaan kepada para dealer - mereka paling berpengalaman dalam seluk -beluk kombinasi yang mungkin. Ngomong-ngomong, mereka akan mulai menjual fokus S-Makh di Rusia tahun ini, hampir bersamaan dengan awal penjualan di Eropa. Harga Pendahuluan - Dari 15.500 hingga 19 450 Euro.

Interior C-Makh tidak dibedakan oleh orisinalitas solusi gaya, seperti fokus dasar. Di sini, di garis depan kenyamanan dan fungsionalitas.

Jika Anda menghapus bagian tengah kursi belakang di bagasi, dan memindahkan kursi ekstrem kembali ke tengah, maka alih -alih sofa triple, Anda bisa mendapatkan dua tempat yang sangat luas.

Batang dengan volume 582 liter dapat ditingkatkan hampir tiga kali dengan melepas kursi belakang.

Tubuh sangat keras untuk memutar, yang membantu mendapatkan karakteristik stabilitas dan penanganan yang layak.

Di jantung S -Max - sasis fokus yang dimodernisasi. Ada roda kemudi elektro -hydraulic dan rem baru yang lebih efektif yang memposisikan mobil terbaik di kelas ini. Subframe depan dan belakang diselesaikan, penstabil reptil baru di bagian belakang. Blok diam dari tuas suspensi dan peredam kejut dimodernisasi. Pengembang menembak sekaligus di dua kelinci, menggabungkan tingkat kenyamanan yang tinggi dengan kualitas berlari yang baik. Dan mereka melakukan ini, bertentangan dengan pepatah, cukup berhasil.

Mesin diesel baru dikembangkan oleh Ford di Persemakmuran dengan Peugeot Sitrene. Kekuatannya sebanding dengan motor bensin dengan volume yang sama. Efisiensi diesel tradisional dikombinasikan dengan torsi traktor yang dikembangkan dari revolusi rendah, dan tingkat kebisingan dan getaran yang rendah.