Test Drive Ford Focus C-Max 2003-2007 Minivan

"Fokus" Lanjutkan

Ford menampilkan fokus C-Max terbesar ke pasar

Evolusi model ini sekali lagi membuktikan kecepatan hidup dan kecepatan kemajuan dalam industri otomotif. Fakta bahwa lima tahun yang lalu tampaknya merupakan terobosan serius baik dalam desain maupun dalam teknologi, hari ini dianggap cukup biasa. Mobil 1998 di kedua sisi Atlantik, berita paling sukses Ford selama dekade terakhir ini sekarang dan di Rusia juga sulit untuk percaya pada hal ini segera setelah default. Fokus masih diminati di pasar, dan terutama dalam bahasa Rusia, tetapi di C-Class tidak lagi sebebas sebelumnya. Selama bertahun -tahun, para pesaing telah meremas posisinya, dan secara harfiah musim gugur ini, ia akan memiliki saingan baru yang bahkan lebih serius. Bukan tanpa alasan bahwa desas -desus tentang penampilan fokus generasi kedua yang akan datang lebih gigih. Representasi C-Max dapat dianggap sebagai langkah besar di sepanjang jalur ini, meskipun itu milik keluarga fokus, itu masih berbeda secara signifikan dari sumber asli dan bertindak sebagai model independen.

Wajah, bentuk, dan konten

Produsen lebih suka memanggil mobil keluarga Ford Focus C-Max. Kedengarannya meyakinkan, tetapi tidak terlalu khusus. Di lokasi dekat kota Graz Austria, dari mana tes dimulai, saya melihat sesuatu yang lebih dari sejumlah minivan kompak dengan mesin jenis ini dan harus dikaitkan dengan kebaruan. Dan itu layak untuk melemparkan barang bawaan ke bagasi dan melihat ke salon, karena saya mengerti bahwa para desainer adalah trik yang cerdas: di luar mobil tampaknya kurang dari yang sebenarnya. Sebenarnya, C-Max lebih panjang, lebih luas dan di atas fokus yang kita ketahui, wheelbase-nya meningkat 25 mm, dan treknya 40 mm. Tapi itu terlihat tidak kalah sporty.

Kemudian, pada konferensi pers malam, dinamisme penampilan C-Max ditekankan berulang kali. Tetapi apakah mungkin oleh Compactwane untuk menilai penampilan Generasi Masa Depan, pertanyaan ini dikelilingi oleh konspirasi keheningan. Sementara itu, perubahan dalam eksterior, menurut saya, adalah fundamental, dan, tampaknya, cukup logis. Pada suatu waktu, gaya Edge yang baru menjadi wahyu yang berani. Tetapi sejak saat itu ada terlalu banyak wajah yang serupa, atau mata pembeli mulai bosan dengan banyaknya sudut dan garis yang tajam, tetapi sekarang kita berurusan dengan versi tepi baru yang lebih lembut dan halus, seperti yang dikatakan para desainer sendiri . Jika kita mempertimbangkan C-Max dari hidung untuk memberi makan, maka milik keluarga Focus ditebak dengan jelas. Apa hanya lampu depan yang khas (omong-omong, mereka dapat dipesan oleh BI-KERSENON). Tetapi lebih jauh, di balik lampu depan, hampir tidak ada detail yang tidak memotong tampilan. Bangkitnya yang cepat, tetapi halus dari kap mesin, condong kaca depan, atap miring yang berakhir dengan spoiler, pintu belakang cembung, lampu vertikal besar di rak pakan semuanya harmonis, seolah -olah dipoles oleh angin yang akan datang. Tidak mengherankan bahwa koefisien resistensi aerodinamis (CD \u003d 0,31) sangat kecil untuk minivan.

C-Max sangat baik dengan paket sport, yang ditawarkan sebagai pilihan dengan desain asli asupan udara dan gril radiator, dengan cetakan di samping, pada disk casting 18 inci dengan karet profil rendah. Dan pada kenyataannya, olahraga, tetapi pada saat yang sama mobil keluarga.

Hal pertama yang Anda perhatikan tanpa sadar ketika naik ke mobil adalah pendaratan yang sangat nyaman. Saya tidak berpikir bahwa ini adalah fitur kulit saya, tetapi dengan mudah saya membawa diri saya ke kursi pengemudi melalui pintu lebar. Tampaknya ada cukup ruang untuk raksasa. Segera menyalakan mesin dan menyalakan AC ke daya penuh karena panas yang luar biasa, saya memutuskan untuk dingin dan santai mempertimbangkan interior. Di sini Anda harus membuat komentar: AC atau sistem kontrol iklim yang terpisah (untuk versi teratas) memiliki fitur yang luar biasa. Di sebagian besar mobil saya tahu, suhu di kabin tidak dapat diatur di bawah 18 derajat. C-Max dengan murah hati menawarkan untuk tidak membatasi dirinya pada apa pun dan mengubah interior setidaknya menjadi lemari es: Anda dapat mengatur 16 derajat, atau Anda dapat sepenuhnya memberikan pendinginan terus menerus. Masalah rasa dan ketahanan tubuh terhadap perbedaan suhu.

Dalam model ini, Ford umumnya tidak terlalu bergantung pada kepraktisan (meskipun ini tidak dapat diambil), tetapi untuk kenyamanan. Pertama-tama, mobil C-Max adalah lima tempat duduk, meskipun tidak lebih rendah dalam hal dimensi, dan dalam beberapa kasus melebihi kompaktif 7-kursi. Penolakan baris ketiga kursi diizinkan untuk memastikan lebih dari kondisi keberadaan yang layak di jalan menuju penumpang belakang. Menurut pendapat saya, tiga orang dewasa dari belakang masih akan sempit, tetapi dua bisa masuk ke Korolevsky, memiliki 946 mm untuk kaki dan 38 mm di lutut. Tingkat kenyamanan, menurut produsen, dalam hal ini sesuai dengan kelas bisnis. Mungkin jika mobil dilengkapi dengan sistem transformasi khusus kursi belakang, yang dipasang secara standar dalam tren trim dan ghia. Maka mudah untuk mengubah kursi pusat menjadi sandaran tangan lebar meja dengan pemegang cangkir, atau untuk mendorong ke bagasi sepenuhnya, sementara kursi ekstrem bergerak tidak hanya ke depan, tetapi juga satu sama lain. Volume bagasi adalah 582, dan dengan kursi belakang dilepas 1692 liter. Menakjubkan.

Nah, jika ada sistem transformasi kursi, itu adalah dosa untuk tidak memesan sistem audio Sony Premium dan sistem hiburan multimedia untuk penumpang belakang dengan headphone, permainan, dan tampilan yang dipasang di atap. Ngomong -ngomong, DVD, buku, dan sepele lainnya pas dalam dua kotak di bawah kursi belakang. Secara total, dalam kompartemen C-Max 11 yang berbeda, termasuk kotak sarung tangan 10,5 liter, ceruk bawah tanah, kotak terbuka. Salon secara keseluruhan membuat kesan yang menyenangkan dan mampu memberikan perasaan nyaman.

Dalam pelarian

Apa yang Anda evaluasi kesamaan, ada baiknya mengendarai kilometer pertama adalah organisasi yang luar biasa dari kursi pengemudi. Di C-Max, seseorang di belakang kemudi tentu saja tidak kurang nyaman daripada di sedan atau di hatchback fokus. Pendaratan tinggi memberikan ulasan yang sangat baik, kolom kemudi dan kursi memiliki berbagai penyesuaian yang sangat baik, kaleng kaleng, dan bukan diameter kecil Vanovskaya, tanpa kecenderungan yang nyata, kulit dan dengan jarum rajutan untuk aluminium. Saya terutama menyukai lokasi tuas gearbox di bagian bawah konsol pusat, sehingga Anda dapat meraih dengan jari Anda ke tombol kontrol iklim tanpa melepaskan tangan dari itu. Selain itu, kursi pengemudi dilengkapi dengan baju besi lompatan. Ini lucu, tetapi Anda tidak dapat memesan sandaran tangan yang sama untuk penumpang depan. Tetapi Anda dapat memasang yang umum, di antara kursi, dan bahkan dengan dua pemegang cangkir dan kompartemen tambahan yang mengandung sebanyak 12 kaleng 0,33 liter atau satu botol 1,5 liter dan 9 kaleng. Tetapi hanya dalam versi tren dan ghia, karena mereka tidak memiliki rem tangan biasa: untuk pertama kalinya mobil Ford dipasok ke pasar Eropa dilengkapi dengan rem parkir listrik (EPB). Itu menyala dan mati secara otomatis.

Wartawan ditawari versi dengan mesin yang dimodifikasi dan baru. Saya memulai bensin 1,8 -liter Duratec Gasoline Duratec, mengingat relevansinya dengan pasar Rusia. Ini pada dasarnya adalah versi 120-tenaga kuda yang cacat dari motor, terkenal di Ford Mondeo, tetapi dengan torsi yang lebih baik. Saya akan segera mengatakan, dan saat 165 nm tidak menyelamatkannya di roda gigi yang lebih rendah bahkan dengan mesin mekanik 5-kecepatan yang dibor secara terbuka di awal dan tidak hidup hingga tiga setengah ribu revolusi. Dan bahkan jika Anda mencoba mempromosikan mesin dan tiba -tiba melempar kopling, Anda tidak akan mencapai akselerasi instan dan efektif. Lebih jauh setelah 40 km/jam, semuanya beres, C-Max dipercepat, dan tidak ada keraguan tepatnya 10,8 detik hingga ratusan, hingga set kecepatan maksimum. Mengapa demikian?

Semuanya sesuai dengan standar Euro-4 yang mulai berlaku dalam beberapa tahun, dan di mana masing-masing produsen serius harus siap hari ini. Euro-4 adalah ambang di mana mobil berhenti, berbicara dalam bahasa sederhana. Persyaratan yang sulit untuk kandungan zat berbahaya dalam gas buang memaksa untuk menghitung parameter pembangkit listrik sedemikian rupa sehingga, dengan gerakan yang tidak tergesa -gesa (saya mengingatkan Anda, semakin tinggi kecepatan, semakin baik indikator emisi) mobil sepenuhnya konsisten dengannya. Karenanya gigi pertama dan kedua yang diregangkan dan campuran miskin. Tentu saja, ini adalah masalah tidak hanya untuk Ford, tetapi untuk produsen mana pun. Selain itu, saya kebetulan mencoba beberapa mobil jenis olahraga dengan mesin yang memenuhi standar Euro-4.

Saya harus melakukan reservasi: Saya jauh dari keinginan untuk mengeluh tentang kekakuan yang berlebihan dari standar lingkungan. Sebaliknya, saya yakin bahwa perlu untuk mengurus kemurnian udara dan kesehatan orang dengan cara apa pun, dan terutama di Rusia, di mana ada pelanggaran hukum lingkungan yang nyata. Dan pada saat yang sama saya yakin semua orang akan dapat terus dengan cepat semuanya dalam teknologi terbaru. Bahkan, kita hidup selama periode persaingan yang menarik dari perusahaan mobil, termasuk hak untuk menjual dinamis dan ramah lingkungan.

Keesokan harinya, saya menguji diesel Duratorg baru (Euro-3) dengan volume 2,0 liter, dikombinasikan dengan gearbox mekanik 6-speed baru. Dan, tanpa berlebihan, dia mengalami kesenangan besar. Mesin 136-tenaga kuda dengan momen memutar yang sangat baik dari 320 nm memberikan Compactwane dengan akselerasi yang Anda tunggu. Selain itu, di bawah pedal akselerator, tampaknya, selalu ada kekuatan yang cukup untuk merasakan brengsek, baik di yang pertama atau bahkan di gigi keenam. Tentu saja, dieset diesel diesel khas terdengar, terutama dari luar (isolasi kebisingan salon pada ketinggian), getaran dengan kecepatan rendah juga terasa, tetapi sama sekali tidak kriminal. Secara umum, C-Max dengan motor seperti itu harus mengatur orang keluarga yang tidak punya waktu untuk kehilangan minat dalam naik Swift.

Di antara mesin diesel baru dan unit 1,6 liter. Ini juga sangat bagus: tenang, traksi, ekonomis. Tentang prospek mobil dengan mesin yang berbeda di pasar Rusia sedikit kemudian, tetapi masih sedikit tentang kualitas berjalan.

Mungkin keuntungan utama C-Max adalah bahwa, terlepas dari dimensinya, dia dikelola, saya akan mengatakan dengan mudah dan andal. Peningkatan sebesar 20% dibandingkan dengan model fokus lainnya, kekakuan tubuh tubuh paling mempengaruhi perilaku mobil. Ini sangat dikontrol pada belokan curam dan dengan kecepatan tinggi. Gulungan kecil di sudut -sudut tidak bisa ketakutan, tetapi, katakanlah, dengan kecepatan sekitar 200 km/jam sensasi jalan tidak hilang. Kualitas -kualitas ini disediakan oleh desain tubuh dan suspensi.

Subframe baru muncul di busur yang meningkatkan resistensi terhadap memutar. Suspensi depan menjadi lebih kaku, mampu menambahkan keparahan tambahan pada kemudi. Ya, dan punggung dengan penstabil stabilitas reptil, dengan semua keinginan insinyur untuk memberikan kenyamanan yang layak, tampaknya tidak terlalu lembut. Tetapi yang sangat sukses, dari sudut pandang saya, algoritma untuk pengoperasian penguat kemudi elektro -hidraulik harus disorot. Pada kecepatan rendah dan ketika parkir, ia akan membiarkannya rapuh dengan seorang wanita yang rapuh dengan kompak, dan di sudut -sudut dan dengan kecepatan yang layak memberi pengemudi gambaran yang cukup jelas tentang apa yang terjadi antara roda dan jalan. Menurut sensasi saya setelah 120 130 km/jam, itu benar -benar mati. Dan itu benar.

Ngomong -ngomong, tentang para wanita. Pedal kopling sama sekali tidak kencang, dengan stroke yang agak pendek. Namun, momen adhesi dapat dirasakan. Dan remnya bagus: ventilasi depan (pada modifikasi diesel dan bagian belakang juga), dengan ABS dan sistem elektronik distribusi gaya rem, menjamin berhenti dengan kecepatan 100 km/jam dengan harga hanya 40 meter . Di antara sistem keamanan aktif juga bantuan rem dan sistem stabilitas kursus (opsi untuk semua negara kecuali Jerman).

Keselamatan C-Max pasif adalah airbag depan dan samping, serta tirai samping dan sabuk tiga poin untuk kelima penumpang. Selain itu, node pedal melipat selama pukulan frontal, dan kolom kemudi bergerak maju.

Prospek pasar

Fokus C-Max mengambil ceruk antara fusi kompak dan galaksi tujuh tempat duduk di garis Ford. Anehnya, tetapi di ceruk ini seharusnya tidak terlalu ramai. Karena fakta bahwa pesaing lima -ruang sebagian besar lebih rendah darinya dalam dimensi, dan tujuh -lwiet dalam hal kenyamanan bagi penumpang belakang. Rival paling serius di perusahaan adalah Opel Zafira dan Renault Scenic.

C-Max akan muncul di Rusia pada bulan Oktober, dan pada awalnya hanya dengan mesin 1,8 liter. Kemudian kami menjanjikan versi dengan motor 1,6 dan 2,0 liter, serta dengan variator CVT. Harga untuk modifikasi terlemah 1,6 di pasar kami akan mulai dari 15.500 euro.

Saya menekankan, hanya tentang mobil dengan pembangkit listrik bensin. Diputuskan untuk tidak memasok mesin diesel ke pasar Rusia. Kasihannya. Mungkin, pada kenyataannya, permintaan untuk mesin seperti itu masih kecil, dan manfaat dari operasi mereka, dengan mempertimbangkan harga bahan bakar kami, tidak signifikan. Namun, kami memiliki minat pada mobil diesel, dan itu pasti akan tumbuh, terutama jika Anda memperhitungkan semua karakteristik dinamis yang ditingkatkan.

Oleg Osipov
 
 

Sumber: Surat Kabar "Automobile Izvestia" [No. 17 (40), 2003]