Test Drive Ford Focus C-Max 2003-2007 Minivan

Semua foto Ford Focus C -max 2003 - 2007

Fokus pada MAV

Ketika perancang muda Daniel Pauline dipercayakan dengan pengembangan mobil Ford baru, ia hampir tidak percaya pada realitas apa yang terjadi. Apakah ini lelucon, untuk mempercayakan proyek perusahaan pertama di autis perusahaan dan mobil yang paling menjanjikan kepada siswa kemarin.

Dua tahun yang tidak lengkap berlalu dan untuk kesenangan bersama dari Ford yang berusia 100 tahun dan debutan yang sukses, menjadi sepenuhnya jelas bahwa mereka, seperti yang mereka katakan, menemukan satu sama lain. Pembentukan tugas teknis untuk pengembangan mobil baru didahului oleh pekerjaan analitik yang besar. Kita dapat mengatakan bahwa Ford Focus C-Max multifungsi lahir dari kalkulator. Pertumbuhan eksplosif dinamika pasar kategori MAV di segmen C dan enam kali peningkatan volume penjualan mereka di Rusia praktis tidak meninggalkan manajemen perusahaan dalam menentukan kebijakan teknis untuk tahun -tahun mendatang.
Saya membutuhkan mobil yang layak untuk ulang tahun emas dan mampu menghilangkan kelambatan di tetangga pasar yang menyatakan ambisi mereka di segmen ini. Diputuskan untuk meletakkan mobil baru di platform fokus, otoritas yang diakui secara universal di kelasnya.

Mesin ini dirancang sebagai asisten yang sangat diperlukan dalam rumah tangga, bukan tanpa keren dan sifat olahraga. Dia terasa memperkuat suspensi depan dan belakang, roda 16 inci digunakan, diameter cakram rem ditingkatkan menjadi 300 mm, dan lebar bantalan dibawa ke 25 mm. Lintasan diperluas dengan 40 mm, pangkalan ditingkatkan. Penguat daya listrik kemudi konvensional diganti dengan elektrohidraulik hibrida. Tubuh bayi yang baru lahir adalah keberuntungan desainer yang tidak diragukan. Pembeli potensial mendapat kesempatan untuk mengakuisisi asisten kerja dengan uang yang cukup wajar (yang akan kita bicarakan). Agar tidak mengambil kelebihan dari mereka, mereka memutuskan untuk mendapatkan lima tempat, meninggalkan tata letak tujuh -lahan dalam dimensi MAV standar untuk duduk dengan kenyamanan yang sama dari tujuh penumpang, dan membayar dua kursi yang ditentukan di garasi tidak masuk akal.

Solusi desain dan teknologi yang ditemukan, dalam kata -kata editorial komunis, diresapi dengan kekhawatiran tentang kebaikan pembeli. Berkat isolasi suara yang luar biasa, Anda memperhatikan mesin yang ada di bawah kap hanya karena kebisingan pemalu di suatu tempat sekitar 4000 rpm. Ergonomi dan tata letak tempat pengemudi adalah super -rasional, tangan kanan itu sendiri menemukan tuas gearbox. Pendaratan perkotaan yang tinggi, dilengkapi dengan pemandangan yang sangat baik dan ketersediaan cermin lateral, memberikan manuver yang mudah di aliran kota, di jalan gunung, di halaman atau garasi. Jika Anda menambahkan kemudi informatif dengan penguat elektro-hidrolik untuk ini, akan menjadi jelas bahwa kemampuan manuver dan kemampuan kontrol adalah salah satu kartu Trump utama dalam lengan S-MAH. Dasar, tetapi bukan satu -satunya. Kemungkinan mengubah salon memungkinkan imajinasi pemilik dengan kekuatan dan utama. Mobil dapat dengan mudah diubah menjadi station wagon yang hampir standar, meja kecil untuk dua penumpang di kursi belakang, dengan gerakan cahaya tangan, gerakkan kursi belakang 100 mm yang lalu, jika pertumbuhan penumpang tidak sesuai dengan norma apa pun . Dan Anda dapat menghilangkan kursi yang dapat dilepas dari kabin dengan berat hanya 16 kg (terasa lebih kecil dari pesaing utama), dan mengubah mobil menjadi van biasa.

Tampaknya S-Maly akan mengejutkan petugas bea cukai yang waspada: rasionalisme dalam pendekatan penggunaan rongga tersembunyi tubuh mencapai tingkat keahlian. Departemen untuk menyimpan sepele jalan terletak di bawah kursi, di dinding samping kompartemen bagasi, di bawah kaki penumpang di kursi depan, di penutup panel instrumen.
Di bawah kap S-MAMS, mesin Duratec Injector 16-Valve Duratec dengan volume 1,8 liter dengan kapasitas 120 hp dapat dipasang. Pada 6000 rpm dan torsi 185 nm pada 4000 rpm, serta unit daya diesel duratorq tdci. Kekuatan yang lebih kecil (volume 1,6 L), yaitu 109 hp. Dengan torsi maksimum 240 nm, yang lebih besar (dua -liter) 136 hp Dengan torsi 320 nm.

Saat mengemudi di sepanjang bagian jalan, mesin Duratec 1,8 L dengan kapasitas 120 hp. Dengan lima mekanik kecepatan, tampaknya norma -norma Euro IV dengan ideal, dari sudut pandang para ahli ekologi, knalpotnya adalah kurangnya bensin dalam campuran kerja. Tetapi diesel Duratorq TDCI 2.0 l. Dengan enam arah, ia menunjukkan keajaiban pembaruan. Turbilno melakukan pekerjaannya dengan benar: dalam kisaran 2000-3500 rpm, mobil berakselerasi dengan sempurna, dan cukup untuk empat dari enam untuk dengan percaya diri memotong perangkat lunak dengan kecepatan lebih dari seratus. Kecepatan maksimum mesin dengan mesin bensin adalah 193 km/jam, dan dengan diesel hampir 200 km/jam.

Pendakian kecil diatasi pada gigi ketiga atau keempat dalam hampir satu mode. Ketika kecuraman kenaikan meningkat, perbedaan torsi bensin dan mesin diesel terasa terasa. Berbicara secara objektif, di jalan gunung, Diesel berperilaku lebih percaya diri. Dalam konfigurasi Rusia, karakteristik lingkungan dari mesin Duratec berjanji untuk menurunkan dari surga ekologis ke bumi, dan itu harus menjadi lebih menyakitkan.

Kotak roda gigi sedikit berbeda. Kelima, ditambah dengan mesin injektor, membutuhkan manipulasi tuas yang lebih sering, enam -a -a.m. dipasangkan dengan mesin diesel bekerja dalam mode yang lebih meregangkan dan, pada umumnya, kebutuhan untuk gigi yang lebih tinggi tidak sering muncul.

Tidak ada keluhan tentang kemampuan kontrol terhadap Ford C-Max. Selama test drive, baru -baru ini dilakukan di kaki pegunungan Alpen Austria, itu berulang kali diberi kesempatan untuk memastikan bahwa suspensi fokus yang dimodernisasi masih melakukan pekerjaannya secara kualitatif.

Jika saya berhasil melakukannya tanpa komentar pada S-MAH, saya akan dicurigai subjektivitas yang tidak disembunyikan dan iklan tersembunyi. Ada masalah, meskipun tidak terlalu serius. Faktanya adalah bahwa S-Maly ditandai oleh kekasaran. Drive kopling, terutama dalam versi bensin, sangat lembut dan bijaksana sehingga perlu waktu untuk membiasakan diri dengan fitur ini.

Dengan harga yang cukup terjangkau untuk versi dasar ($ 15500), perusahaan telah menyiapkan dua model ambiente dan ghia lagi, yang dilengkapi dengan peralatan interior dan desain interior, roda 18 inci yang lebih besar di GHIA, desain eksternal yang lebih baik dan badan plastik bodi plastik kit. Dengan demikian, seluruh rentang model S-MAMS dapat memblokir permintaan hampir semua kategori pemilik dari ibu rumah tangga yang peduli kepada kepala perusahaan yang ingin mengakuisisi kantor seluler yang nyaman.

Foto: Ford dan Penulis

Untuk bantuan dalam mengatur tes, majalah ini berterima kasih kepada Kantor Perwakilan Rusia Ford Motor Co.

Teks: Leonid Kruglov