Test Drive Ford Focus C-Max 2003-2007 Minivan

Fokus maksimal

Ada desas -desus bahwa Ford pernah menangguhkan pengembangan single -collarnya yang ringkas karena penampilan pesaing yang sangat serius - Opel Zafira. Tampaknya sangat sulit bagi para insinyur dan pemasar Ford kemudian untuk bersaing dengan saline tujuh -lahan. Mungkin semua ini benar-benar rumor, serta fakta bahwa dalam hal ini bukan tentang model fokus C-Max, tetapi tentang beberapa proyek terkubur lainnya. Karena setelah bertemu dengan SI-MAX, kami tidak memiliki keraguan tentang daya saing model ini ...

Gambar baru

Ford Focus C-Max dibuat pada platform Ford baru, yang telah memberikan kehidupan sedan dan hatchback Mazda3 dan keluarga Volvo S40/V50. Fokus baru segera diharapkan untuk menambah platform yang sama, dan selanjutnya, beberapa model lagi dari kelas menengah kecil, yang dirilis di bawah berbagai merek milik Ford hari ini, dapat diharapkan.

Ngomong -ngomong, dalam penampilan, CI -Max sebenarnya ternyata sedikit kurang dari fokus reguler dengan tubuh universal - mobil lebih panjang. Tapi kemudian kru tunggal lebih tinggi dan luas - keduanya karena pendaratan yang lebih vertikal, dan karena yang diperpanjang pada 25 mm dari jarak sumbu roda.

Namun, penampilan mobil tidak memberikan gambaran nyata tentang sisi mana minivan telah tumbuh di berbagai sudut C-MAX terlihat sangat berbeda. Entah dia tampaknya menjadi van besar, lalu - kereta stasiun olahraga biasa. Di aliran, ketika wajah minivan muncul di kaca spion, tidak heran untuk membingungkannya dengan fokus penumpang - lampu depan, bumper dan gril radiator palsu dibuat dengan gaya yang sama, terkenal dengan tepi baru.

Tetapi umpan dan profil segera memperjelas apa itu Si-Max. Strip vertikal lampu yang terletak di rak belakang secara visual membuat mobil lebih sempit dan tinggi, dan empat jendela di setiap sisi memberikan dimensi sebenarnya dari mobil ini. Tetapi untuk masing -masing solusi ini ada sendiri, penjelasan yang cukup logis - area kaca yang luas sangat mempengaruhi visibilitas, dan lampu belakang tinggi terlihat dari jauh. Selain itu, pada ketinggian ini mereka kurang tercemar, dan dalam kecelakaan, ketika seseorang akan menyusul mobil Anda di belakang, lentera tidak akan menderita - bumper belakang akan mengambil seluruh pukulan. Jadi biaya pemulihan mobil akan lebih sedikit ...

Fitur khas minivan adalah kenyamanan pendaratan di salon. Pintu sangat lebar, dan ketinggian kursi memungkinkan Anda untuk masuk ke salon, dan tidak jatuh, seperti yang sering terjadi di mobil. Ngomong-ngomong, karena pertumbuhannya, salon yang luas dan wheelbase C-Max yang panjang, itu bisa sangat nyaman bagi orang yang sangat tinggi atau menderita kelebihan berat badan. Baru -baru ini, saya harus menghadapi masalah seperti itu: seorang teman, dibedakan oleh sosok yang sangat berwarna -warni dalam gaya seorang pejuang Sumo, sedang mencari mobil. Dan ternyata di dalam mobil, bahkan sangat besar, orang -orang seperti itu tidak cocok, dan di sebagian besar SUV mereka tidak nyaman. Tapi Si-Max dengan margin ruang akan muncul.

Ngomong-ngomong, Ford Focus C-Max memiliki harga yang sangat rendah. Jika kita memperhitungkan bahwa di pangkalan minivan ini dilengkapi dengan 1,8-, dan bukan 1,6 liter, seperti kebanyakan pesaing, mesin, 13,100 euro yang diminta untuk SI-MAX tampaknya tidak akan terlalu tinggi pada klien potensial tinggi di sebuah harga. Perhatian terpisah layak mendapatkan peralatan. Daftar peralatan standar mencakup empat airbag (dua yang depan dan dua lateral), ABS dengan sistem elektronik untuk distribusi gaya rem EBD, di atas komputer, AC, immobilizer, kastil pusat dengan D/Y, jendela listrik depan dan cermin listrik. Selain itu, kursi pengemudi memiliki sandaran tangan dan penyesuaian tinggi, saku dan meja lipat khusus dengan pemegang cangkir disediakan di bagian belakang kursi depan, roda kemudi berlimpah dengan kulit, dan ada cermin kosmetik dengan lampu latar di anti Visor alkohol. Ngomong -ngomong, lampu latar dibuat dengan sangat licik - dinyalakan oleh tombol terpisah yang terletak di langit -langit, dan bahkan jika Anda lupa mematikan lampu, saat menaikkan visor anti -loner, ia sendiri menekan tombol shutdown . Licik!

Dengan cara yang baik, harga untuk peralatan tambahan terkejut. Misalnya, untuk sistem stabilisasi ESP dengan sistem distribusi upaya traksi TSC, hanya 170 euro yang perlu dibayar, dan drive listrik kursi depan akan menelan biaya 100 euro. Lampu Xenon yang sangat dicintai oleh klien kami akan menelan biaya 635 euro, dan sistem audio Sony dengan CD (dapat kehilangan file MP3) diperkirakan 225 euro. Ngomong -ngomong, sistem audio yang agak baik dengan CD juga diinstal dalam standar. Tapi - bukan Sonya.

Lima atau Tujuh?

Lima kursi penumpang atau tujuh - rupanya, pertanyaan ini paling menyiksa insinyur Ford, karena perjuangan utama di kelas ini sekarang terungkap antara model lima dan tujuh sepeser. Sekitar setengah dari minivan baru memiliki lima kursi dan sama - tujuh, dan yang paling menarik, kedua kelompok model ini dijual kira -kira sama dengan sukses. Setelah mengikuti dinamika pertumbuhan penjualan masing -masing pesaing, Ford, tampaknya, sampai pada kesimpulan bahwa jumlah kursi bukanlah hal utama. Pada akhirnya, pembeli, menurut banyak penelitian, lebih memperhatikan fungsionalitas model daripada kapasitas penumpangnya.

Ford Focus C-Max ternyata lima kursi. Tiga kursi terpisah dipasang di belakang, seperti yang ditulis dalam prospektus iklan, kursi kenyamanan - kursi belakang tiga kursi lipat secara terpisah, dalam rasio 40/20/40, dengan fungsi mengatur kemiringan dan pembongkaran mereka, kemungkinan bergerak kursi belakang ekstrem. Kedengarannya bagus, itu berarti bahwa kursi belakang dapat dilipat bersama atau secara terpisah, untuk membongkar dan mengubah sudut kemiringan punggung. Tetapi ketika kami mulai memeriksa praktik, bagaimana semuanya bekerja ...

Hei, apakah Anda pernah mendengar ekspresi transformasi salon? - Saya ingin bertanya kepada pengembang mobil ini. Ya, itu bukan apa -apa sehingga Ford begitu takut pada Safir - dia memiliki interior yang benar -benar multifungsi, benar -benar dapat diubah. Dan di Si-Max? Standar, pada kenyataannya, serangkaian penyesuaian - hampir seperti mobil penumpang dengan station wagon. Tapi hal pertama yang pertama ...

Baris belakang kursi, yaitu, wajib diubah dengan satu -koater, tidak dibuat dalam bentuk sofa, tetapi seolah -olah dalam bentuk tiga kursi terpisah. Mengapa? Ya, karena tidak ada yang menyesuaikan sudut kemiringan punggung (seperti yang ditulis di jalan periklanan), atau kemungkinan pergerakan longitudinal kursi di Ford Focus C-Max. Meskipun Turan, dan Safira, dan adegan (ini adalah pesaing utama) tanpa gagal memiliki fungsi seperti itu - mereka memiliki baris belakang kursi dalam bentuk tiga kursi terpisah, dan masing -masing memiliki setidaknya beberapa penyesuaian.

Namun, See-Max juga tersedia untuk beberapa penyesuaian ke kursi belakang. Bagian belakang kursi tengah dapat dilipat ke depan, dan di sisi sebaliknya Anda akan menemukan meja kecil dan dua pemegang cangkir. Punggung kursi lateral juga dapat bersandar ke depan, tetapi di sisi sebaliknya Anda tidak akan menemukan apa pun - meja yang ditujukan untuk penumpang ekstrem ditempatkan di bagian belakang kursi depan.

Nah, kami akan melanjutkan manipulasi dengan kursi tengah. Setelah bagian belakang condong ke depan, kursi dipasang di posisi ini - baik meja dan sandaran tangan diperoleh pada saat yang sama. Dan menarik pegangan dari bawah, kursi tengah dapat sepenuhnya dilemparkan kembali ke bagasi. Apa yang terjadi? Dua kursi dan pembukaan di antara mereka. Kami melangkah lebih jauh: Di dasar kursi eksternal ada pegangan khusus, menarik untuk itu, Anda dapat memindahkan kursi ini ... tidak, bukan kembali, seperti yang Anda pikirkan, dan tidak ke depan - kursi melaju kembali ke kedalaman kedalaman Salon, kursi eksternal kedua juga bergerak ke arahnya. Ternyata, seolah -olah, limusin - ada lebih banyak ruang untuk kaki, dan kedua kursi didorong menjauh dari pintu. Bagi orang dengan dimensi non -standar, ini mungkin bagus - tempat -tempat di segala arah telah menjadi lebih besar. Tapi ini tampaknya semua keunggulan dari Kursi Kenyamanan Skema Komponen Ford ...

Muncul pertanyaan: mengapa? Akankah seseorang benar -benar menghasilkan semua manipulasi ini dengan kursi tengah, melipatnya, dan kemudian memindahkan kursi samping hanya untuk duduk lebih dekat ke tengah kabin? Akan lebih baik untuk menerapkan skema yang sama dengan pesaing di atas - dengan tiga kursi terpisah dan dengan penyesuaian individu untuk masing -masing. Ini lebih nyaman, dan ada lebih banyak peluang untuk mengubah salon. Dan ternyata satu -satunya fungsi yang berguna adalah kemampuan untuk secara terpisah melipat bagian belakang kursi atau bahkan mengeluarkan salah satu kursi, yang bisa sangat berguna saat mengangkut kargo berukuran panjang. Yang lainnya, termasuk menggerakkan kursi samping secara diagonal ke tengah mobil, terlihat semacam sandiwara yang tidak dapat dipahami. Apakah layak memperumit desain mobil dengan detail yang tidak perlu - panduan, pegangan, stoppers dan mekanisme?

Dengan pikiran sedih seperti itu, saya bergerak di belakang kemudi minivan ini. Dia menyesuaikan kursi, cermin, dan kolom kemudi untuk dirinya sendiri, secara bersamaan mencatat bahwa cermin bisa lebih besar, tetapi tidak ada keluhan terhadap berbagai penyesuaian kolom kemudi. Ini dapat bergerak ke arah longitudinal dan vertikal dan, dalam kombinasi dengan menyesuaikan kursi pengemudi, memungkinkan Anda untuk memilih pose yang paling nyaman untuk mode lalu lintas apa pun. Misalnya, lebih nyaman untuk duduk setinggi mungkin di kota berkerumun di kota, lebih mudah untuk melihat dan mengendalikan tetangga di sungai. Dan di jalan raya, sebaliknya, Anda harus duduk di bawah, sedikit di belakang kursi, menyesuaikan kolom kemudi dengan benar-sehingga tangan selama maraton 4-5 jam tidak lelah.

Roda kemudi tampaknya dipinjam dari Mondeo yang diperbarui, dan rapi model Ford lainnya, tetapi dalam segala hal lain, interior Si -max benar -benar asli. Susunan timbal balik dari badan -badan pemerintahan tidak menyebabkan keluhan, terutama jika Anda ingat rentang yang luar biasa dan rentang penyesuaian kursi. Kecuali jika tangan terletak rendah, yang terkadang membuatnya secara acak mencari tuasnya. Tetapi tuas gearbox hanyalah standar untuk mobil kelas kecil. Gerakannya minim, kejelasan inklusi seperti di BMW! Dan bentuk kepala tuas dipilih dengan sangat baik ...

A Pleasant Trele - The On -board Computer berbicara bahasa Rusia. Ada roda khusus di roda kemudi kiri, memutarnya, Anda dapat belajar tentang konsumsi bahan bakar rata -rata, kecepatan sedang, suhu overboard, waktu yang dihabiskan di jalan, dll. Dan informasi yang menurut komputer diperlukan disertai dengan sinyal suara. Benar, ceritanya didengar karena segala alasan - Anda tidak membutuhkannya, tetapi masih mobil akan memberi tahu Anda tentang segalanya. Misalnya, jika Anda membuka pintu dengan mesin yang berjalan, komputer akan segera membungkusnya dan menulis di layar tentang apa yang mengganggu dia. Bayangkan Anda pergi berbelanja dan setiap kali seseorang keluar atau masuk ke mobil luka, Anda harus mendengarkan pekikan histeris ini. Adalah baik bahwa setidaknya selain informasi yang diperlukan ini, komputer terkadang memperingatkan tentang hal -hal yang sangat penting - tentang suhu udara rendah yang sama, misalnya.

Warisan fokus

Empat -silinder yang baru enam belas motor valve dari keluarga Duratec memiliki volume kerja hanya 1,8 liter dan memberikan 120 kuda -sedikit, mengingat bahwa massa mobil yang dilengkapi adalah 1.350 kilogram, yaitu 180 kg lebih dari fokusnya -universal. Jika Anda menambahkan di sini pusat gravitasi yang lebih tinggi dan peningkatan koefisien resistensi frontal dari satu tubuh kumuh tunggal, Anda mungkin berpikir bahwa Si -max adalah minivan keluarga yang tenang untuk orang -orang paruh baya yang lebih suka bergerak dengan tenang dari titik a untuk kepatuhan dengan mode kecepatan.

Bagaimanapun caranya! Layak hanya mencicipi pedal akselerator, melalui belokan, dan perasaan minivan menghilang - ya ini fokus! Fokus Ford yang sama, yang, berkat suspensi belakang multi -link dan sasis yang diatur dengan baik secara bergantian, membuat GTI Prancis, dan dalam garis lurus memiliki kenyamanan mobil kelas yang lebih tinggi. Jadi apa, SI-Max lebih tinggi dan lebih sulit. Para ahli yang sama bekerja pada pengaturan sasisnya yang diajarkan untuk mengendarai fokus, yang berarti bahwa dengan menangani semuanya dalam urutan yang sempurna.

Jadi ternyata. Satu setengah jam dihabiskan oleh roda si -max, hanya memperkuat keyakinan pada kemahakuasaan dari ford penfoists yang secara optimal dapat mengonfigurasi mobil apa pun - setidaknya mobil, setidaknya sebuah SUV, setidaknya minivan. Dengan satu emban, mereka umumnya melakukan keajaiban, karena mobil akan mengarahkan seperti hatchback yang baik, tanpa mengganggu gulungan maupun kekakuan yang berlebihan dari suspensi. Jika bukan karena pemberat dalam bentuk orientasi keluarga yang jelas dari model ini, itu bisa dengan mudah diposisikan sebagai mobil pengemudi - Anda benar -benar menikmati roda!

Semuanya dimulai dengan kemudi transparan - setirnya ringan, tetapi ada cukup konten informasi bahkan di situs es, di mana kami sedikit tergelincir. Nol yang jelas, dengan sedikit deviasi dari mana gaya pada roda kemudi tumbuh, umpan balik yang baik dengan roda: ketika mobil tergelincir dari lintasan, pada awalnya pengemudi merasakannya, dan hanya kemudian yang lainnya. Sangat disayangkan, sangat disayangkan bahwa pada saat ini tahun ini, dan bahkan setelah hujan salju baru -baru ini, tidak mungkin untuk menemukan platform yang layak dengan aspal murni - akan menarik untuk bepergian di SI -Max di sepanjang Picture Highway. Sesuatu menunjukkan bahwa di sana mobil ini akan mengejutkan banyak orang ...

Tetapi bahkan di salju, pada ban musim panas, mobil itu tidak memberikan satu alasan pun untuk meragukan bahwa para profesional bekerja untuk menyiapkan sasis - itu berjalan seolah -olah dirancang pada platform kompartemen olahraga. Tentu saja, kombinasi ban Snow+Summer sangat mempengaruhi penanganan, tetapi selama pengujian, fokus tidak pernah memberikan alasan untuk menyesali bahwa tes itu tidak ditunda sampai musim semi. Ketidakpatuhan dari jenis ban dikenang hanya sekali, ketika mobil mulai mengubur di salju yang dalam, dan sisa waktu kami hanya menikmati mengemudi. Kami tidak memiliki keluhan tentang kehalusan kursus: mobilnya dengan lembut di jalan, dan penyimpangan tidak menjatuhkannya dari kursus. Bahkan sambungan kecil, yang biasanya menyebabkan pukulan booming dari bawah, tidak berdaya dalam hal ini: SI-MAX wahana lebih lanjut. Tetapi pada lubang, lebih banyak, sayangnya, file suara yang menunjukkan operasi suspensi yang intens sudah mulai berdatangan dari bawah, Anda dapat terutama mendengar bagaimana punggung multi -link bekerja. Namun, ini bahkan bukan suspensi, tetapi batang besar - volumenya dalam kasus ini memainkan peran penguat suara frekuensi rendah.

Namun, lebih sering daripada suspensi, di kabin Anda dapat mendengar mesin - dengan kecepatan sedang dan tinggi, ia suka mati karena data vokalnya. Ini terutama terdengar pada akselerasi, ketika panah tachometer setiap sekarang dan kemudian mencapai tanda empat seribu - kemudian suara motor bahkan menggerogoti suara conde. Tapi ini tidak ada apa -apa dibandingkan dengan bagaimana motor ini berjalan - perasaan bahwa di bawah kap setidaknya merupakan mesin 2.0 -liter! Sedikit dasar lamban sepenuhnya dikompensasi oleh pickup yang kuat untuk sekitar 2000-2200 rpm - segera setelah Anda menyentuh pedal gas, mobil segera pecah ke depan. Dan jika Anda memperhitungkan bahwa tuas gearbox jelas dan menyenangkan, maka tidak ada yang mengejutkan dalam kenyataan bahwa sebelum berlayar 60-80 km/jam, Si-Max berakselerasi seperti peluru. Saya sendiri sangat terkejut ketika saya perhatikan bahwa tachometer secara berkala menunjukkan panah yang terperangkap dalam kecepatan mesin maksimum. BA, ya mobil ini dimulai!

Tetapi bahkan sebelum balap jalanan dimulai dengan partisipasi Ford Single -Single yang baru, saya berhasil memperhatikan: Selain temperamen, mesin ini memiliki keuntungan lain yang tak terbantahkan - elastisitas. Dalam ritme yang tenang, gigi keempat hampir di mana -mana - mobil ada di atasnya dan berakselerasi dengan baik, dan secara harfiah dari 40 km/jam, dan mesin, karena revolusi yang rendah, tidak terdengar sama sekali. Pada gigi ketiga, hal yang hampir sama terjadi, hanya dinamika akselerasi meningkat secara signifikan, dan mesin menjadi lebih pendengaran di kabin.

Kereta cepat

Secara umum, semuanya jelas dengan si -max -lebih mungkin lima -sepeser, station station wagon daripada satu -kompor dalam arti kata yang biasa. Karena mobil ini mengambil mobil ini (atau mendapatkannya?) Lebih dari dari gerbong multifungsi - itu luar biasa dan sasis, dan setir secara mengejutkan sensitif terhadap mobil yang begitu besar. Dan umumnya tidak mungkin untuk berbicara tentang motor secara umum - yang lebih ringan hanya beberapa! Bahasa yang sama dengan mesin 1,8 liter berbicara tentang pos pemeriksaan 5-kecepatan-pergerakan tuasnya akan membuat iri pada pemilik GTI Prancis. Dan tombol itu, tampaknya, dipinjam dari Ford GT motor tengah, hanya overlay yang dibuat ...

Dan apa kesamaan SI-Max dengan minivan? Luas, Anda tidak bisa mengambilnya darinya, dengan bagasi besar, tinggi, tetapi dalam penampilannya sangat mirip dengan Tourn & Co. Tapi itu saja - maka Anda hanya bisa membandingkan dengan mobil. Dan fakta bahwa Ford tidak mencoba menguraikan pesaing mengenai transformasi salon - para desainer lebih memperhatikan hal -hal lain. Secara khusus, menangani dan menyiapkan sasis. Dan apa yang terjadi? Kolektor universal olahraga yang benar -benar olahraga. Bukan hanya versi olahraga, tetapi mobil keluarga, di mana Anda dapat minggir di sudut -sudut dan menikmatinya. Untuk kualitas berjalan dan penanganan Ford Focus C -Max, ia secara berhak menerima skor tertinggi dan kira -kira memiliki peringkat tinggi yang sama - untuk dinamika akselerasi, serta untuk elastisitas motor. Untuk ruang di kabin, fungsionalitas dan bagasi besar, Anda dapat menempatkan empat solid, bahkan mungkin dengan nilai tambah. Tetapi dengan transformasi salon ... Namun, mengapa kita memiliki transformasi ini, jika mobil memiliki sasis dan motor yang keren?

Pavel Kozlovsky
 

Sumber: Auto -Gazeta / n 2 (441) tertanggal 01.27.04