Test Drive Ford Focus C-Max 2003-2007 Minivan

Semua foto Ford Focus C -max 2003 - 2007

Lebih baik terlambat daripada tidak sama sekali

Itu terjadi! Akhirnya, kami mendapat kehormatan melihat Ford Compactwane. Sebuah mobil yang telah lama menunggu, sudah lama, sudah cukup untuk mengatakan bahwa tes prototipe mesin dimulai pada musim gugur 1996. Model di bawah penunjukan kode EV seharusnya muncul pada tahun 1998, tetapi beberapa kesulitan muncul. Selain itu, segera menjadi jelas bahwa ini bukan kelemahan kecil yang tersingkir, tetapi masalah yang cukup global. Renault Megane Scenic dan yang diikuti oleh Opel Zafira menetapkan standar tinggi di sektor baru pasar, yang masih ada di Ford Ev Refinement kehilangan posisi. Tidak masuk akal untuk menawarkan kepada pembeli model yang sengaja lemah, sehingga proyek awal dilipat, dan setelah beberapa waktu pengembangan Compactwane dimulai hampir dari awal. Hanya di Paris Motor Show 2002 adalah C-Max pra-produksi, yang dimasukkan ke dalam produksi musim panas lalu.

Terlepas dari kenyataan bahwa Fords memiliki cukup waktu untuk persiapan mobil untuk mata dan telinga, C-Max tidak menghasilkan revolusi. Secara lahiriah, dia terlihat sangat tidak mencolok desain Jerman biasa, okular dan ringkas.

Dan di tengah-tengah Somarochniki-nya, Compact ketika mengancam akan tersesat: sangat mirip dengan profil galaksi, Fiesta diakui dari belakang, ANFAS adalah perusahaan terpadu. Di sisi lain, hal utilitarian seperti itu adalah penampilan yang sangat cerah, dan tidak ada apa -apa. Hal utama adalah praktis dan nyaman. Mungkin nama kerasnya (yang diuraikan sebagai kenyamanan maksimum untuk c-class) Ford Focus C-Max membenarkan dengan konten internalnya.

Seperti kebiasaan di sektor anggaran, versi dasar mobil relatif sederhana, dan dari daftar menyelesaikan riak peralatan di mata. Standar di sini termasuk ABS, dua bantal, AC, menyesuaikan kolom kemudi dalam dua pesawat dan pengubah CD enam-disk. C-MAX kami adalah 1320 Euro lebih mahal dari itu, ada kacamata berwarna, ada lampu kabut, penggerak listrik dari kacamata belakang, pemanasan frontal dan cermin, sensor parkir dan beberapa hal sepele lainnya. Mungkin ada: salon kulit, kursi depan dengan regulasi listrik di ketinggian dan pemanas atau kursi olahraga, xenon, palka, mesin cuci lampu, cakram gips 16 inci, kontrol jelajah, pra-pemanas, cadangan CD dengan dukungan untuk MP3 format. Tetapi opsi ESP yang paling berguna (240 euro) dan kontrol iklim (480 euro). Mesinnya masih satu gasolin 1,8 liter, gearbox mekanik. Pada bulan April, ghia otomatis dan kompleksasi teratas akan muncul.

Interior Simax menyuap kesederhanaan desain yang elegan dan kesempurnaan ergonomi. Satu -satunya hal yang dapat dicela adalah penekanan yang jelas untuk mendukung keparahan bisnis di mana saya ingin lebih banyak kenyamanan di rumah. Mungkin, perasaan seperti itu terinspirasi oleh analogi gaya dengan Mondeo, terlihat jelas dalam desain panel depan: banyak garis menyapu dan dekorasi metal semu. Seperti Mondeo, C-Max menyenangkan dalam komunikasi dalam segala hal. Di kursi -kursi ini, saya ingin melakukan perjalanan yang panjang, dari setir ini dan tuas pos pemeriksaan saya tidak ingin melepas tangan Anda. Perhatian terlihat dalam setiap hal kecil: dalam kaki kemudi yang kuat dari sistem audio, di cermin panorama (opsi) yang dapat ditarik, yang memungkinkan tempat pengemudi untuk mensurvei setiap sudut kabin.

Namun, hal utama adalah apa yang disukai compactives dan untuk apa yang mereka beli, organisasi ruang internal yang efektif, kemungkinan transformasi. Sebagai kejutan, para pesulap Ford telah menyiapkan solusi yang sangat tidak trivial, tetapi bukan tidak terbantahkan. Kuncinya adalah bahwa C-Max berubah dari lima kursi menjadi empat kursi tanpa membongkar kursi. Untuk melakukan ini, perlu untuk melipat bagian tengah sempit dari kursi belakang, setelah itu kursi samping yang telah menerima kemerdekaan bergerak kembali ke punggung diagonal dan satu sama lain, membebaskan tempat di siku dan di kaki.

Minus jelas: duduk mereka bertiga, sudah mustahil untuk mundur. Jadi Anda harus memilih: keduanya bertiga erat, atau nyaman bersama.
Sebagai sesuai dengan compactwane sejati, fokus C-Max dilengkapi dengan fasilitas penyimpanan tambahan. Untuk dua kotak sarung tangan, tambahkan meja lipat di bagian belakang kursi depan dan wadah di lantai di depan penumpang belakang. Tidak buruk, tetapi pemimpin dalam disiplin ini Volkswagen Touran masih belum dilampaui.

SIMAX didasarkan pada platform C1 terbaru, di mana Mazda3, Volvo S40/V50 dibangun dan, tentu saja, fokus generasi kedua, yang akan kita lihat pada bulan Maret. Dan ini menjanjikan mobil yang luar biasa dalam arti menjalankan kualitas. Dan benar: untuk mengontrol mesin yang menyenangkan. C-Max secara harfiah memprediksi keinginan pengemudi, merespons dengan kecepatan kilat terhadap tindakan roda kemudi dan dengan cekatan memancarkan setiap belokan. Sasis yang sangat seimbang dalam situasi reguler tidak memungkinkan penghancuran mendalam pada roda depan atau penyimpangan drift. Amplifier elektro -hydraulic memberikan gaya kembali yang dapat dimengerti dan andal pada roda kemudi, meskipun di zona dekat -pot itu tidak cukup. Apa yang ada pada garis lurus, bahwa di sudut -sudut yang dipadatkan sangat stabil: jelas memegang lintasan yang diberikan, tidak berayun dan tidak bergulir.

Mesinnya juga bagus untuk karakter judi. Benar, dalam kisaran kecepatan yang lebih rendah, ia merespons akselerator elektronik dengan penundaan yang sangat nyata, tetapi menunjukkan elastisitas yang sangat baik. Dan dengan peningkatan revolusi, penghambatannya sia -sia. Gearbox senang dengan pekerjaannya yang sempurna, terlepas dari kenyataan bahwa tuas terletak pada gelombang konsol pusat dan terhubung ke mekanisme kinerja drive kabel. Melakukan rem yang sensitif dan andal, dan isolasi getaran yang berhasil untuk merasakan motor saat menganggur.

Ini malu dengan ini. Dalam mengejar olahraga, insinyur Ford mendorong kehalusan perpindahan ke peran kedua, lebih memilih pengaturan kaku liontin. Akibatnya, fokus C-Max dengan rajin membaca tubuh pelepasan pelapis, dengan gugup bergetar dengan tubuh pada fossa besar. Adalah baik bahwa getaran ini hampir tidak ditransmisikan ke setir. Dapat diasumsikan bahwa di Eropa dengan jalan -jalan berkualitas, semua hal di atas tidak mungkin menuliskan mobil dalam kewajiban, tetapi dalam hal apa pun, kerugian dalam kenyamanan tidak bisa dihindari.

Jika Ford Motor Marketer menunda peluncuran Compactwane mereka dalam seri sebelum model Focus C-Max muncul, mereka bertindak benar-benar wajar. Ya, mobil itu tidak menjadi wahyu, tetapi levelnya, seperti yang mereka katakan, tahan dengan kehormatan. Mobil yang kompeten yang tidak membosankan untuk dikendarai setiap hari.

Autografi
Ford Focus C-Max
Pendahulu
tidak
Premier
maret 2003
Prototipe
C-Max (2002)
Tubuh
5-d. Universal
Platform
Fokus II
Mesin
1.8-2.0 L (109-136 hp)
Produksi
Jerman
Pengganti yang diharapkan
2010-11

Mobil disediakan oleh motor euro.
Selama tes, mobil diasuransikan oleh LLC Nation Center.

Teks: Leonid Klyuyev
Foto: Roman Ostanin