Test Drive Ford Focus C-Max 2003-2007 Minivan

Teman Max

Fokus ini sangat nyaman, terutama saat keluarga di dekatnya
 
Kami telah terbiasa dengan Ford Focus C-Max sejak tahun 2003, sejak presentasi pertama dan test drive resmi pertama. Tetapi hanya sekarang, setelah menghabiskan compactwan ini selama lebih dari sebulan, saya pertama kali mengenalinya dan, saya akui, jatuh cinta. Saya lebih menyukainya daripada semua trik lainnya. Meskipun saya menggunakannya, orang mungkin mengatakan, bukan untuk tujuan yang dimaksudkan - sebagai kendaraan keluarga, tetapi sebagian besar untuk tujuan resmi. Apa bedanya? - Kamu bisa tanya. - Hampir semua mobil di mana setidaknya lima kursi cocok untuk perjalanan dengan rumah tangga. Jangan bilang padaku. Tidak semua orang akan merasa nyaman pada semua orang, seperti di S-Mams.
 
Kecil, tapi luas
 
Ya, para desainer sangat dikenal, tetapi karena itu trik yang tidak kurang cekatan: di luar mobil tampaknya kurang dari yang sebenarnya. Sangat masuk akal untuk berbicara tentang penampilan - S -Mah menjadi akrab untuk waktu yang lama, tetapi satu fitur dari eksterior menekankan - ia memilikinya, terlihat ramah. Bayi mana pun akan dengan senang hati masuk (saya bahkan entah bagaimana menontonnya), seolah -olah di rumah mainan di atas roda. Dan duduk di rumah ini lebih mudah daripada di sedan: pintu lebar dan tinggi, kursi pada tingkat di mana orang dewasa tidak perlu berjongkok dan terlalu banyak, dan anak -anak - menyelam, berisiko mengisi benjolan berikutnya atau, sebaliknya , naik ke kursi. Semua ini dipikirkan dengan baik.
 
Di dalam, karena bentuk tubuh, sangat luas dan ringan. Ada cukup ruang di atas kepala, dan untuk kaki, dan di samping. Dalam model ini, Ford tidak mengandalkan kepraktisan (meskipun ini tidak diambil), tetapi untuk kenyamanan. Pertama-tama, C-Max adalah mobil lima tempat duduk, sedangkan dalam hal dimensi itu tidak lebih rendah dari beberapa kompaktif 7-kursi. Penolakan baris ketiga kursi diizinkan untuk memastikan lebih dari kondisi keberadaan yang layak di jalan menuju penumpang belakang. Mungkin tiga orang dewasa di baris kedua akan ramai, tetapi dua bisa mendapatkan pekerjaan yang hebat. Ngomong -ngomong, jika mobil dilengkapi dengan sistem transformasi khusus kursi belakang (dalam versi yang diuji, peralatan ghia, itu terjadi), maka mudah untuk mengubah kursi pusat menjadi sandaran tangan lebar - sebuah meja Dengan pemegang cangkir, atau bahkan pindah ke bagasi, sementara kursi ekstrem bergerak tidak hanya ke depan - ke belakang, tetapi juga satu sama lain. Volume bagasi adalah 582, dan dengan kursi belakang dilepas - 1692 liter.
 
Nah, kedua anak itu akan berada di belakang kedua anak itu. Bayi saya sudah dewasa, tetapi ayah keluarga dapat menjalani mesin, katakanlah, sistem perselingkuhan multimedia khusus untuk mereka yang bepergian dari belakang - dengan headphone, permainan, dan pajangan yang dipasang di atap. DVD, buku, dan sepele lainnya pas dalam dua kotak di bawah kursi belakang. Secara total, dalam C -Max - 11 kompartemen yang berbeda, termasuk sarung tangan 10,5 liter, ceruk bawah tanah, kotak terbuka. Selain itu, di jalan, sama sekali tidak perlu untuk membiarkan anak -anak dari ladang pandang, terutama jika mereka membutuhkan pengawasan: di depan langit -langit, di tengah, ada cermin bola yang menyembunyikan. Baik pengemudi dan penumpang depan dapat melihatnya.
 
Seperti yang Anda ketahui, pembaca, saya tahu, tidak ada sedikit pun kebutuhan untuk melihat cermin ini, jadi saya hanya menghapusnya, menyembunyikannya di bagian langit -langit yang menonjol, sedikit menarik di belakang tepi bawah dan ke atas. Tetapi karena semua nilai keluarga ini, jika tidak asing bagi saya, maka pada saat ini, entah bagaimana, itu begitu menarik bagi saya di S-ma? Kualitasnya berjalan.
 
Penggantian dan kenyamanan
 
Percayalah, pembaca, saya kebetulan bepergian dengan mobil yang berbeda, dan dalam hidup saya lebih suka tidak ringkas, tetapi dalam hal ini saya mengalami kesenangan sejati dari mengemudi.
 
Pertama-tama, tempat pengemudi terorganisir dengan baik di S-Mam. Pendaratan yang relatif tinggi memberikan ulasan yang sangat baik, kolom kemudi dan kursi memiliki berbagai penyesuaian yang sangat layak, roda kemudi itu sendiri adalah mobil, dan bukan wanovskaya - tanpa kemiringan yang terlihat, diameter kecil, kulit, dengan cengkeraman yang nyaman dan yang nyaman dan jarum rajut untuk aluminium. Roda seperti itu dapat diputar dengan cepat, dan saya ingin melakukan ini - khususnya, karena algoritma untuk pengoperasian penguat roda kemudi elektro -hidrolik sangat sukses. Pada kecepatan rendah dan selama parkir, ringan, dan pada gilirannya dan pada kecepatan yang layak memberi pengemudi gambaran yang cukup jelas tentang apa yang terjadi antara roda dan jalan. Bukan bubur sekecil apa pun, roda kemudi dengan hati -hati dan cepat mentransfer perintah ke roda depan. Dengan kata lain, mengatur perjalanan cepat. Dan kesenangan seperti itu cukup terjangkau.
 
Mesin bensin 2-liter 145-tenaga kuda, yang selama debut model belum, memberi Buddy Max karakter yang sangat sombong. Ini memungkinkan Anda untuk memulai tidak buruk, tetapi yang utama adalah berputar dengan penuh semangat, memberikan terobosan hampir dengan kecepatan apa pun. Saya bahkan akan mengatakan bahwa motor ini menganut keluarga, pada kenyataannya, mobil dengan potensi dinamis yang bahkan tidak Anda harapkan darinya. Dan gearbox 5-speed mekanis memungkinkan Anda untuk sepenuhnya menyadari potensi ini. Itu disetel di Fordovsky dengan jelas, tuas berjalan sebentar dan ketat. Selain itu, terletak sangat baik, pada gelombang konsol pusat. Namun, yang telah menjadi tradisi di mobil jenis ini.
 
Tentu saja, untuk rasa olahraga yang lengkap, koper pedal adhesi kurang. Tetapi bahkan pedal itu, cukup lumayan menginformasikan tentang momen di mana kekuatan unit daya ditransmisikan ke roda penggerak depan. Jadi Anda terbiasa dengan cepat. Dan remnya sangat bagus: yang depan berventilasi, dengan ABS dan sistem elektronik distribusi kekuatan rem, menjamin berhenti dengan kecepatan 100 km/jam dengan harga hanya 40 meter. Di antara sistem keamanan aktif juga bantuan rem dan sistem stabilitas kursus. Keselamatan C -Max pasif adalah kantung udara depan dan samping, serta tirai samping dan sabuk tiga poin untuk kelima anggota awak. Selain itu, node pedal melipat selama pukulan frontal, dan kolom kemudi bergerak maju.
 
Tapi saya terganggu dari cerita tentang kesenangan di belakang kemudi, tetapi itu harus dikatakan secara khusus tentang liontin. Tapi merekalah yang memberikan S-Mans dengan kehalusan kursus yang luar biasa, yang sebagian besar menaklukkan saya. Sedan kelas bisnis terbaik memiliki langkah seperti itu. Pada saat yang sama, saya tidak akan pernah mengatakan bahwa tubuh bergulir bahkan dalam belokan curam mampu menakut -nakuti - tidak, mobil berperilaku cukup baik dan dapat diprediksi. Terlepas dari kenyataan bahwa itu cukup tinggi. Bukan tanpa alasan bahwa di busur ada subframe yang meningkatkan resistensi terhadap memutar. Tidak heran suspensi depan pada benjolan mungkin bahkan keras, dan belakang, dengan stabilisator stabilitas reptil, tampaknya tidak lembut. Semakin menakjubkan bahwa kenyamanan berada pada tingkat yang sangat, sangat baik.
 
Nyaman di kabin difasilitasi oleh sejumlah keadaan. Insulasi suara yang sangat baik adalah yang pertama. Aerodinamika wheelled (CD \u003d 0,31, dan ini adalah indikator yang sangat baik untuk Compactwane), yang tidak memungkinkan angin menjadi bingung dalam tikungan tubuh - kedua. Dan, tentu saja, peralatan yang sangat baik dari kabin dalam konfigurasi ini adalah yang ketiga.
 
Dan beli - siapa?
 
Mereka telah dibeli sejak lama. Izinkan saya menyarankan - mereka yang mengerti banyak tentang mobil dan berkomitmen pada nilai -nilai keluarga. Yang cukup kaya untuk mampu membedakan antara keunggulan fokus biasa dan S-Makh. Dan siapa yang tidak kehilangan semangat pengemudi di balik keprihatinan keluarga. Ada modifikasi lain untuk orang lain.
 
Teks: Oleg Osipov
 
 

Sumber: "Automobile Izvestia"