Test Drive Ford Focus C-Max 2003-2007 Minivan

Oh, olahraga, kamu wen!

Ruang dan kepraktisan dianggap sebagai kualitas utama untuk minivan. Tapi tidak ada yang mencegah mereka menggabungkan dengan dinamika - seperti Ford Focus C -max.
Fokus C-Max sama sekali tidak apa yang kami harapkan. Awalnya, minivan dikandung sebagai mobil yang lapang untuk keluarga besar. Secara alami, model terbaru telah lama menunjukkan dinamika yang baik, tetapi kelapangan salon dan fleksibilitas selalu tetap menjadi kualitas prioritas mereka. Dan pada presentasi C-MAX, perwakilan Ford segera mulai berbicara tentang bagaimana fokus mendapatkan popularitas karena kemampuan kontrol dan stabilitas. S-Mama dirancang dengan maksud untuk mengambil posisi pemimpin dalam karakteristik yang sama. Namun, bahkan sebelum presentasi, kami telah melihat ini, setelah melakukan perjalanan di jalan Austria lebih dari dua ratus kilometer.
Rute, seperti biasa, termasuk jalan yang berbeda - kebanyakan pedesaan yang berliku, meskipun Autobahn juga sedikit ditangkap. Jadi mobil memiliki kesempatan untuk membuktikan dirinya dari sudut yang berbeda.
Tradisi dinamis. Secara lahiriah, C-Max terlihat kurang boros daripada kakaknya yang fokus pada tubuh tradisional. Terlepas dari bentuk volume tunggal modern, banyak detail minivan tampak klasik dalam bentuk. Meskipun, dengan latar belakang implementasi elegan dari konsep tepi baru dalam sedan fokus, ini tidak mengherankan - sulit untuk menjadi suci paus. Namun, itu tidak berarti sama sekali bahwa C-Max ditulis dengan gaya yang sudah ketinggalan zaman. Hanya saja baris yang sangat baru dikerjakan lebih halus. Sebagai contoh, tulang rusuk tidak mencolok di sepanjang kontur siluet, tetapi dimensi mobil dihaluskan, sedemikian rupa sehingga tampaknya lebih kompak, menjaga ukuran internal tubuh yang layak. Ini, bisa dikatakan, adalah bagian integral dari ide c -max - untuk membuat mobil menyatukan martabat minivan dan mobil penumpang yang dinamis. Kompleksitas tugas membantu membuat pekerjaan menjadi lebih berkesan: misalnya, kebutuhan untuk menutup garis tulang rusuk yang disebutkan di bagian belakang yang dipaksa untuk menghasilkan garis-garis elegan dari indikator belokan di blok-fara.
 
 
Interiornya juga terlihat pada saat yang sama tradisional dan modern. Klasik adalah tentang lokasi kedua bentuk badan pemerintahan, dan modern - menurut bahan dan kemampuan. Namun, ada juga yang harus dikeluhkan. Penutup yang menutupi rak atas pada panel instrumen sedikit hancur dan ketika penyimpangan sedikit berderak. Kemungkinan besar, tinggal di bawah matahari bukan tidak apa -apa baginya - selama presentasi di Graz, cuaca menetapkan catatan suhu berikutnya. Selain itu, kami menemukan ini hanya dalam satu mobil.
Kemungkinan maksimum. Perhatian paling besar di kabin, tentu saja, harus dibayarkan ke kursi belakang, yang merupakan kismis nyata dari model ini. Terdiri dari tiga bagian - rata -rata dapat dihapus dengan satu gerakan. Setelah itu, menjadi mungkin untuk memindahkan kursi samping ke tengah dan sekali lagi, meningkatkan lebar ruang hidup untuk dua penumpang dan ruang di depan mereka. Ini menyerupai sistem FlexSpace yang diterapkan pada Opel Meriva (lihat Autopilot No. 4/03). Gagasan itu sudah berhasil diwujudkan di salon pesawat dari banyak maskapai penerbangan Eropa - tergantung pada jumlah tiket yang terjual, blok tiga kursi kelas ekonomi dapat diubah menjadi kelas bisnis ganda dengan peningkatan ukuran masing -masing kursi . Hanya dalam C-Max pilihan transformasi, tentu saja, lebih banyak. Misalnya, Anda dapat melipat masing -masing kursi belakang secara terpisah atau bahkan menghapusnya. Beratnya masing-masing hanya 14 kilogram, tetapi prosedur pemindahan tidak begitu sederhana karena fakta bahwa cakar kait harus diperas pada saat kursi berada pada sudut 45 derajat. Nah, mekanisme yang belum berkembang berperan. Namun, dalam operasi biasa, kebutuhan seperti itu jarang muncul, sehingga masalah dengan ekstraksi kursi tidak dapat diperingkat ke kekurangan yang signifikan. Namun, kursi yang dapat ditransformasikan seperti itu dipasang pada dua versi fokus C-Max yang paling mahal: tren dan ghia.
Seperti di rel. Berbeda dengan minivan tradisional juga dimanifestasikan dalam pendaratan pengemudi - praktis tidak berbeda dari penumpang, terutama jika Anda menurunkan kursi. Apa yang menyenangkan - visibilitas dipertahankan. Meskipun tidak cukup sempurna karena rak depan yang agak besar. Kaca segitiga tidak membantu, kecuali bahwa ulasan di sebelah kanan sedikit lebih baik. Tapi ke belakang Anda dapat melihat dengan sangat baik bahkan dengan sandaran kepala yang tidak bersih.
Pertama kami mendapat modifikasi dengan mesin bensin 1,8 -liter dan kotak lima kecepatan. Pada awalnya, hanya mobil seperti itu yang akan dipasok ke Rusia. Sangat menyenangkan untuk bergerak dengan motor ini, dan memberikan indikator dinamis yang dinyatakan, dan mencapai 193 km/jam (dan bahkan sedikit lebih) dengan lebih mudah daripada beberapa model lain di mana 10-20 km/jam terakhir harus diatasi Kecepatan maksimum beberapa menit. Namun, kesan subyektif saat bergerak dalam mode dinamis agak kecewa. Mobil bereaksi lebih lamban terhadap pekerjaan pedal akselerator daripada yang Anda harapkan dari motor seperti itu. Kemungkinan besar ini adalah karena karakteristik lingkungan - efek samping mesin yang membawa mesin ke norma -norma Euro -4 yang menjanjikan terlihat pada banyak model. Tetapi karena mereka akan segera menjadi wajib, saatnya untuk membiasakan diri. Gambaran serupa adalah satu waktu dengan diperkenalkannya penetralizer katalitik, meskipun mereka bertindak lebih radikal, mengurangi pengembalian mesin sebesar lima hingga sepuluh persen. Dan tidak ada yang terbiasa. Dan di sini hanya beberapa kehilangan keaktifan reaksi:
Ada kemungkinan bahwa ketelitian kami pada mesin dijelaskan oleh hanya sasis yang luar biasa. Dan pada garis lurus dan pada belokan C-Max bergerak, seolah-olah di sepanjang rel, dengan kecepatan apa pun. Suspensi berhasil semua penyimpangan, dan Anda akan belajar tentang pekerjaannya hanya dengan suara - omong -omong, sedikit menjengkelkan. Ini, sayangnya, adalah biaya yang tak terhindarkan dan sangat sederhana untuk kelembutan melewati kedua retakan di permukaan jalan dan penyimpangan jalan. Untuk mobil yang berperilaku cukup jelas, tingkat kenyamanan seperti itu bisa disebut luar biasa. Ini bukan hanya suspensi yang dikerjakan pada fokus - tentu saja, dimodernisasi dengan mempertimbangkan karakteristik yang berubah dari fokus C -max. Keakuratan kinematika suspensi juga memberikan peningkatan kekakuan tubuh dibandingkan dengan fokus sederhana.
Peran penting dimainkan oleh penguat roda kemudi elektro -hidraulik, yang mengubah kinerja tergantung pada kecepatan. Berbeda dengan desain klasik, itu juga ekonomis: penggerak listrik mengkonsumsi persis energi sebanyak yang diperlukan.
Kata akurasi juga dapat digunakan untuk mengkarakterisasi kontrol lain. Drive shift transplantasi bekerja hampir sempurna - ada gerakan tuas yang optimal, dan kekuatan yang tepat di atasnya, dan fiksasi berwujud: rem bereaksi untuk menekan pedal persis seperti yang Anda inginkan - tampaknya gaya pada roda berubah hampir proporsional ke pedal . Singkatnya, mengendarai mobil ini adalah kesenangan yang nyata.
Setelah bertemu dengan mesin diesel dua -liter, kami menyesal bahwa mesin jenis ini tidak populer di kalangan kami dan pasokan modifikasi seperti itu ke Rusia tidak direncanakan. Motor yang dikembangkan bersama dengan Peugeot dan Citroen membuat Anda melupakan semua prasangka yang terkait dengan mesin pengapian. Unit traktor? Mungkin jika Anda ingat bahwa itu menarik hampir semua revolusi. Karena rentang kecepatan yang lebih kecil, yang dijanjikan oleh produsen 200 km/jam fokus C-MAX 2.0 TDCI hanya mencapai pada tahap keenam. Dan dia masih memiliki beberapa stok!
Fashion yang bagus. Jika Anda berpikir bahwa kombinasi kepraktisan dan olahraga seperti itu tidak biasa, maka ingatlah bahwa banyak merek bergengsi menganggap station wagon justru jenis tubuh olahraga. Selain itu, justru bentuk ini - satu -kollar dengan atap miring - dianggap optimal dari sudut pandang aerodinamika sejak 30 -an. Jadi kombinasi kualitas-kualitas ini dalam fokus C-Max, meskipun tidak biasa, cukup logis. Tetap hanya untuk berharap bahwa versi Ford ini akan diproduksi di pabrik di Vsevolozhsk.
Teks Valery Chusov, Foto Penulis dan Motor Ford
 
Model/Modifikasi Ford Focus C-Max 1.8 Ford Focus C-Max 2.0 TDCI
Pabrikan/Negara Ford-Werke AG/Jerman
Jumlah pintu/tempat 5/5 5/5
MESIN
Jenis/Angka/Lokasi Silinder Bensin/Turbodiesel Dayung/4/Rowing
Volume kerja (meter kubik) 1798 1997
Power (KW (L.S.) di sekitar./min.) 88 (120) di 6000 100/136 di 4000
Momen (nm at sekitar./min.) 165 at 4000 320 at 2000
PENULARAN
Drive depan depan
Gearbox mekanik 5-speed mekanik 6-speed
Rem, keamanan
Disk/disk berventilasi depan/belakang
ABS Sistem Elektronik Menyetranya, EBD, Sistem Darurat
pengereman
Airbag depan dan samping
Dimensi/massa
Panjang/Lebar/Tinggi (mm) 433/1825/1595
 
Basis/Clearance Wheel (MM) 2640/Tidak Ada Data
Ban 205/50 R17 205/55 R16
Pijat Lengkap/Lengkap (KG) 1347/1920 1431/1990
Volume tangki bahan bakar (L) 55 55
Kecepatan maksimum (km/jam) 193 200
Akselerasi hingga 100 km/jam (Sec.) 10.8 9.6
Konsumsi Bahan Bakar (Kota/Jalan Raya, L/100 km) 9.7/5.6 7.5/4.5
Harga di Moskow $ 21.700 belum seharusnya

 

Sumber: "Pilot otomatis"