Test Drive Ford Focus C-Max 2003-2007 Minivan

Semua foto Ford Focus C -max 2003 - 2007

Kelas Tumbuh

Untuk keluarga mana pun dan untuk setiap selera
Banyak volume yang berguna di area kecil adalah moto mereka. Pendaratan tinggi memungkinkan Anda untuk melihat seluruh kolom di depan berdiri, hingga lampu lalu lintas, dan batang tanpa dimensi, yang meningkat sebanyak salon berkurang, membuat minivan sangat diperlukan.

Siapa itu

Ford C-Max

Harga mobil yang diuji adalah $ 23 160
Kekuatan 145 liter. Dengan. pada 6000 rpm/mnt.
Max. Kecepatan 203 km/jam
Akselerasi 0-100 km/jam 9,8 S

Toyota Corolla Verso

Harga mobil yang diuji adalah $ 26 900
Kekuatan 135 liter. Dengan. pada 6000 rpm/mnt.
Max. Kecepatan 185 km/jam
Akselerasi 0-100 km/jam 9,9 detik

VW TOURAN

Harga mobil yang diuji adalah $ 30 140
Kekuatan 150 liter. Dengan. pada 6000 rpm/mnt.
Max. Kecepatan 204 km/jam
Akselerasi 0-100 km/jam 10.4 s

Citroen Xsara Picasso

Harga mobil yang diuji adalah $ 28 073
Kekuatan 137 l. Dengan. pada 6000 rpm/mnt.
Max. Kecepatan 192 km/jam
Akselerasi 0-100 km/jam 10.9 s
Ada cukup banyak jari untuk menghitung merek yang tidak menghasilkan minivan saat ini. Tangan kedua akan cocok dengan pabrik yang menghasilkan satu model. Hampir setiap perusahaan, setelah menaklukkan ceruknya dalam kategori ini, dengan rajin mulai menggali lebih dalam dan secara luas, secara bersamaan meredakan pelanggan potensial dengan semua jenis opsi dan keputusan baru. Bahkan Vaz domestik pernah berkumpul dalam roh dan menyanyikan harapannya pada sasis malang dari Niva. Tapi jangan tentang sedih.
Karena kondisi awal yang sangat ketat dan spesifik: tata letak volume tunggal, volume yang bermanfaat besar dan tingkat keselamatan pasif yang tinggi, sebagian besar bus kecil diperoleh, sehingga untuk berbicara, untuk satu orang. Semakin menarik, mengurangi hidung ke hidung empat merek, untuk menentukan perbedaan keluarga Ford Focus C-Max, Volkswagen Tourn, Toyota Corolla Verso dan Citroen Xsara Picasso.
DINAMIKA
Fakta bahwa C-Max dua liter sangat cepat dan patuh, banyak yang dikatakan. Setiap kali, duduk di belakang kemudi mobil Jerman seratus persen ini, Anda memahami bahwa dalam pembangunan sasis yang dekat dengan yang ideal, mesin dan transmisi, mantan musuh kami yang dikalahkan dalam perang tidak sama. Dari gerakan pertama pada minivan Ford, sensasi yang persisten lahir, yang paling baik ditransmisikan oleh frasa di sini semuanya sebagaimana mestinya!
Mesin yang tenang dan responsif, dengan mudah memutar ke batas, sebuah kotak dengan peralatan yang sangat baik. Bahkan masalah dengan menyentuh, ditandai enam bulan lalu, pergi. Rupanya, masih mungkin untuk menyesuaikan kontrol mesin. Bagaimanapun, menjadi mudah untuk membangun ford ford c-max menanjak.
Volkswagen dalam dinamika dapat dengan mudah berdebat dengan Ford. Tourn dengan mesin dua -liter kami memiliki burung langka. Tes Jerman mengungkapkan kira -kira karakteristik yang sama, dan suara FSI hampir tidak terdengar karena tidak ada getaran. Semakin kuat, tetapi Volkswagen yang lebih berat masih kehilangan sedikit Ford, tetapi dari tempat pada yang pertama memecah lebih menyenangkan dan mempraktikkan setiap program lebih lama. Untuk transportasi sistematis kargo atau penumpang dalam disiplin ini, saya lebih suka.
Toyota Corolla Verso terlihat sangat layak dibandingkan dengan pesaing. Meskipun volume yang lebih kecil, motornya kuat, cukup berisik, tetapi sepenuhnya tidak diizinkan untuk mencicipi kotak mekanik-otomatik. Tidak ada keluhan tentang kopling, dan dengan akselerasi yang kuat, pekerjaannya harus diakui hanya sedikit lebih lama dari yang Anda inginkan, ada perubahan program. Kesulitan utama dalam gradasi akselerasi lancar. Di beberapa titik, dengan sedikit penambahan gas, kotak itu sendiri mulai menghitung apa yang harus dihidupkan, halangan harus dihidupkan, pedal gas ditumpahkan lebih kuat, refleksi baru, dll. Sebagai hasilnya, alih -alih akselerasi yang memadai tekan, diperlambat. Pada saat ini, mesin di sekitarnya sudah memiliki waktu untuk mempercepat, atau memulai manuver, berpikir bahwa ada teko di belakang kemudi. Namun, seorang ibu rumah tangga yang santai tidak akan merasakan semua ini. Pemilihnya sederhana, dapat dimengerti dan tidak menyebabkan halangan kedua.
Remnya luar biasa, apalagi, mereka dilengkapi dengan asisten yang meremas pedal selama retensi jangka panjang.
Mesin Citroen Xsara Picasso dua -liter hampir sama dengan Toyotovsky 1.8 dan dilengkapi hanya dengan transmisi otomatis. Tidak terlalu lincah motor dan untuk waktu yang lama tidak mengizinkan Picasso keluar dari para pemimpin akselerasi, meskipun mesin ini benar -benar tersingkir dari brengsek. Di sini, kehalusan akselerasi jelas ditempatkan di tempat pertama.
Juara pengereman segera menjadi Citroen. Tekan sekecil apa pun pada pedal menyebabkan perlambatan yang tajam. Terkadang itu sedikit melebihi yang direncanakan, tetapi efektivitas rem tidak diragukan lagi. Touran dan C-Max dan di sini tetap setia di negara asal. Keduanya memperlambat proporsional dengan menekan, keduanya mudah untuk menyingkirkan kopling akhir, sementara Ford masih dosis kekuatan dengan miligram lebih baik.
Orang Jepang juga melambat dengan baik, tetapi dalam kecukupan paparan mekanisme rem lebih rendah daripada orang Eropa.
Kemampuan kontrol
Siapa pun yang telah berdiri di belakang kemudi Ford Focus C-Max, dengan mencatat kemampuan kontrolnya yang sangat baik. Bahkan gerakan kemudi yang paling mikroskopis menyebabkan penyimpangan dari lintasan ke sebagian kecil dari suatu derajat. Jika pengemudi, dengan cepat terbiasa dengan daftar yang berlebihan ini, akan ingin membayangkan dirinya oleh Schumacher, C-Max akan dengan mudah membiarkan hal ini sampai batas tertentu dan hanya akan menanggapi reruntuhan kemudi yang benar-benar sembrono dengan pembongkaran yang mudah dan dapat dimengerti. Penumpang dalam situasi seperti itu lebih baik untuk apa pun, karena akselerasi hujan berkat gerobak Fokusovsky.
Touran sudah memprovokasi eksploitasi seperti itu dengan penampilannya pada tingkat yang jauh lebih rendah, meskipun sebenarnya dapat meresepkan ular yang terengah -engah. Dia berdiri di Golfovsky dengan erat di kakinya, meskipun, tentu saja, sedikit lebih dari donor sasis dipanaskan.
Dengan gerakan yang sangat tajam, roda kemudi dipenuhi dengan berat. Ini membuat pengemudi mendapat kesempatan untuk meletakkan minivan pada dua roda dan pada saat yang sama menyelamatkan penumpang dari obrolan pesawat.
Corolla Verso memiliki ombak panjang dan pendek yang sangat baik. Bahkan di lubang besar, jarang datang ke Chipsters. Reaksi yang sangat kuat terhadap sendi transversal terganggu, yang diserahkan oleh ketukan dan gemetar di seluruh mobil, dan amplifier yang sedikit kaku yang tidak berkontribusi pada belokan curam.
Dengan lebih sedikit berburu, itu berubah menjadi Citroen. Roda kemudi lunak, reaksi yang sama terhadap gerakannya. Setelah sedikit kecanduan dan dia pergi jika perlu, tetapi tampaknya tidak sepenuhnya benar bagi kita untuk membuat koreksi terus -menerus terhadap angin. Selain itu, Xsara Picasso sangat bersandar pada belokan dan mulai melengking terlalu dini. Ini adalah mobil untuk mengemudi santai.
Ergonomi
Citroen selalu mengikuti jalannya sendiri, dan jalur khusus merek ini. Setiap Xsara Picasso, yang telah jatuh di salon, akan terpesona oleh bahan dekorasi yang luar biasa, desain yang ramah dan banyak hal kecil yang memiliki masa tinggal yang lama di dalam. Kursi lembut, di mana penduduk tenggelam, seperti di bantal oriental, tidak tanpa berbagai penyangga dan menidurkan tidak lebih buruk dari buaian. Selain itu, mereka sangat menyenangkan untuk disentuh.
Roda kemudi Citroen secara tradisional tipis, dan menurut saya itu bisa lebih sederhana.
Picasso yang benar -benar bagus adalah ulasan. Rak depan yang relatif tipis, tudung miring dan pendaratan tinggi menempatkan orang Prancis itu di tempat pertama ketika pengemudi melihat ke segala arah. Jendela belakang yang sangat miring dari ukuran terbesar melewati gambar maksimum di kaca spiew belakang, yang pasti akan dirayakan oleh pengemudi pemula. Mereka akan mengunjungi cermin eksternal terkecil dan tidak nyaman.
Untuk kehormatan Citroen, perlu untuk mencatat koper biasa yang berubah menjadi gerobak untuk pengangkutan kargo.
Yang kedua untuk ulasan ini adalah Volkswagen Touran. Kacamata besar dan ketinggian terbesar memungkinkan pengemudi untuk mengontrol lingkungan sekitar, meskipun rak depan tebal menutup sektor besar. Corolla Verso dan Focus C-Max dekat dalam indikator ini, tetapi yang pertama masih lebih baik melihat hambatan dari belakang. Semua minivan, kecuali Citroen, sangat terletak di tepi bawah kaca depan.
Detail interior Volkswagen tampaknya bermigrasi di sini dari mobil merek lainnya. Gaya perusahaan tradisional dalam segala hal, dan untuk minivan yang praktis, yah, disesuaikan, agak baik dari buruk. Dari pesaing kami, Tourn adalah satu -satunya mobil dengan tuas lantai CP. Kursi keras memiliki banyak penyesuaian, dan tidak ada pengendara yang tidak menemukan pose mereka.
Sampel Ford dari pendekatan laconic dan ketat untuk membangun ruang yang dihuni. Dia adalah kebalikan langsung dari single Prancis. Di sini, setiap milimeter bekerja dan dipikirkan dengan cermat. Semuanya disubordinasi rasionalitas. Roda kemudi terletak di tangan, seperti sarung tangan, pegangan dan tombol terletak sendiri, dan kursi -kursi dengan sempurna menggabungkan kekakuan dan kenyamanan.
Toyota tampaknya menjadi yang paling dekat, apalagi, paling sulit untuk duduk di dalamnya dengan sangat baik dan bagian depan atap yang agak rendah dirancang untuk orang rendah. Kursi dengan dukungan lemah, meskipun dengan peluang penyesuaian yang hebat.
Apa yang benar -benar hebat di Toyot adalah baris ketiga. Jika, pada pesaing yang paling luas dari VW Tourn, kehadiran tempat keenam dan ketujuh tampaknya tidak terduga, maka Corolla Verso yang kompak mengejutkan penggunaan ruang yang benar di belakang pengemudi dan kesederhanaan transformasi salon.
Dalam hal transportasi kargo, kepemimpinan yang tak terbantahkan memegang Tourn dan Championship dan kotak tubuh persegi panjang. Hampir dua kubus dalam maksimum adalah argumen terbaik.
Ford dan Citroen akan memberikan volume yang dekat untuk pemuatan, sementara Citroen memakan beberapa bagian dari paus pasokan kargo, dan truk Toyota paling sederhana.
Hasil
Masing -masing mobil yang disajikan untuk tes ini menarik dan berharga dengan caranya sendiri. Toyota setiap hari akan menyenangkan perisai instrumen yang luar biasa indah dan penampilan modern, interiornya yang tidak agresif dilengkapi dengan kebiasaan tenang saat mengemudi.
Penggemar Xsara Picasso, beristirahat di kursi kerajaan, akan dikelilingi oleh kenyamanan di mata salon udara yang ringan dan menyenangkan. Volkswagen akan memungkinkan Anda untuk mengambil beberapa generasi kerabat atau gunung yang mengesankan sekaligus, dan Ford akan menikmati pengemudi yang aktif.
Dengan mempertimbangkan semua indikator, termasuk harga, kami menetapkan pesaing sebagai berikut. Pertama -tama Ford, yang mendapatkan keuntungan paling banyak. Tempat kedua adalah dengan Volkswagen. Datang olehnya, dengan perbedaan kekuatan setengah bel, Toyota, dan akan menutup seri Citroen.

Ford Focus C-Max

Mesin:
Volume kerja 1999 cm3,
Gelar Kompresi 10.8: 1,
Max. Kekuatan 145 liter. Dengan. di 6000 vol./min,
Max. momen 185 nm pada 4500 rpm/mnt
Konsumsi Bahan Bakar (EPA): 5.6/10 L per 100 km
Volume tangki bahan bakar: 55 L
Jumlah tempat 5
Drive depan
Penangguhan
Bagian depan independen
Bagian belakangnya multi -link
Bulu gearbox. 5-tes.
Karakteristik dinamis
Kecepatan maksimum, km/jam 203
Akselerasi hingga 100 km/jam, dari 9.8
informasi Umum
Massa peralatan./full, kg 1260/1855

Volume maksimum: 1620 cm3.
Batangnya berukuran rata -rata, tetapi mudah untuk meningkat, bergerak maju kursi belakang.

Toyota Corolla Verso

Mesin:
Volume kerja 1794 cm3,
Gelar Kompresi 10: 1,
Max. Kekuatan 135 liter. Dengan. di 6000 vol./min,
Max. momen 171 nm pada 4200 rpm/mnt
Konsumsi Bahan Bakar (EPA): 6.3/10 L per 100 km
Volume tangki bahan bakar: 55 L
Jumlah tempat adalah 5/7
Drive depan
Penangguhan
Bagian depan independen
Bagian belakangnya multi -link
Gearbox aut. 5-tes.
Karakteristik dinamis
Kecepatan maksimum, km/jam 185
Akselerasi hingga 100 km/jam, dari 9.9
informasi Umum
Massa peralatan./full, kg 1220/1705

Volume maksimum: 1510 cm3.
Batang berukuran sedang. Pembukaan di bawah ini agak dijepit dengan lentera. Jika diinginkan, sepasang penumpang tambahan akan berlokasi di sini.

VW TOURAN

Mesin:
Volume kerja 1984 cm3,
Gelar Kompresi 11.5: 1,
Max. Kekuatan 150 liter. Dengan. di 6000 vol./min,
Max. momen 200 nm pada 3500 rpm/mnt
Konsumsi Bahan Bakar (EPA): 6.2/10.9 liter per 100 km
Volume tangki bahan bakar: 60 L
Jumlah tempat 5
Drive depan
Penangguhan
Bagian depan adalah multi -link
Bagian belakangnya multi -link
Bulu gearbox. 6
Karakteristik dinamis
Kecepatan maksimum, km/jam 204
Akselerasi hingga 100 km/jam, dari 10.4
informasi Umum
Massa peralatan./full, kg 1450/2130

Volume maksimum: 1990 cm3.
Di bawah lantai batang kejuaraan, barisan kursi ketiga penuh disembunyikan.

Citroen Xsara Picasso

Mesin:
Volume Kerja 1997 CM3,
Gelar Kompresi 10.8: 1,
Max. Kekuatan 137 l. Dengan. di 6000 vol./min,
Max. momen 190 nm pada 4100 rpm/mnt
Konsumsi Bahan Bakar (EPA): 6.3/12.6 L per 100 km
Volume tangki bahan bakar: 60 L
Jumlah tempat 5
Drive depan
Penangguhan
Bagian depan independen
Bagian belakangnya independen
Bulu gearbox. 4-tes.
Karakteristik dinamis
Kecepatan maksimum, km/jam 192
Akselerasi hingga 100 km/jam, dari 10.9
informasi Umum
Massa peralatan./full, kg 1240/1790

Volume maksimum: 1970 cm3.
Kompartemen kargo Citroen agak dipotong dengan tutupnya yang miring. Satu set pengencang untuk kargo juga memakan bagian volume yang nyata.

Bagaimana penampilan mereka
Nikita Rozanov

Ford C-Max

Pertunjukan pertama Paris 2002 memulai produksi tahun 2003. Desain di bawah kepemimpinan Chris Bird.
Toyota Corolla Verso

Pertunjukan pertama tahun 2001, desain di bawah kepemimpinan Kazuo Morohoshi.

Volkswagen Touran

Pertunjukan pertama Jenewa 2003, desain yang dipimpin oleh Hartmut Warcus.
Citroen Xsara Picasso

Pemutaran pertama tahun 1998, desain di bawah kepemimpinan Arthur Blakesli.

DI LUAR
Teori ini mengklasifikasikan semua peserta dalam tes sebagai minivan atau compactwenes. Dalam praktiknya, tidak sulit untuk memperhatikan bahwa tidak semua orang memiliki baris ketiga kursi, siluet, dengan pengecualian Picasso dan C-Max, jauh dari yang sama, dan hanya Touran menghiasi dinding belakang tubuh yang vertikal. Tampaknya gayanya tidak menjadi lebih buruk dari ini. Semuanya hanya stasiun keluarga yang cantik dan nyaman dengan peningkatan kapasitas dan pendaratan yang lebih nyaman. Fitur tata letak ini membentuk fitur -fitur individualitas yang paling terang. Seperti biasa, hari ini desain mereka cukup korporat dengan model dasar: Ford Focus, Citroen Xsara, Toyota Corolla dan VW Golf. Dengan pengecualian Picasso, gaya itu ternyata lebih terkendali daripada prototipe, tetapi seharusnya menjadi bisnis dan praktis universal dalam status. Karena itu, Touran tampak kering. Desain S-Max yang paling seimbang, dan dibandingkan dengan itu, Verso mungkin tampak sedikit rumit. Wajah masing -masing mobil dapat dikenali dalam banyak hal membantu lambang besar. Pengecualian picasso. Siluet lebih khas. Picasso adalah yang paling dinamis, bahkan keuntungan utama dari kelas ini dikorbankan untuk ini. Pandangan dari belakang adalah pemimpin C-Max. Berkat pencahayaan yang diangkat, secara bersamaan menyerupai fokus saudara dan terlihat sangat modern.

DALAM
Jika bukan karena perangkat pusat, awal bus akan paling jelas dalam arsitektur Panel Instrumen Picasso: Konsol menonjolkan jenggot pendek yang khas dan tidak terkait dengan lapisan terowongan lantai. Panel Touran dan C-Max benar-benar lewat di panel panel, dibandingkan dengan mereka, Verso tidak terlihat ditentukan, yang diperkuat oleh lapisan perak pada konsol, seolah-olah ditransfer dari kompartemen olahraga. Bentuk panel pintu cukup organik di semua mobil, dan kursi, wadah, meja paling organik di Citroen. The Rudders, dengan pengecualian Toyota, empat spoke dan terima kasih kepada bantal gemuk terlihat sangat modern, dan Ford juga sangat bergaya.
RINGKASAN
Masing -masing mobil, dengan pengecualian Picasso dan, mungkin, verso, pilihan mereka yang lebih suka fungsionalisme dan utilitarianisme daripada semua komponen mobil lainnya. Orang Prancis dan Jepang itu menonjol dengan pesona dan bahkan mengejutkan. Terkadang sifat -sifat ini (tidak seperti besi mobil) tidak terlalu cepat ...
Ford Focus C-Max
Dasar roda, mm 2640
Panjang, mm 4335
Lebar, mm 1825
Tinggi, mm 1560
Clearance, MM 150

Pemegang Ford dari penampilan yang paling seimbang. Tidak ada satu bagian acak di dalamnya

Segala sesuatu di bagian dalam Ford bisa dimengerti dan logis. Jika Anda mau, Anda tidak akan salah

Kursi yang indah dengan kemampuan transformasi yang kaya

Perisai yang baik adalah yang dari mana bacaan dibaca tanpa ragu -ragu. C-max sepenuhnya sesuai dengan ini

Toyota Corolla Verso
Dasar roda, mm 2600
Panjang, mm 4260
Lebar, mm 1710
Tinggi, mm 1610
Clearance, MM 145

Toyota memiliki pintu belakang terbesar dan bentuk atap yang tidak biasa

Toyota menunjukkan fitur keluarga di interior. Persegi panjang logam besar fokus pada perhatian

Di layanan penumpang dari baris belakang Toyota gaya belakang

Terlepas dari daya tarik iklan Toyota Shield, itu sangat nyaman dan luar biasa indah

VW TOURAN
Dasar roda, mm 2775
Panjang, mm 4390
Lebar, mm 1795
Tinggi, mm 1650
Clearance, MM 150

Volkswagen memiliki pembagian volume yang paling menonjol ke dalam kompartemen dan salon motor

Gaya perusahaan dalam setiap detail interior tidak meninggalkan keraguan di hadapan kami seratus persen mobil rakyat

Akan ada cukup ruang dalam tur. Anda bahkan dapat berjalan -jalan dari belakang

Korespondensi ketat dengan semangat Arya. Kokpit der grosse mashinen

Citroen Xsara Picasso
Dasar roda, mm 2760
Panjang, mm 4275
Lebar, mm 1750
Tinggi, mm 1635
Clearance, MM 150

Pemegang pangkalan terbesar dan tubuh paling aerodinamis menarik perhatian dengan satu set jendela samping dan rak yang hampir simetris

Dirancang untuk mengejutkan, Citroen dengan mudah mengatasi ini. Namun, saya masih ingin melihat perangkat tepat di lapangan

Kursi lembut baris kedua cantik, tapi sedikit pendek

Pengemudi Citroen cukup bebas dari dashcam yang menghancurkan. Dan sungguh, di mana harus terburu -buru?

Ford Focus C-Max

MENYUKAI

Roda kemudi yang luar biasa baik sebagai detail interior dan sebagai badan pemerintahan. Kepatuhan dan prediktabilitas ditentukan oleh donor sasis

TIDAK SUKA

Salah satu dari sedikit detail Ford, di mana kotak remote control suara harus digunakan, dengan kontrol yang tidak terlihat

Toyota Verso

MENYUKAI

Instrumen yang bersinar dengan cahaya biru bahkan dibaca dengan baik siang dan malam. Dia cerdas, tapi tidak menyebalkan

TIDAK SUKA

Tampaknya para desainer Toyota lupa meninggalkan tempat di pakan mobil untuk knalpot. Tangki dan pipa terasa

VW TOURAN

MENYUKAI

Tiga wadah yang menyebar dari langit -langit, yang lebih kecil untuk kacamata. Volume total mereka sama dengan beberapa kompartemen sarung tangan

TIDAK SUKA
Dengan semua kekayaan imajinasi dan cermat pandangan, kami tidak dapat menemukan kekurangan dari Volkswagen

Citroen Picasso