Test Drive Fiat Brava 1995 - 2001 hatchback

Mobil Tahun Ini

Tentu saja, mobil yang menang memiliki fitur keluarga yang sama: desain lampu depan, kelongsong radiator dan hal -hal kecil lainnya. Tentunya, banyak unit Bravo dimasukkan ke TIPO, karena selama beberapa tahun terakhir ia telah menjadi platform untuk menguji node banyak mobil terkenal, misalnya, Alfa Romeo 155. Seseorang yang tidak mengutuk dalam desain mobil pasti akan menyebutnya yang baru Mobil brutal yang lama. Seperti, mereka mengambil tipo, merapikan sudut -sudut, memutar pesawat ternyata Bravo. Seseorang mungkin tidak menyukai hatchback baru justru karena bentuknya yang bulat. Ini, tentu saja, adalah masalah selera, tetapi tidak mungkin untuk mengatakan bahwa Bravo memiliki tipo yang dikonversi. Hanya saja Fiat Styling Center selalu berusaha untuk secara harmonis menggabungkan motif avant -garde dengan yang tradisional.


Dalam ukuran, Bravo/A sedikit berbeda dari tipo. Wheelbase adalah 2540 \u003d mm yang sama, trek meningkat 30 \u003d mm di depan dan 50 \u003d mm di belakang. Mobil menjadi sedikit lebih lama: dalam versi 5 pintu 220 \u003d mm, dalam 3-pintu oleh 60 \u003d mm. Bravo lebih tinggi dari pendahulunya sebesar 20 mm, dan izin jalannya tetap sama 150 \u003d mm. Ukuran salon, menurut sensasi kami, tidak banyak berubah. Tipo, bagaimanapun, memiliki pintu yang sangat tipis, jadi tampaknya lebih luas. Tipo dan Bravo/A kursi secara eksternal berbeda dari satu sama lain sedikit untuk menghasilkan sesuatu yang asli dengan bentuk kursi itu sulit. Tapi perbedaannya bisa terasa enak dengan punggung Anda. Di Tipo, bagian tengah bagian belakang kursi penumpang, yang hanya memiliki dua penyesuaian manual standar, secara tidak menyenangkan bersandar pada tulang belakang. Dan kursi Brava tidak memiliki kekurangan seperti itu, di samping itu, dukungan dan tinggi lateral disesuaikan. Panel depan mobil sepenuhnya diproses. Pada titik awal TIPO, saat membangunnya, tempat pengemudi melayani. Di Bravo/A Central Console. Di sini, seperti biasa, ada tombol kontrol dari sistem pemanas, tepat di atas dua lubang ventilasi, bahkan lebih tinggi dari radio. Semua ini di kompleks ini sangat mengingatkan pada pertumbuhan Birch. Solusi desain ekologis seperti itu tidak hanya dalam mode untuk orang Italia sesuatu yang serupa ditemukan di mobil dari perusahaan lain. Di sebelah kiri pertumbuhan adalah panel instrumen. Di sebelah kanan, stamping plastik, mirip dengan bentuknya. Semuanya dilakukan dengan baik dan selera tinggi.


Sekarang tentang tubuh yang mengatur. Pembuat mobil modern begitu terbawa oleh desain sehingga mereka lupa bahwa mobil itu tidak hanya terlihat bagus, tetapi juga naik dengan baik. Di beberapa mobil baru, pedal gagal saat menekan, dan program -program dihidupkan kabur. Anda dapat mengoceh sebanyak yang Anda sukai tentang solusi desain asli, tetapi jika mobil tidak mengemudi lebih baik, mereka tidak ada artinya. Di Fiat Brava yang elegan, kekurangan yang terdaftar tidak semuanya bekerja dengan sangat jelas, seperti tipo. Kejelasan seperti itu mungkin hanya BMW 3rd \u003d seri.


Mesin Tipo dan Bravo/A kira -kira sama. Tapi, pertama, di semua unit listrik, Bravo/A memiliki teknologi multi-katup.


Kedua, karburator kuno memberi jalan kepada injeksi multi-poin. Ini memungkinkan untuk meningkatkan daya: dalam 1.4 \u003d L mesin hingga 80 \u003d l. \u003d S. Terhadap 71 \u003d l. \u003d S., dalam 1.6 \u003d L hingga 103 \u003d l. \u003d S. terhadap 76 \u003d l. \u003d s. Mesin 1.8 \u003d L mengganti mesin dengan volume 1.7 \u003d L dan daya 113 \u003d l. \u003d S. Unit daya 115-katup daya 115-horsepower memberi jalan ke 5-silinder 207-liter dengan 207 liter. Dengan. Ada juga diesel. Kemajuan jelas.


Ini bukan untuk mengatakan bahwa tipo memiliki sedikit modifikasi, tetapi begitu banyak ... tentu saja, ketika Fiat meluncurkan semua modifikasi Bravo/A, keraguan bahwa mereka akan menerima hadiah, tidak ada yang tersisa, salah satu juri kata anggota. Bagaimanapun, yang utama, jika bukan yang utama, kriteria seleksi adalah seri modifikasi dari mesin yang diusulkan. Dan bahkan jika Anda melipatgandakan jumlah mesin dengan jumlah badan yang diusulkan, Anda mendapatkan 10 \u003d modifikasi. Dan juga hasil akhir yang berbeda, peralatan ... dan itu pergi, dan pergi. Jadi dari sudut pandang kemungkinan memilih, Bravo/A terlihat jauh lebih solid daripada tipo.


Akhirnya, menangani. Kami mengambil dua mobil menengah dengan 1,6 \u003d mesin liter. Tipo 5-pintu dan Brava 5-pintu (seperti yang Anda ingat, versi 3-pintu pemuda disebut Bravo). Saya akan segera membuat reservasi bahwa amandemen dibuat untuk suspensi yang sedikit dibubarkan dari orang tua tipo tua itu.


Asumsi dikonfirmasi bahwa dalam model baru pusat gravitasi terletak lebih tinggi daripada pendahulunya. Ini memiliki pro dan kontra. Semakin tinggi pusat gravitasi, semakin awal pembongkaran sumbu depan terjadi, tetapi lebih halus. Dalam tipo, pada belokan yang curam, garis depan pecah dengan sangat tajam, yang mencegah mobil mengarahkan mobil ke jalur yang sebenarnya: pada saat ini bereaksi cukup lamban terhadap pembuangan gas. Brava yang lebih panjang, meskipun pecah pada jari -jari yang lebih besar, terselip dengan sempurna ke pergantian gas, dengan patuh membawa pantat. Yang lebih kuat dan dengan torsi besar (144 versus 128 \u003d nm) mesin lebih mudah mengeluarkan mobil dari penyimpangan. Jadi dalam situasi ekstrem yang sering muncul di jalan kita, Brava lebih disukai.


Suspensi Brava lebih buruk dan dengan stroke yang lebih pendek. Kami tidak tahu apakah akan sama tabahnya dengan tipo untuk mentransfer lubang Rusia, tetapi, melihatnya lebih dekat, kami tidak menemukan elemen, kompleksitas atau desain yang bisa mengecewakan kami. Perangkat suspensi Bravo tetap hampir sama dengan Tipo, dan dia menunjukkan dirinya sebagai orang yang agak dapat diandalkan.


Nah, kedua pemenang itu ternyata sangat mirip dan hampir sama berbeda dengan kru pertama dengan mesin bensin dan konsep terbaru. Kemajuan adalah hal yang paradoks.
 
Dmitry Noskov, Savva Simonov
 

Sumber: MOTOR MONGIN [No. 05/96]