Test drive Citroen DS4 sejak Hatchback 2010
Tes Drive Citroen DS4: Bukan untuk Semua Orang
Warna cerah dan tidak biasa, desain bergaya, hasil akhir dari model citroen dari jalur premium DS menonjol di jalan. Legislator desain modern oleh Eropa DS-S jelas suka. Apakah mereka cocok dengan kami? Untuk memahami ini, kami mengambil tes hatchback Citroen DS4.
Penunjukan yang lebih muda dari Glamour Chevron - Citroen DS3 jelas: Dia suka tidak hanya untuk penampilan, tetapi juga untuk sasis judi, dan juga memberlakukan setidaknya beberapa kompetisi Mini Cooper. Dan bagaimana dengan Citroen DS4? Bagaimana harganya dibenarkan dan berbeda dari C4 biasa?
Mari kita mulai dengan desain. Menjadi kedok DS4, koneksi dengan chernobc konvensional tidak salah lagi diabaikan. Berikut adalah garis chrome yang sama dari chevron ganda dan pandangan yang tangguh dari optik depan, mirip dengan bentuk bumper belakang dan lentera, menggulung relief otot pada dinding samping. Tetapi pada saat yang sama DS4 dan C4 tidak memiliki panel tubuh yang umum!
Jika C4 hanya lucu, maka adiknya yang glamor DS tampaknya berasal dari salon kecantikan setelah semua jenis kelupatan dan suspender. Di bumper depan, boomer bergaya lampu leding led muncul, grevile grid berubah menjadi satu ansambel, di sayap belakang kelelahan sejajar dengan lengkungan roda ke wiper, dan gagang pintu belakang disembunyikan di stand on cara alfa romeo. Ya, apa yang bisa dikatakan, para desainer telah berubah bahkan garis atap! Pada saat yang sama, pembukaan jalan adalah 170 mm pada kecemburuan banyak afidensi, dan dalam profil Citroen DS4 dan campuran hatchback, kombinasi coupe dan crossover.
Desain cerah Citroen DS4 sangat cocok dengan lanskap apa pun. Pengemudi harus siap untuk meningkatkan perhatian di jalanan, jadi tidak semua orang siap menikmati mobil seperti itu.
Interior dihiasi dengan gagang pintu yang tidak biasa, memasang kursi depan yang lebih ekstrim dan menambahkan bahan mahal seperti knob logam MCP. Bahkan di peralatan paling sederhana untuk kualitas bahan yang tidak akan Anda miliki. Opsi finishing kursi massa dari kombinasi kain dan kulit untuk 5 ribu rubel hingga finish penuh dari klub kulit cokelat mulia Habana untuk 90 ribu. Dan jika Anda menambahkan 70 ribu lagi, seluruh dasbor dan sheat pintu akan ditutup dengan kulit yang sama. Tidak lebih buruk dari kelas bisnis apa pun! Dari opsi lain, ada sistem pelacakan zona mati, sistem audio Denon opsional dengan 8 speaker dan subwoofer, serta lampu depan Rotary Bi-Xenon dan sistem navigasi Emy Way, yang masih belum Russified.
Ergonomi baik, dukungan samping untuk kursi depan sudah cukup, dan lampu latar dashboard dapat diubah dari biru beracun hingga putih netral. Terlepas dari kenyataan bahwa pada prestasi 6.000 rpm, skala tachometer elektronik menjadi merah, keterbacaannya bukan dari yang terbaik, dan mengikuti kecepatan lebih mudah dari speedometer digital, yang dapat ditampilkan di pusat saudara analognya.
Interiornya bagus. Untuk biaya tambahan dari kursi, panel depan dan trim pintu akan ditutup dengan kulit beludru. Bagi mereka yang belum siap untuk menghabiskan 160 ribu rubel pada dekorasi ada banyak pilihan selesaikan anggaran.
Bahkan jika pengemudi tinggi sedang, maka dia bisa duduk sendiri hampir tanpa cadangan. Tempat di barisan belakang. Itu tidak dibedakan dengan lebar dan pembukaan pintu belakang, dan pegangan yang tersembunyi di rak, tentu saja, bergaya, tetapi mereka tidak nyaman. Apogee ibadah sebelum desain adalah kurangnya jendela belakang! Ya, ya, Anda tidak mendengar, kacamata pintu belakang di Citroen DS4 tidak diturunkan!
Volume bagasi bahkan dengan subwoofer opsional dari 359 liter yang baik. Di bawah lantai ada adegan, dan di sisi transformator lentera. Sofa belakang terdiri dari bagian-bagian, tetapi bahkan lantai tidak terbentuk.
Mesin Turbo DS4 tidak menderita kerugian daya. Untuk penggemar ACP, unit 150-kuat ditawarkan, tetapi penikmat transmisi mekanis dapat memilih versi 200-kuat yang kuat. Ada pilihan anggaran dengan motor atmosfer 120-kuat dan MCP lima kecepatan, tetapi sifatnya tidak cocok dengan penampilan yang cerah dari Hachtbek.
Di Rusia, Citroen DS4 disuplai dengan tiga mesin bensin 1.6 liter: satu kapasitas VTI atmosfer adalah 120 liter. dengan. Dan dua THP turbocharged dengan kapasitas 150 dan 200 liter. dengan. Setiap motor memiliki transmisi sendiri: untuk opsi dasar dan paling kuat - mekanika 5 dan 6-kecepatan, dan mesin turbo THP 150 ditawarkan dengan aktivasi otomatis 6-percepatan.
Mesin 200-Kuat dengan mekanika 6-kecepatan, tidak diragukan lagi, pilihan pengemudi. Dorongan yang baik, akselerasi percaya diri, catu daya yang diperlukan. Tetapi kesenangan maksimum de-ESA yang paling kuat hanya dapat diperoleh dengan kecepatan ketika pengemudi memegang motor dalam nada dan tidak memberikan panah tachometer untuk jatuh di bawah 2000-2500 rpm. Tetapi di Nizakh Citroen tidur. Turboped tidak diperburuk bukan pedal adhesi yang paling informatif dan akselerator yang diakui. Pedal gas tidak ragu - dan pada awal dari lokasi DS4 segera mematuk hidungnya, berusaha berhenti. Dia menyatu sedikit lagi - dan cakram 18 inci terburu-buru.
Kursi depan memiliki profil yang baik dan dukungan lateral. Dalam versi mahal, kursi pengemudi bahkan dilengkapi dengan fungsi pijat, yang bergerak bolak-balik roller lumbar. Warna lampu latar dashboard dapat diubah dari putih ke biru beracun. Sandaran tangan memiliki soket rumah tangga 230V. Sistem audio Denon opsional untuk 22 ribu rubel tidak mengesankan.
Tetapi kurangnya dorong pada Overtakes tidak dalam ibu, dan tuas roda gigi senang dengan gerakan kecil dan selektivitas yang baik.
Kombinasi motor 150-kuat dan aisn automaton 6-speed bertemu kami jauh dari yang pertama. Tandem ini telah menyatakan dirinya pada Peugeot 308, 508 dan yang terbaru ACP disesuaikan dengan sempurna dengan pengoperasian unit daya dan tahu apa yang harus dilakukan selanjutnya.
Lebih mudah untuk mengontrol overclocking, dalam kemacetan lalu lintas Anda menikmati kelancaran mesin, dan di trek Anda tidak merasa cacat karena kurangnya kekuasaan dalam menyalip. Klaimnya hanya satu: pedal gas terlalu sensitif di awal, karena yang ketika melampirkannya mudah untuk memprovokasi slip. Karena operasi motorik dan aktivasi otomatis yang terkoordinasi dengan baik selama overclocking hingga 100 km / jam, 150-kuat Citroen DS4 lebih rendah dari mesin top dengan dua ratus kuda hanya 1,2 detik, yang, Anda lihat, dalam kehidupan pengendara rata-rata sedikit.
Citroen DS4 memerintah dengan baik. Untuk mencapai ini pada izin 170 milimeter, dalam sasis C4 Citroen insinyur yang konvensional memperkenalkan pegas lain, peredam kejut, dan stabilisator stabilitas transversal. Seperti yang sering terjadi dalam kasus-kasus seperti itu, mobil sangat baik di jalan yang datar, tetapi keras pada lubang.
Untuk 45 ribu rubel, Anda dapat menginstal lampu depan putar BI-Xenon opsional dan sensor parkir depan. Salah satu chip desainer utama adalah pegangan pintu belakang tersembunyi. Ini persis kasusnya ketika kepraktisan menjadi korban untuk merancang. Cakram 18 inci - karya seni.
Arc Citroen DS4 akurat, gulungan dimanifestasikan hanya pada perbatasan, dan penambah kemudi memberikan umpan balik yang cukup untuk memilih sudut kanan memutar RAM pada tingkat intuitif. Citroen yang baik dan pada garis lurus: Hatchtback mengabaikan bintang dan dengan jelas mengikuti roda selama pembangunan kembali. Tanpa keluhan dan rem.
Segera setelah lapisan dimanjakan, salon DS4 menusuk gemetaran, dan Hatchtheck tidak lagi tampak begitu dikumpulkan. Poes lebih dalam setir, dan drive 18 inci yang indah tidak membantu meningkatkan kehalusan kursus. Serta peugeot nostlatophreaming 308 dan Citroen C4, Pastor de-es menelan dari lintasan jika busur akan mendapatkan lebih banyak tubuh yang nyata.
Harga tidak manusiawi. Jika mesin dasar dengan mesin 120-kuat yang membosankan diperkirakan mencapai 757.000 rubel, maka untuk hatchback 150-kuat dengan ACP harus mengeluarkan setidaknya 945.000 rubel. Mobil dalam konfigurasi kaya jadi CIC dan dengan daftar peralatan tambahan yang baik, mengunjungi kami pada tes, biaya 1.246.000 rubel, dan Olahraga DS4 200-kuat chic 1 278 500 rubel.
Produk Citroen DS4 dalam berbagai cara gambar, mesin untuk egois dan desain konseptual konyolseur. Untuk menikmati mobil seperti itu, Anda perlu setidaknya untuk berkompromi dengan flamns dalam kepraktisan seperti jendela daya belakang yang hilang dan harga yang cukup besar. Itulah sebabnya setiap orang siap untuk memiliki mereka, dan setiap saluran DS dianggap menonjol dari total massa dan bukan untuk semua orang. Dan dengan tugas ini Citroen DS4 masih mengatasi.
Sumber: Carclub.ru.
