Test drive Citroen DS4 sejak Hatchback 2010

Tes Drive Citroen DS4: Blue Dream!

Portal Kolesa.ru, tanpa melihat prasangka dan berusaha untuk toleran, menghabiskan sepanjang hari di perusahaan mobil yang indah dan penuh gaya, tetapi tidak cukup biasa, yang juga menjadi yang paling dicintai di antara gay Eropa.

Tentu saja, judul mobil Eropa, apa pun itu, pembeli Rusia bukan keputusan. Selain itu, ketika datang ke sekelompok orang yang pandangan dunianya, menjelaskannya dengan ringan, dibubarkan secara umum diterima. Bagaimanapun, preferensi mobil mayoritas canggih Eropa sangat berbeda dari persyaratan longur mayoritas pengendara domestik.

Tetapi ketika datang ke kecantikan, baik seorang dachanik pragmatis, maupun glamor stylist-fashion perancang akan dapat melewati kreasi keempat, yang merupakan bagian dari Citroenovsky Premium Line DS. Siapa pun yang, dan para desainer kekhawatiran Peugeot-Citroen tahu banyak dalam menciptakan mobil yang benar-benar menarik, bahkan jika mobil itu adalah hatchback kelas golf dangkal.

Jelaskan garis-garis otot, keanggunan kapal selam dan kecanggihan masing-masing bagian individu, sangat disusun secara harmonis menjadi satu gambar, tidak berguna. Itu harus dilihat, dan diinginkan untuk muncul, dan bukan pada foto. Hitung judul tampan di kelas C dengan Citroen DS4 dapat, kecuali bahwa, Alfa Romeo Giulietta, yang debutnya ditunda lagi di pasar Rusia. Terutama spektakuler di antara Prancis yang ternyata bagian belakang dengan pintu belakang yang aneh, di mana pegangannya merupakan kelanjutan dari jendela berbentuk baji yang miring. Ya, ini masalahnya, jendela belakang tidak terbuka dalam keadaan apa pun.

Dan semua karena mobil sebenarnya diposisikan oleh Citroen sebagai coupe dengan pintu formula 3 + 2. Dan mencoba untuk sampai ke barisan kursi kedua, dan, terutama, keluar darinya, Anda mengerti mengapa itu tampak penuh penuh, flap belakang menerima status +2. Jika masih berhasil mengelompokkan tubuh Anda dan menembus kompartemen penumpang di lapisan tanah kompartemen penumpang melalui garis sempit, maka hanya setelah punggung seperti bagian belakang rak belakang dan sayap.


Sofa belakang Citroen DS4 dengan pembukaan sempit

Namun, penumpang akan mengubah kemarahan menjadi belas kasihan segera setelah pintu tertutup di belakang mereka, berada di sofa yang nyaman dalam kegelapan yang menyenangkan yang diciptakan oleh langit-langit antrasit. Satu-satunya hal yang, kemungkinan besar, akan menginginkan penduduk yang tinggi dari barisan belakang, itu ada di lengan kursi depan.

Karena harus menjadi coupe, semua perhatiannya Citroen DS4 fokus di sekitar sedimon depan. Arsitektur panel depan secara gaya mengulangi interior C4 yang biasa, tetapi diratakan dari kualitas tinggi dan lebih menyenangkan dalam sekilas dan sentuhan bahan. Tentu saja, ini bukan premi, tetapi tidak sekarang. Tetapi ember kursi dengan estetika olahraga mereka menyesatkan: rol dukungan sampingnya lembut, dan kursi itu sendiri cukup lebar untuk memfasilitasi tubuh rata-rata tokoh manusia. Tetapi ada pijatan (!), Biarkan dan sederhana: dua tinju buatan tidak mencolok mendorong area bagian belakang bawah. Di jalan panjang, bahkan pemanasan semacam itu bisa menjadi tambahan yang menyenangkan.


Interior Citroen DS4.
kursi depan memiliki fungsi pijat

Secara umum, tingkat peralatan DS4 untuk kelas seperti mobil benar-benar lengkap dan tidak tanpa pilihan menarik, seperti kaca depan panorama eksklusif dengan visor keluar, atau panel instrumen hampir sepenuhnya digital dengan delapan warna dari warna backlight. Selain itu, bingung dalam mengelola semua embel-embel ini: tujuan yang paling tombol dan tuas akan menjadi intuitif, terutama mereka yang berada di belakang kemudi model dari perhatian Peugeot Citroen bukan pertama kalinya. Kecanduan akan membutuhkan hanya setir terhubung dengan kunci dan roda.


perisai asli, tetapi tidak sangat informatif
Konsol tengah Citroen DS4

Tapi dalam menu sistem multimedia bisa hilang, terutama jika Anda tidak tahu salah satu bahasa Eropa. Secara umum, kita tidak catatan pertama bahwa Perancis dari PSA sama sekali terburu-buru untuk beradaptasi elektronik informasi dengan tuntutan pasar Rusia, meskipun telah dilakukan hampir semua produsen, termasuk pesaing dari Renault.


Maps Rusia dalam navigasi biasa

Pada DS4 pada yang hebat dan perkasa diterjemahkan hanya pesan komputer onboard. Semua menu lain dan submenu, menyebabkan pertanyaan terbesar, secara eksklusif pada langkah borjuis. Selain itu, pada peta navigasi biasa, di mana lebih dari 40.000 rubel diminta di Citroen, tanah air besar kami terlihat seperti tempat hitam besar, di perbatasan di mana semua jalan dari Eropa berakhir. Layar antarmuka besar itu sendiri, di mana semua informasi sekunder ditampilkan, tantangan ternyata: untuk membaca informasi dari itu pada hari yang cerah hampir mustahil. Terutama ketika hanya ada momen bergerak, untuk mengalihkan perhatian dari kontrol yang sangat dikonfigurasi.

Citroen DS4 didasarkan pada platform PF2 yang terkenal dan jauh dari PF2 baru, di mana masih ada Citroen C4 dan Peugeot 307 pertama. Tetapi para insinyur Prancis yang terlibat dalam konveksi DS4, tampaknya, berhasil memeras maksimum Peluang dari desain, penanganan luar biasa menyelaraskan dengan kenyamanan. Selain itu, masing-masing dari kedua konsep keberadaan dianggap secara terpisah oleh satu.

Mengemudi mobil sangat bagus. Kencang, bahkan pada kecepatan rendah, setir 100% informatif. Untuk masing-masing penyimpangannya, DS4 harus pergi ke sana, di mana dia mengirimnya - dengan cepat, patuh dan pasti. Selain itu, orang Prancis itu membuatnya tanpa penyimpangan dari lintasan dan gulungan yang menakutkan, bahkan meskipun cukup primitif, menurut standar hari ini, desain suspensi setengah bergantung dan peningkatan gravitasi (pembersihan DS4 30 mm lebih tinggi dari C4). Mewah batas kecepatan tinggi untuk menyerahkan citroen premium adalah kesenangan.

Mengungkapkan kemungkinan sasis disebut dengan satu-satunya mesin bensin 1.6, tetapi, dalam tiga opsi untuk memaksa. Versi DS4 120 yang paling kuat dan paling kuat dan paling kuat dilengkapi dengan gearbox mekanis yang eksklusif. Kami mencapai tes, berpotensi, kinerja paling populer dengan mesin 150 tenaga kuda dan aisin automaton enam kecepatan Jepang.

Bagi sebagian besar pembeli, kriteria penentu akan menjadi transmisi otomatis. Kotak Hydrotransformer klasik berfungsi dengan cepat dan lancar, dan mesin turbocharged memiliki cadangan elastisitas yang baik, mengimplementasikan momen traksi dalam kisaran 1400 hingga 4000 revolusi. Bahkan, Citroen yang paling bertanggung jawab menanggapi menekan pedal akselerator di suatu tempat dari 3000 rpm. Hal utama adalah tidak menunggu dari citroen ds4 yang kuat 150-supernatural. Ketika pengendara akan mengatakan Rolls-Roys, kekuatannya sudah cukup. Sebenarnya, untuk membuat korek api kota yang penuh gaya di Citroen dan tidak akan berkonsentrasi pada kenyamanan.

Dan perhatian ini dirasakan sejak menit pertama tinggal di kabin. Menutup pintu di belakang Anda, semua interlacing suara jalan megapolis tetap berada di luar jendela. Isolasi kebisingan dari DS4 sangat baik: terlepas dari kecepatan gerakan, telinga tidak akan memiliki mesin yang berjalan pada revolusi maksimum, tidak ada ban menyerap aspal dengan kecepatan tinggi. Selain itu, Citroen berusaha melindungi penghuni kabin dan dari kesulitan jalan, melewati pukulan hanya dengan benar-benar pilek.

Menyimpulkan tes, Anda dapat menyatakan fakta bahwa Citroen, membawa ke pikiran di semua parameter C4 yang biasa, menciptakan mobil yang sangat baik, yang tidak dapat membantu memahami dengan teman sekelas yang lebih terkenal. Nyaman, dilengkapi dengan baik, cukup dinamis, sangat bergaya dan bisa menyenangkan mengemudi. Mungkin, ini satu-satunya kasus dalam hidup saya ketika saya setuju dengan pendapat baik, Anda mengerti siapa.

Citroen ds4 Price.
Citroen DS4 tersedia di Rusia dalam tiga set, dengan motor dalam tiga opsi daya, dan dengan tiga kotak gearbox.

Versi dasar chic 1.6 5mt (120 hp) ditawarkan untuk 757.000 rubel. Mempertimbangkan jumlah opsi yang termasuk dalam staf, dan set keunggulan mengemudi, harga seperti itu terlihat cukup menarik. ABS C ESP, 6 airbag, AC, kursi depan mobil penuh dipanaskan, MP3 magnetol, laptop onboard, kontrol kapal pesiar, lampu kabut dan roda paduan semua ini sudah ada di DS4.

Peralatan kedua jadi chic lebih mahal per 84.000 rubel dan lebih kaya pada kontrol iklim dua zona, sensor parkir belakang, sensor hujan dan cahaya, fungsi pijat di kursi depan, bluetooth, konektor USB, peningkatan dekorasi interior, kemampuan untuk memesan set opsi tambahan dan mobil individualisasi gaya.

DS4 C yang paling murah 150-kuat secara otomatis dalam kinerja chic akan menelan biaya 861.000 rubel. Berpartisipasi dalam uji CIC DS4 1.6 6AT kami dengan opsi tambahan dalam bentuk sensor parkir depan, sistem kontrol zona buta, kain finis interior gabungan / kulit, sistem navigasi reguler dan lukisan logam ditarik pada 1.029.500 rubel.

Memilih dengan mesin dan kotak yang sama untuk 1.027.000 rubel kinerja maksimum olahraga chic, membayar ekstra untuk interior kulit yang sepenuhnya, paket eksterior, sensor parkir depan, sistem kontrol zona buta dan alarm biasa tidak perlu lagi.

DS4 teratas DS4 dengan mekanik enam kecepatan hanya tersedia dilakukan oleh Sport Chic untuk 1.107.000 rubel.

Memilih portal Kolesa.ru.

Jika Anda menjatuhkan prasangka dan secara objektif mengevaluasi pekerjaan Prancis, maka biaya DS4 yang terlalu tinggi terlihat cukup memadai, terutama jika Anda ingat tentang peralatan yang murah hati.

Versi dengan mesin 150-kuat dan mesin otomatis dalam konfigurasi SO-chic, menurut pendapat kami, adalah rata-rata emas, yang tidak akan memungkinkan Anda untuk menyesali kurangnya kekuatan mesin dasar, atau tidak adanya mesin, Ketika 200 tenaga kuda akan hancur di selai perkotaan berikutnya.

Selain itu, peralatan reguler cukup cukup untuk tidak melihat daftar opsi tambahan. Untuk diri saya sendiri, kami akan menambahkan finish interior gabungan (5000 rubel), sistem kontrol untuk kontrol zona buta dengan sensor parkir depan (15.000 rubel), warna logam (14.000 rubel) dan kelas magnet hi-fi canggih dengan 8 speaker , subwoofer dan amplifier (22.000 rubel). Total: juta dan seribu rubel.

Citroen DS4: Kasing Bisnis

Seperti yang telah disebutkan, DS4 didasarkan pada platform universal yang menjadi perhatian PSA, di mana banyak model penumpang Citroen dan Peugeot dibangun. Kerugian utama dari gerobak ini adalah suspensi belakang semi-dependen, yang merupakan balok bengkok. Desain seperti itu negatif tentang lewatnya penyimpangan menengah dan besar, menyebabkan ketidaknyamanan pada penumpang belakang. Tetapi, lebih dapat diandalkan dan lebih murah dalam pemeliharaan daripada sistem multi-dimensi.


Dimensi Keseluruhan Citroen DS4

Akrab pada banyak model Peugeot-Citroen Concern Engine Bensin 1.6, dikembangkan oleh upaya bersama dengan BMW, berada pada versi atmosfer (EP6) dan turbocharged (EP6DT). Meskipun karakteristik yang sangat baik, nama-nama keras dari pencipta dan sistem penggerak kendaraan rantai, sesuai dengan ulasan pelanggan, mesin ternyata cukup berubah-ubah. Pertama-tama, unit daya sangat menuntut untuk kualitas bahan bakar: lilin tidak selalu mencerna bensin bahkan dari pompa bensin bermerek. Dalam 90% kasus, karena alasan yang sama, sensor oksigen dari sistem pembuangan gagal. Kami secara sistematis muncul masalah dengan turbin. Namun, klien sendiri yang mengabaikan rekomendasi pengaturan timer turbo atau rejimen operasi yang lembut harus disalahkan karena kegagalan fungsinya.

Tetapi untuk transmisi AISIN enam kecepatan otomatis, yang datang untuk bergeser bukan kotak paling sukses Al4, mengklaim baik dengan naik, atau menurut fitur teknis.

Mekanik lima kecepatan, berlabuh ke motor 120-kuat, cukup dapat diandalkan, tetapi berbeda cukup panjang dan bukan gerakan tuas yang paling jelas, yang mungkin tidak suka driver aktif. Tetapi sebuah kotak manual dengan enam langkah untuk mesin 200-kuat dari kekurangan ini tidak memiliki.

Biaya Layanan

Sampai baru-baru ini, semua model penumpang dari Peugeot dan Citroen dengan mesin bensin (kecuali model 107 dan 4007) dilayani setiap 20.000 km atau setahun, yang merupakan keuntungan yang sangat menguntungkan, terutama bagi mereka yang jarak tempuh tahunan ini lebih tinggi dari nilai ini.

Sekarang, mengurangi kemungkinan biaya garansi, produsen Prancis dalam pasukan wajib secara sukarela Rusia untuk mengubah saringan minyak dan minyak setiap 10.000 km, dan semua peraturan lainnya, seperti sebelumnya, terjadi setiap 20.000 km. Apa manja tarik keuangan dari biaya operasional.

Seperti disebutkan di atas, mesin EP6 memiliki rantai di waktu drive, yang secara otomatis membatalkan penggantinya, yang dalam sistem sabuk biasanya yang paling mahal peraturan. Pada 120.000 km dari run atau enam tahun, sebagai suatu peraturan, hanya rol ketegangan diganti.

Fitur lain yang ekonomis menguntungkan dari Citroen DS4 C ACP adalah kurangnya kebutuhan untuk mengubah minyak di dalam kotak. Ini adalah banjir untuk seluruh kehidupan pelayanan, meskipun, tuan dari pusat agen masih dianjurkan untuk menggantinya dengan 60.000 km untuk setiap petugas pemadam kebakaran

Biaya pemeliharaan peraturan untuk Citroen DS4 6CP (150 HP) dengan mempertimbangkan biaya barang habis pakai asli dan karya yang diproduksi di pusat dealer.

10 000 km. Mengganti oli, filter oli sekitar 4500 rubel.
20 000 km. Ke-1. Mengganti filter oli, minyak, bahan bakar, udara dan kabin + diagnosa penuh dari semua sistem mobil sekitar 9000 rubel.
30.000 km. Mengganti oli, filter oli sekitar 4500 rubel.
40.000 km. Ke-2. Mengganti filter minyak, minyak, bahan bakar, udara dan kabin, penggantian busi + diagnosa penuh dari semua sistem mobil sekitar 11.000 rubel.
50.000 km. Mengganti oli, filter oli sekitar 4500 rubel.
60 000 km. Ke-3. Mengganti filter oli, minyak, bahan bakar, udara dan kabin + diagnosa penuh dari semua sistem mobil sekitar 9000 rubel.

Total: 42 500 rubel selama 3 tahun eksploitasi rata-rata. Menurut kolega kami, biayanya dengan konten dengan jumlah yang sama ... Prior Lada untuk periode dan jarak tempuh yang sama.

Citroen DS4 Pesaing di Pasar Rusia
Untuk memilih pesaing langsung ke Prancis bukan coupe, bukan hatchback, dan bahkan dengan klaim untuk bergabung dengan segmen premium, ternyata menjadi tugas yang sulit.

Dari sudut pandang penentuan posisi, model ini dalam keadaan batas antara peralatan dasar dari otoritas yang diakui seperti AUDI A3 Sportback dan BMW 1-Series, serta versi teratas atau bermuatan dari hatchback lima pintu biasa, seperti Volkswagen Golf GTI dan kursi leon fr. Selain itu, untuk uang yang sebanding, yang terlebih dahulu kehilangan citroen di peralatan, mengkompensasi ini dengan status mereka, dan yang kedua, menang dalam dinamika, tidak dapat membanggakan kepribadian yang cerah. Parameter terakhir, meskipun cukup subyektif, masih sering tegas di segmen otomotif ini.

Dan jika Anda menyerah pada keyakinan pemasar Citroen dan di kamar mandi untuk percaya bahwa DS4 adalah coupe, maka Anda masih dapat mengingat Volkswagen Scirocco, dan Volvo C30. Secara umum, ada sesuatu untuk dipilih. Dan ini adalah kasus yang jarang terjadi ketika otak lebih baik untuk mematikan dan kepercayaan di dalam hatinya

Sumber: Majalah "roda" [April 2012]