Drive Test Citroen DS4 sejak 2010 hatchback
Citroen DS4. Apa naik pada desain?
Pada pertanyaan tentang bagaimana DS diterjemahkan, ada banyak pilihan untuk jawaban sebagai pertanyaan yang diajukan. Yang paling kompeten mengatakan: ya itu tidak menerjemahkan. Hanya DE-ES.
Saya secara alami tidak percaya, tapi untuk mendapatkan kebenaran, sayangnya, saya tidak bisa memiliki semacam misteri halaman Madrid. Nah, Allah dengan mereka, Perancis sendiri tidak tahu apa yang mereka lakukan. Dan untuk diriku sendiri aku menguraikan DS seperti studio desain. Dan mental menambahkan pada roda.
Ketika saya memerintahkan perwakilan DS4 untuk tes singkat, maka pada saat mobil ternyata nya saya wartawan rekan lalai berada di sesuatu yang cukup baik. Oleh karena itu, versi paling populer dari De-Eskie diperlukan perbaikan. Tapi, seperti yang Anda tahu, tidak ada humus tanpa baik bagi saya, kantor perwakilan Citroen telah diambil dari beberapa karyawan dengan versi 2006 dengan transmisi manual. Saya pikir komentar yang tidak diperlukan tentang dinamika. Biasanya, makhluk seperti diberitahu bangku panik. Tapi di sini aku kategoris tidak setuju. Fakta bahwa gila, tidak diragukan lagi, tapi sama sekali tidak bangku, tapi seperti yang saya katakan studio desain. Pada akhir karakteristik mengemudi dari sepasang frase. lintasan memegang sempurna. Pada kurva berjalan seperti jarum untuk benang. Benar, saya cukup bisa diandalkan menganggap bahwa di musim dingin di atas es dengan kekuatan seperti di depan DE-ECC akan sangat dibongkar pada radius eksternal dan sopir akan memerlukan keterampilan tidak begitu banyak dalam akrobat ini, namun keberadaan otak dalam kotak kranial. Tentang suspensi dapat dikatakan cukup singkat. Bekerja empat empat dengan plus, tapi tidak seperti langkah-langkah. Maksudku bukan langkah tangga (aku tidak pergi ke mereka), tapi tonjolan melintang di jalan. Misalnya, berbeda taruhannya piring. Suspensi belakang segera istirahat sepenuhnya. Hal ini, bagaimana mengatakan, sukacita tidak memberikan. Selama sisa perjalanan sangat dravovo. Aku benar-benar menyukai stroke desainer dengan tachometer.
Lampu latar perangkat dapat diubah sesuai selera dan suasana hati.
Sebenarnya, tachometer tidak cukup dan di dalamnya selama percepatan roket, tidak ada omong kosong yang terlihat (lebih baik untuk melihat jalan). Tetapi! Detail yang sangat penting. Ketika omelan engine mencapai maksimum, lampu latar Tachometer dengan tajam mengubah warnanya menjadi merah. Visi periferal diakui dengan sempurna, dan menjaga mesin dalam mode kanan tidak mewakili kompleksitas khusus. Diciptakan dengan baik! Dan selanjutnya. Terus terang saya mengagumi izin. 170 mm! Hanya kelas. Saya tidak berpikir tentang perbatasan apa pun tanpa berpikir. Menurut pilek dan lubang apa pun, Anda pergi Raja (dalam wajar, tentu saja). Dan dengan kedok mobil, itu benar-benar tidak mencolok dan terlihat sangat harmonis.
Izin 170 mm. Wow Chocolate!
Sekarang tentang konsep keseluruhan mobil. Salah satu kolega saya yang berpendidikan tinggi (saya tidak menyetrika), mengatur pertanyaan yang sama, menulis: Awalnya, ia dikandung sebagai semacam sinergi hatchback, coupe dan crossover. Itu dalam tepung persimpangan mereka dan citra DS4 dilahirkan dengan lengkungan roda bengkak, menangani gagang pintu belakang dan mulut yang sangat terbuka dari kisi falseradiator. Setelah membaca ini, saya merasa seperti kompleks inferioritas tumbuh. Manfaat Internet berada di bawah sisinya (lebih tepatnya di depan hidung), dan saya bergegas ke World Wide Web, untuk melakukan pembebasan dan mencari tahu apa yang diwakili oleh kata Rusia asli yang diwakili oleh Synergia. Saya membaca: Sinergi, efek sinergis. Meningkatkan efisiensi aktivitas sebagai akibat dari kombinasi, senyawa, integrasi, perpaduan bagian individu ke dalam satu sistem, berkat darurat sistem yang diperoleh. Di sini saya menyadari bahwa dalam hidup saya sesuatu yang jelas dilewati oleh saya. Apa persamaan Schrödinger dalam mekanika kuantum yang tahu, tetapi apa keminginan, Alas dengan uang. Oke, saya tidak akan menyiksa Anda, tetapi saya hanya mengatakan dan, saya berharap, bisa dimengerti. Fad dari Perancis membuat mobil bergaya yang tidak hanya menggabungkan sifat-sifat hatchback, coupe dan crossover, tetapi juga meningkatkan sisi paling menguntungkan dari tata letak ini, itu sangat mungkin. Bagaimana saya meletakkannya! Hampir dalam bahasa Rusia.
Setiap detail interior memiliki citra independen itu, namun, sesuai dengan konsep keseluruhan
Hal ini mengejutkan bahwa produk ini jelas dibuat untuk aesthetes, sama sekali tidak hilang dalam utilitas. Hal ini tidak hanya exquisied oleh eksekusi, tetapi juga cukup fungsional. Ya, harga setuju menggigit. Tapi untuk keindahan payudara usia selalu membayar. Tidak ada satu mengganggu harga untuk sepotong karbon faceted disebut berlian. Dan berapa banyak mereka membayar dalam kasus lain untuk merek! Jadi dengan ini Anda harus memasang. Dan mengerang tentang fakta bahwa pembukaan bagasi kecil, pemuatan tinggi telah berkembang, jendela belakang tidak diturunkan, saya tidak menerima. Dalam Porshce 911, sehingga secara umum dengan bagasi, dan saya tidak berbicara tentang kursi belakang sama sekali. Ingin mudah dan Ambil lebih murah C4 dan bersukacita dalam kehidupan.
Dua bulan kemudian, saya berhasil naik pada Daest 150-kuat dengan transmisi otomatis. motor diselimuti dan terkoordinasi dengan baik dengan mesin enam kecepatan. Saya tidak menemukan perbedaan yang signifikan dalam karakter dari versi 200-kuat. Fitur, mungkin, adalah bahwa, anehnya, kebiasaan versi ini lebih olahraga daripada adik kuat. Artinya, otak DS4 150-kuat awalnya menunjuk pada instan brengsek. Ternyata sehingga hanya mengajarkan Daest untuk naik santai, hanya Anda dapat membeli di pikiran nya pengendara jalan di kesadarannya, seperti pada percepatan intensif pertama, semuanya dilupakan dan bayi cukup dilupakan lagi. Dalam kemacetan lalu lintas, saya harus mengatakan itu strain. By the way, pada dinamika overclocking, itu adalah rendah ke 200-kuat dengan mekanik mekanik untuk hanya satu detik (9,00 detik untuk ratusan melawan 7.98). Fitur ini alam, alami, diubah mengalir tarif. Bahkan Citroenovskiy resmi: 150-kuat dalam siklus kota mengkonsumsi 10,6 l / 100 km, dan 200-kuat hanya 8,4 l / 100 km! Benar-benar, di Moskow dengan lalu lintas gila nya, laju aliran pada kedua ragu-ragu dalam 12-13 liter per seratus.
Moskow, tentu saja, penuh penduduk! Saya akan berbagi pengamatan terbaru yang tidak menyangkut Citroen, tetapi tren yang umum untuk semua. Beberapa mobil penumpang modern perjalanan di Moskow selama beberapa tahun dengan konsumsi stabil 14-15 l / 100 km. Dia, setelah pindah ke Eropa (North-West France), dengan host yang sama mulai mengkonsumsi 8-9 liter. Mungkin kilometer telah ada lebih kecil? Yah tidak. bensin hanya lebih baik, dingin dan lalu lintas manusia.
Dan sekarang nomor kecil. Mereka, tentu saja, sampai batas tertentu abstrak, tetapi, secara umum, sangat dekat dengan kenyataan. Jadi, berapa banyak adalah desain? Mulai biaya.
1. Mobil 1.000.000 rubel.
2. Asuransi (Casco) 45 000 rubel.
3. Asuransi (OSAGO) 6 000 rubel.
Biaya operasional, berdasarkan fakta bahwa per tahun pemilik mengendarai 20.000 km dan mendorong tiga tahun tanpa kerusakan dan kecelakaan.
1. bahwa 1 (20.000 km) 8 240 rubel.
2. bahwa 2 (40.000 km) 10 145 rubel.
3. bahwa 3 (60.000 km) 8 240 rubel.
4. Asuransi 150.000 rubel.
5. Ban musim dingin ditetapkan 15.000 gosok.
6. Bahan bakar 12 l / 100km x 30 rubel. X 600 \u003d 216 000 gosok.
Total: 407 625 gosok.
Putusan setiap desain kilometer harganya sekitar tujuh rubel.
Sumber: Majalah 5 roda [Oktober 2012]
