Test drive citroen c8 sejak 2002 minivan

Citroen C8: Wisatawan Besar

Apa yang seharusnya menjadi minivan? Sebagai aturan, semua pembeli mobil kelas ini pada pertanyaan ini bertanggung jawab kira-kira sama: Minivan harus lapang, praktis, fungsional. Tentang kecantikan biasanya pidato tidak pergi - sebenarnya, ini bukan coupe olahraga. Tetapi masalah PSA, tampaknya, melihat hal-hal seperti itu, karena minivan mereka, khususnya Citroen C8, mengesankan terutama dengan penampilan yang spektakuler. Meskipun kepraktisan dan fungsionalitas juga berada di ketinggian ...
Citroen C8, Peugeot 807, Fiat Ulysse, Lancia Phedra - Semua ini, pada kenyataannya, mobil yang sama. Minivan roda lima roda depan lima-delapan bulan, ditawarkan dengan bensin empat dan enam silinder dan mesin diesel, transmisi otomatis atau mekanis. Perbedaan antara semua empat model ini sangat tidak signifikan: beberapa perbedaan dalam dekorasi, serta detail interior asli. Dalam segala hal lain, mulai dari platform dan berakhir dengan kaca, benar-benar identik dengan mobil satu sama lain.
Apa rahasianya? Dan ini bukan rahasia sama sekali, itu adalah hasil dari kemitraan antara dua kekhawatiran utama. Bagaimanapun, minivan berukuran penuh, setidaknya di Eropa, bukan sektor pasar yang paling menguntungkan, sehingga banyak perusahaan dalam keinginan untuk mengurangi biaya pengembangan, pengujian dan produksi model baru bersatu. Dalam hal ini, para mitra adalah Prancis dan Italia.
Dari sisi Prancis, masalah PSA, yang mencakup merek Peugeot dan Citroen, dan tim Italia adalah perhatian Fiat, di bawah naungan di mana merek Lancia berada. Perusahaan menyatukan upaya mereka, secara serius menyelamatkan, sehingga tidak hanya pada pengembangan dan pengujian, tetapi juga pada persiapan untuk produksi. Lagi pula, biaya siklus pengembangan, pengujian, finishing dan perlengkapan dalam kasus apa pun adalah satu, tetapi jika Anda membaginya menjadi dua, ternyata pembelian yang sangat menguntungkan - model baru untuk setengah harga!
By the way, bukan lagi pekerjaan bersama pertama dari Prancis dan Italia - pada awal tahun sembilan puluhan mereka telah mengembangkan mobil, dan itu adalah minivan. Pancake pertama adalah minivan yang sangat populer dan sukses secara komersial Peugeot 806, penggelapan Citroen, Fiat Ulysse dan Lancia Zeta. Model generasi pertama hadir di pasaran selama lebih dari delapan tahun: debut mereka berlangsung pada tahun 1994, dan hanya pada tahun 2002 mereka digantikan oleh minivan generasi baru.
Seperti dalam kasus pertama, minivan mulai diproduksi di bawah empat merek: Fiat, Lancia, Peugeot dan Citroen. Tapi keempat mobil baru terlihat asli dengan caranya sendiri. Dan meskipun mereka identik dengan mereka, dalam keempat kasus, desainer masing-masing perusahaan mencoba membuat model mereka unik, tetapi pada saat yang sama dikenali. Tugas itu tidak mudah, karena pakan dan profil tetap tidak berubah, dan perlu bekerja hanya di depan mobil. Lampu depan, grille falseradiator, bumper - itulah hal kecil yang diizinkan untuk berubah. Tetapi semua perusahaan mengatasi tugas itu, dan semua orang ternyata menarik. Dengan demikian, pembeli tampaknya menjadi peluang unik - tergantung pada kecanduan rasa Anda dapat memilih minivan dengan desain yang berbeda.
Lebih banyak pembeli dari salah satu dari empat perwakilan memiliki kesempatan untuk memilih opsi untuk desain interior. Tidak, ini sama sekali bukan tentang warna pelapis atau pilihan antara Velour dan Skin - klien dapat memilih jumlah tempat di kabin. Versi dasar memiliki lima kursi penumpang, dan modifikasi etboable dapat dilakukan pada permintaan - dengan dua sofa tiga tempat tidur dari belakang. Dan tamu kami adalah set lengkap yang sangat tidak biasa - dia adalah tempat tidur enam.
Di kabin - tiga baris kursi, masing-masing - dua kursi terpisah dengan penyesuaian individu. Untuk setiap kursi ada dua sandaran tangan dan sabuk pengaman tiga poin. Di bagian belakang kursi depan ada meja lipat khusus. Kursi baris kedua dan ketiga dapat dipindahkan, ganti tempat atau lipat, menggunakan kembali mereka sebagai meja hiking. Selama perjalanan panjang, para penumpang dapat dengan mudah bergerak melalui kabin - berjalan satu sama lain. Misalnya, dari kursi kanan depan, Anda dapat dengan bebas pergi ke salon: terletak di miring konsol pusat, gearbox tidak mencegah hal ini. Benar, untuk ini saya juga harus mengorbankan rem tangan - ditransfer ke sisi kiri, dalam lubang sempit antara kursi dan pintu. Jadi tidak sepenuhnya nyaman untuk menggunakannya.
Menanam berkendara sangat spesifik: tinggi, seperti di atas takhta. Dan kursi sangat lebar, lembut, sehingga hubungan dengan takhta cukup tepat. Dan ketika Anda duduk sangat tinggi, maka panel instrumen multistage tampaknya sangat besar. Bahkan lebih besar rasanya mobil, dimensi depan yang benar-benar tidak dikendalikan oleh pengemudi - Anda hanya dapat berasumsi bahwa itu berakhir di suatu tempat di meter dari tepi bawah kaca depan. Ya, dan wastafel belakang hanya dapat dimonitor di cermin.
Dalam sisa visibilitas, saya suka: Lops sisi besar memberikan gambar yang jelas. Dan dengan ergonomi tidak ada masalah, karena pengaturan timbal balik dari kontrol tidak menciptakan ketidaknyamanan. Meskipun Anda dapat menemukan kesalahan dengan rentang penyesuaian kolom kemudi - sepanjang waktu saya ingin menaikkannya sedikit lebih tinggi.
Tetapi masalah utama menyebabkan tidak mendarat, tetapi mendapatkan informasi dari berbagai instrumen. Tidak ada keluhan tentang speedometer dan tachometer yang terletak di tengah panel, dan mereka terlihat jelas, dan mereka terbiasa dengan lokasi ini dengan sangat cepat. Tepat di bawah rapi adalah layar kecil, yang ditampilkan pada jarak tempuh dan kilometer umum. Tepat di bawah dan kiri - radio, dan bahkan lebih rendah, sudah di konsol tengah - unit kontrol iklim dengan LCD-nya. Dari banyaknya informasi yang melimpah, kepala berkeliling.
Yang paling sulit untuk mendapatkan informasi dari blok dengan lampu kontrol, yang langsung di kolom kemudi. Itu bisa dilihat jika roda kemudi diputar secara langsung, dan semua waktu lain blok benar-benar tumpang tindih dengan setir. Jadi biarkan semua lampu menyala bersama, Anda akan mempelajarinya ketika menempatkan roda kemudi dengan benar.
Tetapi jika Anda mengetahui dengan panel instrumen besar, maka dengan semua masalah lain tidak akan ada masalah. Tidak ada keluhan untuk definisi switching, terlepas dari kenyataan bahwa pergerakan tuas yang terletak di tille dari konsol sentral agak besar. Dan itu terletak, omong-omong, agak aneh: ketika Anda menghidupkan gigi kedua (atau keempat), maka tuasnya terletak hampir secara horizontal, dan itu harus mengambilnya dari bawah.
Keanehan lain dari platform Gabungan Franco-Italia adalah lantai tinggi. Ketika kedua pintu samping terbuka, segera terlihat bahwa lantai memiliki ketebalan hampir dua puluh sentimeter. Ada perasaan bahwa bingkai spiner yang kuat tersembunyi di bawahnya. Ini sangat mengejutkan, karena untuk C8 bahkan drive penuh tidak ditawarkan - itu berarti bahwa tidak perlu akan kehadiran terowongan pusat tinggi untuk Shaft Cardan. Tetapi lantai masih tidak perlu tinggi - ketebalannya tampaknya sekitar dua puluh sentimeter.
Kami telah mengalami fenomena seperti SUV, tetapi ada fitur konstruktif ini disebabkan oleh adanya bingkai spiner yang mengambil semua beban. Dan di Citroen C8, sejauh yang kita ketahui, tubuh adalah common, operator ... fitur mobil ini tampaknya tidak menjengkelkan, tetapi ketika Anda mencoba untuk berjalan di sekitar salon, Anda perhatikan bahwa ketinggian di dalam bisa jadi lagi.
Pintu samping belakang dapat dibuka dari jarak jauh menggunakan tombol yang sesuai pada kunci pengapian. Benar, karena tombol-tombol ini, kunci mulai menyerupai ponsel - sengatan dilipat, dan keyboard itu sendiri memiliki ukuran yang cukup besar.
Fungsi ini sebenarnya bermanfaat: Anda keluar dari toko dengan paket, datang ke mobil, dan dia membantu membuka pintu Anda. Selain itu, Anda dapat memilih pintu mana yang akan terbuka - baik kiri atau kanan. Hanya penting untuk tidak membingungkan tombol, tetapi kunci dalam bentuknya simetris, dan pada awalnya sulit untuk mengetahui tombol mana yang bertanggung jawab.
Batangnya relatif kecil: Lagipula, tiga baris kursi di kabin! Meskipun angka-angka dalam katalog, tampaknya cukup normal: 480 liter. Tetapi chipnya adalah bahwa kendaraan volume tunggal diukur ke garis jendela, sehingga hampir seluruh batang di CE-Eighth adalah tinggi. Dalam lebar dan panjangnya tidak mungkin disebut khususnya kompatibel: Anda dapat menempatkan tiga atau empat tas, dan kemudian Anda perlu berpikir di mana memberikan hal-hal lain. Jangan khawatir, pengembang mobil sudah memikirkannya - terutama untuk dapat menempatkan semua apaan, di bagasi memiliki grid bagasi khusus. Ini agak tahan lama, dan jika Anda menggantungnya di antara rak samping tempat tidur belakang, ternyata tempat tidur gantung yang lapang. By the way, berguna dan dengan trunk kosong - Anda dapat menyimpan hal-hal kecil di dalamnya sehingga mereka tidak naik trunk atau salon.
Ketika volume bagasi melebihi jumlah penumpang, Citroen C8 dapat diputar dari minivan mewah ke dalam modifikasi penumpang kargo. Dalam desain mobil dimungkinkan untuk melipat semua kursi penumpang. Mereka dapat dipindahkan, mengatur ulang, melipat bagian belakang kursi atau hanya menghilangkan kursi dari kabin. Pembongkaran satu kursi membutuhkan waktu kurang dari satu menit - Anda lipat kembali, menarik kunci dari bawah, kencangkan semua kursi, dan segalanya: itu sudah dapat dihapus dari kabin. Fokus semacam itu dapat dilakukan dengan satu atau dengan semua kursi kompartemen penumpang - mereka identik dalam desain. Dengan demikian, dimungkinkan untuk memvarium volume, dan bentuk kompartemen bagasi untuk segala jenis kargo - setidaknya papan selancar Georgia, bahkan kayak, setidaknya sepeda motor.
Tapi itu tidak semua! Tidak diketahui apakah ada yang akan menggunakan Citroen C8 sebagai van yang dikirim, tetapi desainer mobil telah menyediakan, untuk berjaga-jaga, dan kesempatan seperti itu. Jika Anda melipat dan membongkar semua kursi di kabin (baris kedua dan ketiga), ternyata besar, tidak, tidak ada trunk - kompartemen kargo besar dengan volume 3300 liter! Dalam hal ini, Citroen akan cocok tidak hanya seluruh koper, tetapi juga sesuatu yang lebih volumetrik adalah kulkas besar dalam paket, misalnya. Selain itu, bahkan dalam hal ini Anda dapat menanam bagian belakang satu penumpang - setelah semua barang bawaan akan ditempatkan, satu atau beberapa kursi dapat dikembalikan ke salon.
Berhenti, itu adalah mobil keluarga besar, berat, - pikiran seperti itu muncul di kepala ketika Anda mencoba untuk mengarahkan Citroen C8. Memang, objek terbaik untuk manuver berkecepatan tinggi tidak dapat ditemukan - minivan dengan mesin diesel, dan bahkan dalam versi enam tempat tidur mewah. Oleh karena itu, tampaknya, pengelolaan yang biasa-biasa saja tidak banyak membuat kita marah - setelah semua, mobil itu jelas tidak mengemudi. Sejujurnya, tidak sama sekali tidak ada keinginan untuk terbakar di Citroen C8. Perjalanan di sekitar kota dan di jalan raya jelas diberikan untuk memahami apa yang bisa dihitung dalam situasi darurat. Landsting, sensitivitas daya rendah, gulungan tubuh dan rem tangan yang terletak di sebelah kiri kursi pengemudi meninggalkan sedikit peluang keselamatan bahkan pilot yang berpengalaman. Satu-satunya solusi yang tepat adalah pukulan kuat untuk pedal rem. Ini akan membantu jika Anda belum melebihi kecepatan. Ah, melebihi?! Aneh - ini adalah mobil yang sudah menikah dan berat ...
Oleh karena itu, ketika ternyata hidrauliker itu terasa menggigit dengan manuver aktif, dan ketika lintasan rectilinear diberhentikan dari lintasan rectilinear, RAM tidak dituangkan pada gaya terbalik, tidak ada yang memperhatikannya. Pikirkan - pada roda kemudi minivan kosong! Ini juga dapat dilakukan untuk terkait dengan semua fitur lain dari CE-Eighth: kumpulan tubuh dengan gerakan mengemudi yang tajam, gulungan pada belokan dan tidak adanya nol yang jelas dalam kontrol kemudi.
Tetapi di kota, dalam aliran transportasi padat, di belakang roda Citroen C8 Anda merasa cukup normal - dimensi tidak diperketat sama sekali. Ya, perlu untuk lebih sering melihat lebih sering di cermin dan lebih memperhatikan sisi kanan sehingga tidak ada mobil yang hilang di zona buta di bawah cermin kanan. Ya, selama pembangunan kembali, pengemudi secara naluriah mencari jendela besar untuk mengatur ulang tubuh besar Citroen C8. Dan juga harus terus-menerus memonitor tanda jalan - minivan yang lebar selalu berusaha untuk melampaui batas strip-nya, menekan tetangga dalam aliran. Tetapi itu tidak menimbulkan masalah, karena dimensi mobil dikontrol dengan jelas, dan setelah beberapa menit, mereka sepenuhnya beradaptasi dengan kondisi baru. Setelah satu setengah jam di Citroen C8 dalam waktu perkotaan ternyata pergi secepat mobil penumpang yang biasa.
2,2 liter turbodiesel dan 128 hp Itu cukup baik untuk mengatasi tugas Anda. Tapi dia sulit, karena Citroen C8 hampir 1,8 ton! Dengan demikian, untuk menuntut dinamika badai dari versi ini yang tidak berarti - rileks, nyalakan gigi tertinggi dan nikmati kenyamanan.
Tetapi tidak mungkin untuk mengatakan bahwa TurboDiel C8 akan berubah menjadi real estat yang jujur. Mobil berakselerasi dengan baik: selama 13,6 detik, itu mempercepat Frommes hingga 100 km / jam. By the way, Citroen C5 dengan mesin yang sama, meskipun setidaknya setengah dari massa, proses yang sama memakan waktu 12,5 detik - perbedaan seperti yang Anda lihat, kecil.
Benar, driver dari C8 masih tidak berhasil: untuk gerakan dinamis, perlu untuk melakukan terlalu banyak usaha. Pertama, Anda perlu sering beralih. Kedua, jika Anda ingin pergi dengan cepat, maka terus-menerus menonton tachometer untuk menjaga kecepatan di zona tertentu. Mode operasi mesin optimal adalah 1500-2800 rpm. Jika Anda membiarkan omset jatuh di bawah, ia menariknya dengan sangat enggan, meskipun pada akhirnya berakhir, masih menarik. Dan jika Anda membuka motor di atas, itu akan memudar setelah 3000 rpm. Dan ini sangat mencolok pada awalnya: hingga tiga ribu ternyata pickup yang baik, dan kemudian dinamika akselerasi menurun tajam.
Mesin bekerja cukup keras, terutama pada revolusi di atas rata-rata. Dan saat menganggur itu terutama tidak pemalu. Kombinasi genggam diesel karakteristik dengan getaran pada setir dan kursi tidak memungkinkan untuk melupakan jenis motor apa di bawah tenda. Tetapi terutama dengan jelas mesin memanifestasikan dirinya pada akselerasi: setelah 3000 rpm, kebisingannya terbang semua suara lainnya, termasuk kebisingan dari ban bergulir. Di lintasan, dengan kecepatan rata-rata 100-120 km / jam, mutasi motor nyaris tidak dapat dibedakan, tetapi perlu sedikit melebihi kecepatan ini, dan diesel menunjukkan dirinya dalam semua kemuliaannya.
Secara umum, Citroen C8 bukan mobil drive. Dan meskipun bagi banyak pembaca itu jelas sebelum mereka membaca materi ini, kami lebih suka menarik kesimpulan hanya setelah tes. Bagaimanapun, bahkan di kelas minivan ada model yang tidak mungkin untuk dikendarai dengan tenang - misalnya, Mazda MPV dengan mesin bensin, yang bangun setelah 3.500 rpm dan menyediakan mobil dengan dinamika akselerasi yang sangat baik. Dan mobil dikelola, dengan cara, sangat baik.
Citroen C8, dan bahkan dengan insinyur turbo, sama sekali tidak seperti itu. Karakternya tenang, seimbang. Penanganan dalam mode konvensional - dapat diandalkan, reaksi dapat diprediksi. Tetapi naiknya dengan cepat - diberhentikan. Dan itu terlihat bodoh, dan tidak ada kesenangan.
Di mobil ini menyenangkan hanya mengendarai. Naik jauh dan panjang. Tetapi kemudian Anda akan menghargai betapa stabilnya C8, ia menjaga jalan dan berapa lama dia dapat beristirahat bahan bakar untuk mengisi bahan bakar. Dan penumpang Anda akan menghargai saat ini betapa menyenangkannya pergi di kursi terpisah, dan tidak mendorong siku di sofa. Kemampuan untuk sepenuhnya menarik kaki, dan juga mengubah sudut kemiringan punggung akan mengarahkan mereka ke kesenangan penuh - mereka yang pergi jauh akan memahami tentang apa itu. Dan Citroen C8 akan menyukai orang-orang ini, karena dia adalah pelancong yang hebat.
Pavel Kozlovsky.

Sumber: AutoGase.