Test drive Citroen C8 sejak tahun 2002 minivan

Kondisi yang dapat dipasarkan

Pembeli meraih produk yang dikemas dengan cerah dan indah. Meskipun di dekatnya - hampir sama, tetapi kurang menarik. Kebenaran ini dikonfirmasi oleh Citroen C8 dan Chrysler Voyager.
Tetap saja, mobil untuk Amerika, karena itu adalah kendaraan utilitarian, tetap ada. Di belakang laut, dengan segala keseriusan, tampaknya, hanya mengobati pengisian teknik, dan dari desainer mereka tampaknya hanya membutuhkan satu hal - untuk membuat lebih banyak, tetapi lebih fatal. Tampaknya beginilah cara Chrysler Voyager dibuat.
Orang Eropa, terutama orang Prancis, lebih menghormati mobil. Mereka menyukai teknologi modern untuk mengenakan kemasan yang modis dan indah. Seperti Citroen C8.
Urutan kekacauan. Kesan pertama dari interior Citroen C8 adalah kejutan. Dari atribut standar di tempat yang biasa - hanya roda kemudi. Segala sesuatu yang lain benar -benar tersebar di atas kabin. Tetapi tersebar dengan kelalaian yang dipikirkan dengan cermat. Asosiasi yang tidak jelas muncul dengan set untuk pil komputer, ketika dalam satu kotak ada roda kemudi yang terpasang di meja, unit pedal dan pegangan gigi - semuanya secara terpisah.
 
 
Di depan mata pengemudi C8 - hanya roda kemudi. Layar kecil dengan lampu kontrol dipasang pada kolom. Melalui jarum rajut Anda dapat melihat panel depan datar dipangkas dengan suede. Bahkan, ini adalah tutup kompartemen sarung tangan kecil untuk dokumen, koin, dan hal -hal kecil lainnya. Sebelum penumpang adalah kompartemen sarung tangan yang sama, hanya lebih dalam, itu sudah dapat disimpan di dalamnya. Antara pengemudi dan penumpang adalah konsol yang menonjol, yang menampung pemilih transmisi otomatis dan unit kontrol iklim. Di atas mereka di bawah tirai condong disembunyikan oleh resor CD.
Perisai instrumen umumnya merupakan cerita yang terpisah. Di atas konsol pusat, desainer membangun jembatan, merancang dukungan pusat dalam bentuk tiga putaran. Informasi dari mereka mudah dibaca, jadi Anda hanya perlu terbiasa dengan lokasi yang tidak biasa. Tetapi bagi penggemar mobil Prancis, terutama Citroen, solusi desain seperti itu telah lama bukan hal baru.
B Voyager Semua dengan cara kuno - perangkat klasik, transmisi otomatis dan jenggot dengan sistem audio, AC dan tombol sistem tambahan. Di satu sisi, ini benar, karena perhatian pengemudi tidak terlalu hilang di seluruh kabin.
Kesunyian! Karakter minivan sepenuhnya konsisten dengan penampilan mereka. Voyager yang lebih ketat dan serius berakselerasi jauh lebih berat - perbedaan dalam berat dan kekuatan mesin mempengaruhi. Chrysler Steering - Klasik, Amerika - Menurut pendapat kami, terlalu lembut dan tidak informatif, terutama pada belokan tajam.
 
 
Meskipun dua ratus ekor tenaga kuda, Citroen C8 juga tidak membuat kesan roket. Akselerasinya lebih lincah daripada Chrysler, tetapi untuk mobil, kedua kendaraan sangat, sangat jauh. Tapi mungkin itu tidak perlu - lagipula, mereka menggunakan van seperti itu terutama sebagai mobil perusahaan atau bus keluarga. Oleh karena itu, semakin tidak bisa dipahami mengapa kursus ESP dapat dimatikan pada Citroen C8-Anda tidak benar-benar ingin pergi ke samping. Bahkan terlepas dari kemudi debugged yang sempurna dan pengoperasian power steering hidrolik.
Liontin -liontin pada Voyager dan C8 serupa, tetapi pada orang Amerika secara tradisional lebih lembut. Namun, di sudut -sudut, kedua minivan bergulir cukup, penyimpangan aspal dengan mudah menelan dan nyaman. Pada pandangan pertama, tampaknya bagi kami bahwa Vanya berisik - ketika ada satu pengemudi di kabin, ia benar -benar mendengar bagaimana suspensi bekerja: rel tergelincir, tetapi celah -celah di aspal dari banjir metropolitan baru -baru ini. Selain itu, tes komparatif menunjukkan bahwa di Chrysler isolasi suara dibuat sedikit lebih baik daripada di Citroen. Tapi begitu kami mengendarai C8 Four, mobil itu diam. Itu cukup untuk memuat suspensi sedikit sehingga perilakunya meningkat tajam. Dan minivan mulai memasuki belokan jauh lebih baik - hampir tanpa gulungan. Dapat dimengerti - setelah memuat hampir dua ratus kilogram, kami hanya membawa suspensi ke negara bagian, yang terutama dirancang.
Gearbox di Citroen jelas lebih baik - berfungsi jauh lebih lembut dan saat beralih hanya dapat dilacak oleh gerakan mudah panah tachometer. Selain itu, Citroen menyediakan mode gigi manual. Di kota, ini hanya fitur yang aneh. Tidak nyaman menggunakan rezim mekanis - pemilih transmisi otomatis tidak biasa, dan pada awalnya lebih baik, mungkin, untuk mempercayai otomatisasi. Tetapi di jalan raya, fungsi ini bisa berguna - Citroen berakselerasi sempurna dengan transisi wajib ke yang lebih rendah. Ini juga memunculkan dengan jelas oleh mesin - di jalan yang licin atau di pegunungan itu bisa sangat berguna.
Tubuh Rubika. Kenyamanan dan kenyamanan minivan apa pun dievaluasi dengan seberapa nyaman perasaan penumpang belakang. Di Voyager, satu tempat penumpang lebih untuk satu tempat penumpang - ia memiliki sofa triple utuh dari belakang. Di kursi terpisah C8-dua, tetapi rel pendaratan di lantai memungkinkan Anda untuk memasang kursi-lalu C8 juga berubah menjadi mobil 7-kursi.
Algoritma transformasi interior untuk kedua minivan adalah sama. Semua kursi dapat dilepas dan mengubah kompartemen penumpang menjadi kargo. Kursi rata -rata dapat dilepas sama sekali, atau Anda dapat menghadap ke belakang. Ini secara teori. Dalam praktiknya, kami melakukan transformasi seperti itu di Citroen dan memastikan bahwa itu nyaman di baris kedua untuk duduk hanya ke arah gerakan. Jika kursi dikerahkan, maka punggungnya bertumpu di bagian belakang kursi depan dan tidak tertular sampai akhir. Dan jika Anda bergerak maju, maka praktis tidak ada ruang untuk kaki yang tersisa di antara bantal baris kedua dan ketiga. Chrysler lebih panjang, dan tidak ada masalah seperti itu - putar kursi seperti yang Anda inginkan, tetapi kursi baris kedua tetap rapat dan tidak mungkin untuk menyesuaikan ruang untuk kaki.
Mekanisme menghilangkan kursi lebih menyukai Citroen - praktis tidak ada upaya otot yang serius untuk merobek kursi dari lantai. Di Kraisler, saya harus berkeringat, karena kursi itu sendiri sekitar dua kali lebih sulit daripada di Citroen.
Cukup skeptis, kami bereaksi terhadap mekanisme membuka pintu pada kedua minivan. Mereka meluncur, dan mereka dapat dibuka secara manual dan jarak jauh - tombol -tombolnya terletak tidak hanya di kabin, tetapi juga pada gantungan kunci dengan kunci. Tetapi masalahnya tidak terlihat dalam jarak, tetapi dalam solusi teknik - pada panel tubuh belakang ada slot yang dalam di mana video panduan meluncur. Di musim panas, semuanya bekerja dengan baik, tetapi di musim dingin, tanah, salju, es kemungkinan besar akan tersumbat di sana - dan mekanismenya pasti harus ketat.
Siapa di mana. Citroen C8 dibuat pada satu platform Eropa. Tetapi dari saudara laki -laki mereka - Peugeot 807, Fiat Ulysse dan Lancia Phedra - itu dibedakan oleh desain eksternal yang lebih rumit. Sisa Eurers terlihat lebih sederhana. Memang, mudah untuk membedakan Citroen di sungai dalam panjang, diolesi di rak dengan lampu belakang, dengan gagang horizontal besar di pintu kompartemen bagasi. Namun, tentu saja, menurut lambang besar Citroenovskaya di kap mesin. Ngomong -ngomong, itu terbuat dari plastik dan agak tipis saat disentuh - mungkin tidak tahan dengan pembukaan reguler dan menutup kapnya.
Pesaing Eropa Nyata C8 di Rusia hanya bisa menjadi Peugeot. Posisi Fiat dan Lancia di pasar kita, secara halus, lemah. Tapi Peugeot tetap kalah dari Citroen bahwa mobilnya terlihat lebih sederhana.
Orang Amerika menyuap konservatifnya: dekorasi interior yang ketat, kursi padat yang besar. Ya, dan menyajikannya lebih mudah daripada Citroen - jaringan dealer Daimlerchrysler menjerat hampir seluruh negara. Jadi sebagai mobil perusahaan, untuk operasi aktif setiap hari, Voyager lebih baik. Citroen C8, pertama -tama, adalah mobil pribadi yang akan membawa banyak sukacita tidak hanya bagi pemiliknya, tetapi juga bagi seluruh keluarga.
Teks Nikolay Kachurin, Foto Konstantin Kokoshkin

Model/Modifikasi Citroen C8 Chrysler Voyager
Produsen/Negara Mobil Citroen/Prancis Daimlerchrysler/Austria
Jumlah pintu/tempat 5/8 5/7
MESIN
Jenis/Angka/Lokasi Silinder Bensin/Berbentuk 6/V
 
Volume Kerja (Cubic Cub) 2946 3301
Power (KW (L.S.) di sekitar./min.) 150 (204) di 6000 128 (174) di 5100
Momen (nm di sekitar./min.) 285 at 3750 278 at 4000
PENULARAN
Drive depan
 
Gearbox otomatis, 4-kecepatan, tipe sekuensial otomatis, 4-speed
Rem, keamanan
Ventilasi/disk melingkar depan/belakang
ABS, membantu sistem elektronik 4-channel; Sistem Stabilisasi Lalu Lintas ESP
Airbag depan dan samping untuk pengemudi dan penumpang depan untuk pengemudi dan penumpang
Dimensi/massa
Panjang/Lebar/Tinggi (mm) 4725/1855/1755 4805/1995/1750
Basis/Clearance Wheel (mm) 2825/140 2880/140
Ban 205/65 R15 215/70 R15
Berat Massa/Penuh (Kg) 1785/2540 1800/2450
Volume tangki bahan bakar (L) 80 75.5
Kecepatan maksimum (km/jam) 205 179
Akselerasi hingga 100 km/jam (Sec.) 11.0 12.6
Konsumsi Bahan Bakar (Kota/Jalan Raya, L/100 km) 15.8/9.0 17.3/9.9
Harga di Moskow $ 48 800 $ 45 700

 

Sumber: "Pilot otomatis"