Test drive Citroen C8 sejak tahun 2002 minivan

Itu "delapan"!

Siapa yang akan mengejutkan dunia bagi minivan yang paling dapat diandalkan? Yang paling bergaya, kaya, berkecepatan tinggi dan aman? Dan, tentu saja, sangat nyaman? Favoritnya dikenal untuk Chrysler dan Renault, pelopor konstruksi minivan. Pelamar mana pun harus menghadapinya. Dan pelamar mengembangkan strategi baru untuk bertindak bersama: ini adalah bagaimana aliansi lokal Ford-Volkswagen dan PSA-fiat muncul. Pada tahap pertama, mereka hanya berhasil mendapatkan pijakan di ceruk minivan, tetapi tidak memindahkan para pemimpin. Sekarang pergantian tahap kedua telah datang. Di dealer mobil tahun lalu di Jenewa, pemutaran perdana dari empat Citroen C8 yang luar biasa, Fiat Ulysse II, Lancia Phedra dan Peugeot 807 terjadi. Semua mobil diproduksi di Prancis Utara, di Sevasion Essial (di mana pendahulunya Citroenes, Fiat Fiat utara, di Sevasion Essial mereka (di mana pendahulunya Citroenes, Fiat Fiates, Fiat North, di The Sevasion Essial mereka (di mana pendahulunya Citroenes, Fiatyes, Fiatyes, Fiata mereka, Fiates, Fiates, Fiat Ulysse, Lancia Z dan Peuge 806) dan hanya berbeda secara detail.
 
Klon di bawah merek Prancis sudah dijual di Rusia, dan kami senang menarik perhatian Anda yang paling cantik, dari sudut pandang kami, versi mesin kosmopolitan ini. Terlepas dari dimensi yang mengesankan, Citroeon C8 tampaknya tidak berat sebagian besar karena plastik dinamis dari dinding samping. Anda juga dapat memesan anti -sayap di atap, dan kemudian minivan akan memperoleh tampilan pemblokiran sama sekali. Dan cermin yang indah dengan sinyal belokan terintegrasi adalah karya seni desain yang mandiri! Saya sangat menyukai tangan pintu, kuat, teliti, di bawah cengkeraman alami. Ngomong -ngomong, tutup bagasi di C8 adalah seluruh dinding belakang tubuh: naik, membuat lentera menggantung di udara. Pintu samping geser dilengkapi dengan drive listrik dan dikendalikan baik dari baris depan dan tengah, dan dari jarak jauh, dari kunci. Menakjubkan! Selain itu, saat memukul rintangan, pintu -pintu ini, serta semua kacamata, berhenti dan mulai bergerak ke arah yang berlawanan.
 
CESAM membuka, dan Anda melihat kerajaan Avant -Garde Luxury! Logging Kursi Kulit dan Sisipan Velor Beige, Total Elektrifikasi. Arsitektur panel depan umumnya layak untuk cerita terpisah! XXI Century! Seluruh struktur dimahkotai dengan truf dalam bentuk bumerang, di mana tiga tombol terpisah terletak tepat di tengah. Kesaksian mereka dibacakan dengan sempurna bahkan dari barisan belakang kursi, tetapi untuk orang di belakang kemudi, perangkat berorientasi standar lebih disukai, karena mencari speedometer, mata pertama -tama secara tidak sengaja melekat pada tachometer. Mungkin ini masalah kebiasaan? Tidak tahu. Di depan pengemudi, hanya roda kemudi yang sudah dengan sakelar setir empat (salah satunya terus -menerus bingung dengan kunci pengapian) dan perisai setengah lingkaran dengan odometer elektronik dan indikator kontrol.

 
Tingkat kedua panel ditempati tidak hanya oleh deflektor dan ada dua kotak sarung tangan besar dengan klem dengan klip klinik untuk semua jenis hal kecil dan tampilan komputer di atas kapal, yang juga ditanam di tengah, Tersembunyi di balik sampul geser CD. Konsol transformator yang menonjol bahkan lebih rendah: asbak dan anak anjing-mudfanniki maju dari perutnya. Secara umum, tidak ada pertanyaan dengan penempatan semua jenis benda: di bawah kursi depan kanan ada sebuah wadah, bagian belakang semua kursi dilengkapi dengan meja lipat. Ada kotak bahkan di baris ketiga! Wadah yang sama dengan tutup tembus pandang yang terlihat di dekat tuas gearbox dalam kasus abu, tetapi untuk koin. Di dekatnya, unit pengendalian iklim yang menakjubkan, seolah -olah dipinjam dari salah satu kapal luar angkasa Hollywood. Objeknya secara estetika sempurna, hanya indikasi tombol yang mendistribusikan kembali aliran udara tidak berguna.
 
Citroone bukan Citroeon tanpa keanehan? Tepat! Tuas rem parkir berada di sebelah kiri kursi pengemudi, di sana, di lantai, di bawah tutup berikutnya, tuas Kastil Hood disembunyikan. Dan di sebelah kanan, tuas penyesuaian kursi dan roda dipanaskan. Hangat! Benar, kemungkinan besar, ini berlaku untuk mesin kembar dari merek lain.
 
C8 ini dikemas penuh. Kulit, Xenon, Iklim dan Kontrol Pesiar, Sensor Parkir. Empat Bantal, kompleks keamanan aktif yang dipimpin oleh ESP. Tiga penetasan kaca dengan drive listrik dan tirai transparan, tirai yang sama di semua jendela samping, dengan pengecualian, tentu saja, yang depan. Semua kursi diatur dalam arah longitudinal dan di sepanjang sudut kemiringan punggung, kemungkinan tata letak kabin tak terhitung jumlahnya. Satu -satunya macet di bawah kap: mobil dilengkapi dengan mesin dan mekanik dua -liter dasar. Tetapi masih ada modifikasi 2.2 liter dan versi teratas dengan 204-tenaga kuda V6 dan automaton. Kami berharap dapat melihat mobil -mobil ini di Rusia dalam waktu dekat.

  

Bahkan, bahkan dengan motor seperti itu, C8 mengendarai dengan sangat baik. Ya, mesin tidak bersinar dengan torsi yang murah hati di bawah, tetapi mengkompensasinya dengan keaktifan di kecepatan atas. Setelah tanda 4000, sudah tidak adil untuk mengeluh tentang kurangnya pembaruan. Tentu saja, untuk menahan motor dalam mode seperti itu, satu lagi harus bekerja sebagai tuas gearbox, yang dengan sendirinya merupakan kesenangan kecil. Gerakannya terlalu besar, dan proses pengalihannya aneh.
Saat mengendarai C8, Anda mengalami perasaan mobil yang tidak diketahui oleh pengemudi sebagian besar minivan. Roda kemudi di sini bukan hanya alat yang, dengan ikatan mekanis, memutar roda depan. Ini adalah antarmuka yang sangat ramah dalam kaitannya dengan pengguna, menampilkan semua parameter yang diperlukan untuk menyusun gambar objektif dan bertanggung jawab atas eksekusi perintah yang paling dapat diandalkan. Akibatnya, transplantasi dari mobil penumpang biasa di C8, Anda harus terbiasa hanya dengan fisiknya yang besar dan belajar bagaimana merasakan dimensinya. Dan semua. Dan dalam hal pengendalian, dan dalam hal dinamika nol kekecewaan. Dan bahkan penemuan yang menyenangkan. Misalnya, ESP tidak menandai Cerberry, menghentikan pembongkaran, tetapi memungkinkan penyimpangan halus ke sudut -sudut kecil. Ini dapat dimatikan dengan menerima sedikit lebih banyak kebebasan, tetapi pada saat yang kritis elektronik akan campur tangan dalam tindakan seseorang yang baru saja membuktikan ketidakmampuan untuk mengendalikan situasi, atas inisiatifnya sendiri.
 
Apa yang delapan tidak seperti mobil lain dari merek Prancis adalah langkah yang mulus. Lambang yang keras! Spesifik dari profil jalan tercermin dalam tubuh dalam detail yang cukup, meskipun tingkat akselerasi vertikal jauh dari tidak nyaman.
 
Jadi, Citroeon C8 (dengan kawan -kawan) minivan paling canggih di dunia? Kami akan siap menjawab pertanyaan ini nanti, ketika kami memperkenalkan diri kami dan Anda dengan Chrysler Voyager generasi terakhir dan Renault Espace terbaru, yang akan segera terjadi. Tetapi aplikasi kepemimpinan telah diajukan.

  
Mobil disediakan oleh Exis-Kar.
Selama tes, mobil diasuransikan oleh LLC Nation Center.
 
Teks: Leonid Klyuyev
Foto: Roman Ostanin
 
 
 
 
 
 
 
 
 

 
 

Sumber: Majalah Wheel [Juli 2003]