Test drive citroen c8 sejak 2002 minivan

Es dimulai

Pengemudi otomotif Rusia tidak memimpin mini-wenna. Terutama Prancis. Secara umum, di banyak warga negara kita untuk sikap pembuat mobil lokal, katakanlah, yang tak percaya. Mereka berkata, kita tahu mereka untuk menulis Renault dan Peugeot tidak bisa sederhana, dan silinder dari roda gila dipertimbangkan. Tetapi tampaknya fitur abnormal dari pasar domestik ini akan segera membutuhkan waktu lama.


Tidak hanya dia Prancis, dia juga Citroen adalah merek yang paling tidak populer dari Troika Prancis. Meskipun praktis membaca, seperti yang tertulis. Ini akan menjadi tentang perwakilan dari generasi kedua Euro-Mini-Ven Citroen C8, yang ditunjukkan pada bulan Maret masa lalu di Jenewa. Pengembang seri baru adalah PSA yang sama (Peugeot dan Citroen) dan Fiat. Oleh karena itu, model Peugeot mengubah indeks 807, Fiat tetap tidak berubah, Lancia dari Z berubah menjadi Phedra, dan Citroen, dalam penggelapan masa lalu, menurut skema kepemilikan baru dalam C8. Generasi kembar ini memiliki desain baru secara fundamental sulit untuk percaya bahwa platform lama digunakan. Skema daya tubuh dan suspensi tetap tidak berubah. Perbedaan generik, seperti sebelumnya, dalam desain bagian depan dan belakang mobil, dinding samping adalah satu sama sekali.


C8 sangat mirip dengan C5, Picasso, lampu depan berbentuk drop besar Xsara, gril radiator yang dikenali dengan persimpangan krom. Belakang, sekali lagi, sepertinya C5, tetapi dengan gerobak tubuh. Bentuk halus, bulat, dan oleh karena itu tampaknya C8 lebih dari pendahulunya. BUKAN MINI-VEN, tapi bus. Apakah ini indah? Saya tidak tahu untuk seorang amatir. Tapi khususnya.


Bertentangan dengan kebiasaan akan dimulai dengan bagian penumpang kabin, yang membantu mendapatkan drive listrik dari slide belakang (seperti sebelumnya) pintu samping di sini adalah chip pertama. Cukup untuk menekan tombol yang sesuai pada keychain, dan pintu besar akan pindah, buzz. Anda tidak masuk ke salon, tetapi Anda memasukkan cara rumah. Di Big.


Menutup pintu dengan menekan di dalam kabin atau dari pemancar yang sama. Dalam hal ini, lima C8 semua kursi terisolasi. Belakang tiga dapat dipindahkan dan put apapun yang Anda suka. Anda bahkan dapat menarik keluar, maka Anda mendapatkan tiga meter kubik ruang hidup. Suite Options. jok kulit, menetas tiga atap, jendela di jendela, pencahayaan yang berdiri sendiri untuk setiap baris, kontrol iklim individu untuk kompartemen belakang. Secara umum, sekali lagi terasa seperti rumah.


Pintu depan secara tradisional ayunan. Tapi di sini adalah pembukaan baggy mes- dan akses ke interior setidaknya sederhana. desain interior, untuk secara halus, tidak meninggalkan acuh tak acuh. Sebuah benar-benar keren, duduk di mobil konsep. anggota menjorok arc-lintas di atas panel depan, hijau pusat, beberapa alat ruang, ketua dipotong asli dengan efek kusut tidur, beludru Alcantara, pelek aluminium di seluruh perimeter interior. Dan sekelompok laci, rak, kantong dan pemegang cangkir. Sarung tangan kompartemen, tetapi hanya tiga di depan.


Trinity kruglyashey berpusat speedometer, tachometer dan suhu operasi dengan pengukur bahan bakar. Tepat di bawah, di bawah puncak, on-board layar komputer. Dan di atas kolom kemudi, di tempat biasa, lampu pilot dan odometer elektronik. Empat pergeseran dayung. Kiri wiper kanan cahaya, di bawah musik dan cruise control. Setir, ditutupi dengan kulit, disesuaikan untuk tinggi dan panjang. Dikenal seat adjustment dan tinggi tapi mekanik. Tuas KP di tempat yang sama di depan air pasang, konsol tengah tidak. Kursi dikerahkan pada 180 derajat, sehingga palu terletak di sebelah kiri pengemudi. Secara keseluruhan, nyaman dan luas.


Sistem ventilasi mempertahankan pengemudi terpisah dan penumpang depan. Unit kontrol menyenangkan desain dan ergonomi: layar lebar, tombol yang jelas dan scroll wheel kontrol kecepatan kipas nyaman. Sistem ini memanaskan ruang besar selama beberapa menit, dan pada kenyataannya belakang 10C dikurangi. mesin adalah keluarga, untuk perjalanan panjang dengan anak-anak dari semua ada. Selain cupholders di belakang kursi depan yang dipasang meja berbaring sandaran sendiri berubah menjadi tabel lain jika menggulingkan kursi. Ada berengsel cermin bulat khusus untuk mengamati penumpang muda. Dan kunci geser tombol kontrol pintu, di samping itu, mereka secara otomatis terkunci pada kecepatan melebihi 5 km / jam. Jika aktuator gagal atau baterai akan duduk, pintu dapat dengan mudah dipindahkan dengan tangan.


Dorong cuaca, saya benar-benar tidak ingin keluar dari itu, oleh karena itu, detail worksed nanti. Mesin di idle praktis tidak terdengar. Akselerasi ceria untuk satu setengah ton berat. Sedikit sedikit, dan WOW C8 di musim panas, sehingga sistem stabilisasi elektronik terhubung secara berkala. Merasa percaya diri setelah 3000-500 rpm, sehingga mekaniknya sangat berguna. Hanya di sini adalah kejernihan switching, itu tidak bisa menyenangkan, dan gerakan tuasnya besar. Dan garis lintang tidak mau bekerja, saat ini hilang. Rem menunjukkan efisiensi yang diharapkan, intervensi prematur abs tidak mengganggu.


Wahyu dalam kontrol C8 juga tidak. Moderates untuk gulungan mini-wen, sedikit setir celah. Seiring dengan ini, stabilitas kursus yang baik dan perkiraan perilaku secara bergantian. Suspensi tidak tangguh dan cukup intensif energi, tetapi berisik, terutama dari belakang. Ini akan menjadi pneumatik perusahaan, tetapi hanya ditawarkan kepada pemilik C5.


Secara umum, C8 tampaknya tidak terlalu tenang, atau karena mesin memutar, atau isolasi kebisingan tidak sesuai dengan lingkungan internal yang begitu nyaman dan hangat. Tetapi sistem stereo dengan CD player dan changer diputar dengan cukup baik.


Apa lagi? Tinjauan dan kemampuan manuver di level, jari-jari pergantian 5,46 m adalah indikator yang layak untuk basis 2823 mm. Mobil itu agak besar, tetapi jika diinginkan dan itu mungkin. Karena itu, Anda tidak merasakan diri Anda sopir bus.


Senang bahasa Prancis. Bukan tanpa lencana, tentu saja, berbicara, tetapi bisa dilihat bahwa dia mencoba. Tidak ada yang saya ambil keluar dari mobil, saya akhirnya mengangkat kap. Di bawahnya adalah mesin dua liter-kuat. Mempertimbangkan dinamika yang ditunjukkan oleh C8, saya menunggu sesuatu yang lebih. Lebih dari 2,2 liter (158 hp), yang tidak memasok kepada kami (omong-omong, sebelum model citroen tidak melengkapi), dan tiga liter enam (204 hp). Ada dua mesin diesel dua liter, tetapi di Rusia diesel C8 secara resmi tidak dijual. Kotak otomatis ditetapkan sebagai opsi pada opsi 2 liter dan sebagai standar untuk 3-liter.


Dapat didapat dari US C8 berharga $ 33.500 karena konfigurasi mewah. Secara umum, harga dimulai dengan $ 28.200.
 
Sergey Yakubov
 

Sumber: Majalah Motor [Juni 2003]