Test drive Citroen C6 sejak 2006 hatchback

Kebanggaan Normandia

Jacques Shirak mengemudi dengan Citroen C6 seperti itu. Dan mengapa penulis tidak ingin menggantikannya?
 
Orang Prancis memiliki harga diri sendiri. Menurut definisi, Presiden Republik tidak dapat menggunakan limusin Jerman, dan hanya berkewajiban untuk bergerak dalam sedan perwakilan produksi domestik. Lebih tepatnya, dalam kebanggaan Norman Engineering Citroen C6. Mobil ini sebenarnya secara harfiah diresapi oleh roh Prancis, berisi pesona. Tetapi bagi saya sepertinya di pasar dia hampir tidak menjadi angka saja.
 
Simbol avant -garde
 
Asal usul C6 Prancis segera menyerang, Anda hanya perlu meliriknya. Dan pada saat yang sama, sama sekali tidak perlu untuk melihat bagian depan yang dapat dikenali, seluruh gaya yang dibuat di sekitar chevron bermerek. Semua garis tubuh, kombinasi tak terduga dari wajah tajam dan permukaan bulat, proporsi dan bentuk setiap detail - semuanya hanya berteriak tentang Sekolah Desain Nasional. Dan semuanya sangat avant -garde, berani, dengan tegas. Tanpa takut melanggar stereotip yang berlaku mengenai bagaimana perwakilan dari kelas representatif seharusnya.
 
Tapi - tidak hangat. Secara pribadi, tentu saja, saya. Bagi sebagian orang, eksterior C6 akan, seperti yang mereka katakan, dalam subjek, dan akan menjadi faktor penentu saat memilih mobil. Seseorang ini, saya pikir, seharusnya seorang pria, sangat percaya diri dalam dirinya sendiri, dan dalam infalibilitas seleranya. Karena Citroen C6 tidak biasa. Orang -orang tajam kami di lidahnya berhasil membaptisnya Carlson, dan saya kira mengapa. Karena proporsi, misalnya.
 
Misalnya, tidak jelas bagi saya mengapa begitu bulat dan memanjang harus dikombinasikan dengan wajah tajam teknologi pencahayaan yang kompleks. Hanya karena wajah -wajah ini dilanjutkan dalam lambang berpemilik dan garis -garis krom alih -alih kisi depan? Dan ada begitu banyak logam mengkilap sehingga umumnya tampaknya menjadi elemen dekoratif utama. Menekankan sisi dan siluet kaca. Dan pada saat yang sama membuat buritan, seolah -olah, bagian terpisah, tidak terkait dengan bagian depan. Yang satu bulat, yang lain dengan istirahat aneh, sudut tajam. Buruk, Anda tidak bisa mengatakan sebaliknya. Semua kecantikan ini berakhir dengan strip pada bumper dan dua pipa sistem pembuangan, karena alasan tertentu membungkuk, seolah -olah mereka malu. Tapi, saya ulangi, seseorang mungkin menyukainya. Lagi pula, ada orang yang belajar tentang mobil hanya dari majalah glamor.
 
Di salon, sebagai tamu
 
Saya akan mulai dengan penasaran: Saya membuka pintu, dan tidak melihat bingkai jendela. Hanya gelas, seperti mobil sport nyata. Saya dengan mudah tenggelam di kursi yang lembut, menutup pintu, dan kemudian jalan menghilang - hanya keheningan dan aroma yang menyenangkan dari mobil baru. Dengan kata lain, kacamata tebal, dan isolasi suaranya sangat baik.
 
Saya melihat -lihat, dan saya mengerti bahwa topik avant -garde juga hadir dalam dekorasi interior. Tapi ada lebih banyak hal yang akrab. Misalnya, konsol pusat. Itu dihiasi dengan tombol, yang hanya dipahami oleh pemilik Peugeot dengan cepat. Jika bukan karena kompartemen setengah lingkaran di bagian bawah, dimungkinkan untuk memutuskan bahwa itu bukan di Citroen C6, tetapi, katakanlah, dalam Peugeot 407 - semuanya adalah salinan yang tepat dari Aliansi PSA. Benar, ada juga perbedaan yang signifikan seperti jamur dengan monitor warna di bagian atas atau tenggelam di kedalaman panel panel instrumen elektronik. Dan semua kombinasi aneh yang sama dari oval, wajah tajam dan kromium. Untungnya, logam dengan latar belakang kayu dan kulit alami tidak menyebabkan keberatan khusus. Tapi semuanya sama, saya tidak meninggalkan perasaan bahwa saya tidak ada di rumah, tetapi berkunjung, itu menyakiti segala sesuatu dalam semacam rasa alien. Meskipun mereka tidak berdebat tentang selera.
 
Roda kemudi, tentu saja, diselirukan dengan kulit dan dapat disesuaikan dengan tinggi maupun keberangkatan. Menyesuaikan kursi, seperti di Mercedes, bermigrasi ke sisi pintu, dan biarkan jangkauan mengatur bahkan presiden Prancis, mencari tahu apa yang terjadi tidak begitu sederhana. Di bawah baju besi pintu ada setengah lingkaran kayu dengan pena krom. Klik di atasnya - Kompartemen akan terbuka untuk hal -hal kecil, dengan hati -hati diselirukan dengan bahan hitam lembut. Kompartemen yang sama ada di semua pintu. Bagasi kecil dapat ditempatkan di samping sandaran tangan pusat dan di kompartemen sarung tangan yang agak luas. Dan secara umum, bagasi pemilik C6 seharusnya tidak memiliki masalah - kompartemen yang luas memiliki volume 488 liter, serta palka untuk benda panjang. Bagian belakang kursi belakang dilipat baik secara keseluruhan maupun di bagian.
 
Saya juga mencatat kualitas suara yang baik dari sistem audio JBL, yang dapat dikendalikan oleh joystick pada kolom kemudi (halo Peugeot!).
 
Luas di kursi belakang, dan lebih mudah untuk keluar dan keluar dari mobil. Ada banyak kaki, kursi itu sendiri dilengkapi dengan drive servo. Meskipun algoritma penyesuaian agak tidak biasa. Anda menekan tombol, dan kursi mulai terbaring - bantal memanjang, dan bagian belakangnya dibanjiri kembali. Selain itu, semuanya terjadi pada saat yang sama - ada satu tombol. Ada baiknya prosesnya dapat dihentikan kapan saja. Singkatnya, dengan prinsip pengorganisasian tempat -tempat penumpang ini, saya memiliki kesempatan untuk bertemu untuk pertama kalinya.
 
Drive representatif
 
Sebenarnya, C6 ditawarkan dengan salah satu dari dua unit daya 6 silinder. Satu, yang paling populer di Prancis, turbodiesel 2.7 liter dengan kapasitas 208 hp, tidak akan dikirim ke Rusia. Yang kedua, saya uji, adalah mesin bensin 3.0 liter berbentuk V yang dikumpulkan secara eksklusif dengan transmisi otomatis 6-kecepatan.
 
Mesin ini sangat akrab dari model lain dari PSA yang menjadi perhatian PSA, dan oleh karena itu kualitas dinamis Citroen C6 tidak menjadi wahyu. Karakteristik unit daya tidak terpikirkan, karena akselerasi mana yang halus, meskipun percaya diri. Program AKP beralih dengan tenang dan tidak terlihat. Anda seperti di dalam liner laut yang besar, dengan jelas membedah perairan yang tenang. Bahkan beberapa perhatian dari transmisi otomatis, yang tidak pernah terburu -buru untuk melompat dengan kecepatan rendah untuk pasokan gas, dianggap cukup alami. Jika saya tidak tertidur setelah kilometer pertama, maka hanya berkat secangkir kopi dan musik. Dan dalam hal lain C6 - mobil bukan untuk kepala panas.
 
Roda kemudi sangat ringan sehingga benar -benar dapat memelintirnya dengan jari kecil. Dengan meningkatnya kecepatan, itu enggan berat, tetapi tetap lentur. Selain itu, jumlah revolusi dari pemberhentian ke berhenti adalah besar, tidak kurang dari tiga, yang tidak diatur dalam suasana hati tempur. Dan liontin? Mereka dirancang hanya untuk perjalanan yang nyaman dan terukur. Bahkan jika Anda menggunakan mode olahraga pengoperasian peredam kejut, yang dilakukan dengan menekan tombol sederhana di dekat pegangan ACP, gulungan tubuh berkurang, tetapi tidak terlalu banyak perburuan ligamen belokan muncul. Tapi, berkat pneumatik dan hidrolika yang berpemilik, C6 dapat dinaikkan sedikit, jika, katakanlah, itu harus melintasi beberapa parit yang dalam. Dan dengan kecepatan tinggi, tubuh itu sendiri akan turun sedikit untuk menurunkan pusat gravitasi. Oleh karena itu, dengan stabilitas dengan gerakan langsung, tidak ada masalah. Perwakilan Citroen umumnya berperilaku stabil, bahkan dengan tenang, yang meninggalkan kesan yang menyenangkan.
 
Itu saja, saya membuat saya tidur, jadi saya akan menyelesaikan lidah Twister: ada ESP, ada mekanisme rem yang baik, dan ada harga $ 62.880. Kami mencatat, kami mencatat, harga yang kompetitif. Masih menemukan cukup banyak penggemar gaya Prancis di Rusia, dan setengah baya, kepada siapa adrenalin dikontraindikasikan karena alasan medis.
 
Teks: Andrey Osipov
 
 

Sumber: Surat Kabar "Automobile Izvestia" [No. 20 (109), 2006]