Test drive Citroen C6 sejak 2006 hatchback

Croissant di bawah mayones.

Prancis pasti memiliki sesuatu untuk dibanggakan, karena mereka mempresentasikan dunia brendi, croissant, air toilet, katak, akhirnya sampai batas tertentu guillotine dapat dianggap sebagai warisan nasional mereka. Semua hal ini berbeda sifatnya berbeda, tetapi ada awal yang menyatu - rasanya, rasa perancis yang indah, bagi kita, sebagai suatu peraturan, benar-benar menarik. Cobalah untuk melihat Citroen C6 dari sudut pandang ini, dan kemudian mencoba mengatakan bahwa Anda tidak menyukai mobil.
 
Asosiasi pertama, yang muncul dari hampir semua orang yang tidak asing dengan dunia otomotif manusia dengan menyebutkan sedan kelas eksekutif, dengan persentase probabilitas 99 akan dikaitkan dengan salah satu dari tiga merek Jerman yang diketahui apa pun studio. Ya, maafkan produsen lain dari pernyataan yang begitu berani, tetapi di segmen ini Mercedes-Benz, BMW dan Audi di segmen ini. Sisanya masih dipaksa untuk puas dengan tempat di pengawalan kehormatan dan mimpi untuk mengambil, tempat berjajar di atas alas. Tetapi bahkan jika bahkan harapan hantu patut dicoba. Akibatnya, beberapa melampaui jalan, menyalin para pemimpin dan sejajar dengan pembeli dengan biaya yang dapat diterima, yang lain, sebaliknya, bertaruh pada teknologi tinggi. Prancis, seperti biasa, memilih jalan setapak mereka, mencoba jika tidak terkejut, setidaknya setidaknya mengejutkan, secara paralel memprovokasi klien untuk persetujuan pelanggaran besar tradisi dan hambatan. Dan ucapan antar topik adalah tentang, mungkin, segmen konservatif dari pasar otomotif.
 
Tampaknya protes khusus ini dan sudah terbiasa dengan merek dan diletakkan dalam desain filsafat Citroen - hatchback higu untuk kita tidak lagi dalam keajaiban, tetapi di mana Anda melihat sedan hatchback, dan bahkan ukuran seperti itu? Ya, itu tidak runtuh, meskipun akan lebih tepat untuk dikatakan - tidak biasa, terutama karena tradisi tidak dilanggar secara formal, karena C6 masih merupakan sedan. Dan kebenarannya adalah, di sini semuanya hanya detail. Pada pandangan pertama, panel-panel tubuh, dan optik depan, dan lampu belakang benar secara geometris, tetapi bentuknya sangat sembrono sehingga kadang-kadang Anda mulai takut pada pekerja yang bersemangat dari proporsi klasik - tidak peduli bagaimana pukulan itu tidak ambil, melihatnya dengan aib. Jendela belakang hanya melengkung di kabin, yang sepertinya itu adalah gambar terakhir, pada gilirannya, memberikan dampak negatif tertentu pada sifat aerodinamis tubuh, karena sudah 80 km / jam dengan diperpanjang secara otomatis bagasi, yang secara otomatis diperpanjang dari tutup bagasi.
 
Namun, cukup tentang eksternal - dunia dalam sedan tidak kalah menarik. Dalam beberapa cara yang tidak dapat dipahami, Prancis mengelola bahkan panel depan simetris yang modis hari ini untuk benar-benar berbeda dengan detail kompetitor seperti itu. Torpedo lebih dari secara besar-besaran, tetapi karena arsitektur yang kompleks dan eksekusi asli, tampaknya tidak biasa kompak, tetapi cukup ergonomis. Namun, apa yang tidak dapat Anda katakan tentang konsol pusat. Pada pandangan pertama, tidak ada yang disarankan Prancis yang rumit, tetapi kelimpahan tombol dan kemampuan informasi yang layak dari yang terakhir membutuhkan keterampilan tertentu, sehingga studi tentang fungsinya 15-20 masih harus dipelajari.
 
Tetapi percayalah, kali ini tidak akan dihabiskan dengan sia-sia - beberapa pilihan yang sangat asli dengan penanganan yang tepat mungkin cukup. Ambil setidaknya peringatan sistem AFIL tentang perubahan strip yang tidak sah. Saya dipenuhi dengan pijatan yang cukup keras dari titik kelima pengemudi bersama-sama dengan tidak kalah menyenangkan, kali ini telinga Crunch berusaha meluruskan lintasan ESP akan bangun untuk membangunkan siapa pun, sayang bahwa markupnya kacau di jalan kita tidak selalu. Hal kecil yang baik lainnya adalah kemungkinan kontrol suara dari komputer di papan tulis. Sangat nyaman, terutama ketika, misalnya, Anda harus beralih antara telepon bawaan dan pemutar CD. Benar, untuk pemahaman timbal balik yang lengkap tentang Prancis yang lebih baik untuk belajar.
 
Tetapi semua ini hanya tolik kecil dari kenyamanan itu, yang menyediakan C6 dengan semua penumpangnya. Jumlah drive listrik pada masing-masing dari empat jahitan dengan tujuh yang sama dari BMW Prancis, tentu saja, lebih rendah, tetapi tidak mengganggu posisi setinggi mungkin. Kemungkinan kurangnya kisaran penyesuaian dengan lebih dari mengkompensasi ruang antara baris depan dan belakang. Tetapi visibilitas di kabin bisa lebih baik daripada ukuran cermin samping yang dikorbankan demi penampilan, salon juga tidak terlalu berbeda informatik, dan rak lengan belakang sangat terganggu untuk secara langsung mengendalikan belahan belakang. Namun, itu terbiasa dengan hal ini setelah beberapa saat.
 
Kita harus terbiasa dengan operasi spesifik dari automaton 6-speed yang terkait dengan satu-satunya yang ditawarkan untuk model dengan gasolin V6 3 liter yang kuat. Dengan sendirinya, unit daya cukup memadai, pelancong dan bahkan memperhitungkan volume kerja ekonomis, tetapi transmisi meninggalkan kesan aneh. Reaksi pedesaan darinya, tentu saja, tidak membutuhkan, tetapi kadang-kadang mesin secara harfiah menampilkan. Jika ada tiga pengaturan tetap (mode sekuensial, musim dingin, olahraga) dan ternyata sangat bijaksana, baik saat memulai dan ketika dipercepat. Dan beralih ke satu atau mode lain ke situasi tampaknya sangat mempengaruhi sedikit.
 
Tetapi mengapa tidak mengklaim keluhan, jadi itu untuk suspensi pneumatik bermerek. Keadaan jalan yang terus-menerus memantau dan menyesuaikan dengan tepat peredam elektronik dengan tanggung jawabnya adalah mengatasi lima plus. Tampaknya tidak ada yang mustahil untuk itu - bahkan pada trem, dipaksakan dalam mode olahraga, getaran berbulu dihentikan setelah 3-4 detik. Ya, dan rezim olahraga itu sendiri ternyata lebih dari nyaman. Dan ini terlepas dari kenyataan bahwa transisi ke sana dan secara signifikan mengurangi gulungan, dan mengurangi amplitudo ayunan. Itu tidak harus berbicara tentang pengaturan yang lebih lembut dan berbicara - mobil benar-benar mengapung di atas lapisan, tanpa bereaksi baik pada palka, atau pada lubang atau dibungkus.
 
Meskipun akan aneh menunggu perilaku lain dari Citroen, dan bahkan kelas representatif. Pada akhirnya, ini bukan reli bar, dan hal utama di salonnya bukan sopir. Sangat disayangkan bahwa mereka yang ingin menempati tempat yang tepat di negara kita mungkin akan sedikit. Dan masalah utama dari mobil ini tidak dalam kurangnya prestise ephemeral - itu terlalu terlihat, dan kami belum diterima.
 
Teks: Vladimir Lodine
 

Sumber: Majalah MKMobile [13.11.2006]