Test drive Citroen C6 sejak 2006 hatchback

Dalam dongengnya

Mungkin mungkin tidak ada kelas bisnis yang begitu halus dalam desain dan melengkapi sedan kelas bisnis. Penggemar kakek Jerman, jangan khawatir.
 



Maaf, Monsieur ...
Tentu saja, saya berasumsi bahwa unggulan perusahaan Prancis tertua diisi dengan semua jenis pilihan. Tapi tidak terkejut melihat kelezatan berteknologi tinggi dalam satu mesin, itu masih lebih tinggi dari kekuatan saya.

Parctronics di bumper depan diizinkan masuk ke gerbang sempit dengan akurasi farmasi. Dengan tetesan hujan pertama, jendela ditutup secara otomatis. Proyektor yang dibangun di panel depan disorot pada indikasi kaca depan speedometer, lampu sinyal ESP dan tingkat bahan bakar. Tidak perlu terganggu dari jalan.
 

Apakah Anda ingin berkeliling lubang atau naik ke trotoar? Mudah sekali. Satu klik tombol di antara kursi -kursi, dan dalam beberapa detik pembersihan jalan sepertinya lebih menyebar pada aspal C6 lebih dari SUV lain, Bravissimo 19 cm!
 

Dan kemudian, memanipulasi iklim, saya secara tidak sengaja menekan tombol kontrol suara dan ... maaf, terdengar dari perut panel depan. Di sana, ternyata, seorang wanita Prancis elektronik dijabarkan. Dan sekarang Mademoiselle, sayangnya, tidak dilatih dalam bahasa Rusia, meminta maaf, mencoba memahami apa yang saya inginkan dari sistem kontrol on -board.

Namun, citroen andalan mulai menyenangkan sebagian besar dengan kejutan yang menyenangkan sebelum saya berakhir di salon boneka elektroniknya.
 



Pemandangan Kecantikan Khusus
Soliditas semua -yang menuntut, yang dikenakan pada agresivitas di antara sedan besar bergengsi, adalah kebiasaan untuk memamerkan semua ini. Desainer C6 memiliki pendapat mereka sendiri tentang ini. Mobil mereka berbeda dari kelas muluk yang diakui dari Jerman sebagai istana Versailles dari Reichstag.
 

Selain itu, Citroen tidak kehilangan artikel. Cukup untuk mengatakan bahwa panjang lebar itu hanya sedikit tidak sampai lima meter, tetapi dilihat dari jarak sumbu roda 2,9 meter, bahkan dapat ditentukan dalam kelas perwakilan. Audi-A6 dan lima BMW sedang beristirahat. Dan perhatikan, bentuk yang besar, menggabungkan bentuk yang cerdas dan terkadang terus terang, mobil tampaknya bukan raksasa yang tidak masuk akal.
 

Nah, siapa lagi yang akan Anda temui penampilan tajam yang begitu cerdas yang dipancarkan oleh lampu depan yang penuh gaya? Siapa yang juga dapat dengan terampil untuk melaksanakan dirinya sendiri untuk kompartemen besar atau hatchback, berjalan dari buritan ke mobil lapis baja yang fantastis, tetapi sebenarnya menjadi sedan empat -ruang? Siapa yang akhirnya memiliki lentera arkuis yang sama dan jendela belakang melengkung di dalamnya? Tidak ada mobil seperti itu di kelas bisnis yang kaku.
 



Di belakang fasad yang indah
Dan di dalam mobil cukup bergaya, bahkan, mungkin, indah dan mahal: kulit asli saus tipis, sisipan kayu, panel depan yang mengesankan dengan perangkat digital dan monitor 7 inci besar di tengah. Selain itu, ada detail yang benar -benar langka. Penutup setengah lingkaran besar kantong pintu, dengan Sanovia, bergerak ke bawah dan ke atas di sepanjang panduan, hanya dari ini.
 

Tetapi kuadrat tidak dapat dibedakan dengan sentuhan tombol konsol pusat dan cermin samping kecil adalah kelemahan ergonomi yang jelas. Anda memanggil rem parkir dengan penggerak listrik, yang oleh orang Prancis menyebutnya hanya eksklusif, hari ini Anda akan menemukan bahkan pada komisi rendah lainnya. Tombol finish dan kontrol kulit yang tidak terlalu diperlukan di Rusia Cruise Control Berikut adalah semua kelezatan roda kemudi. Hanya dapat diasumsikan bahwa, jika Anda tidak berada di C6, tidak menguntungkan, seperti yang Anda pahami, kontrol komputer di papan dan radio, helm akan membuat lebih fungsional, untuk mencocokkan model Citroen lainnya. Terus terang, tuas kemudi, seperti pada model termuda dari PSA Concern, sama sekali tidak membuat andalan chevron kehormatan ganda.
 

Singkatnya, interior C6 bisa meninggalkan kesan hanya nyaman, luas, tetapi terlalu pedesaan dengan latar belakang visual Jerman dari apartemen, saya tidak muncul di sofa belakang.

 
   
Saku yang mengesankan tersembunyi di balik penutup padat dengan trim kayu
 

Perangkat yang diproyeksikan di kaca depan ada di semua versi C6
 

Ada panel kecil, ceruk dan tombol untuk mengontrol drive listrik dan jendela kaca di sandaran tangan belakang.




Berjuang Jauh dari Orang Lain
Peran mobil pribadi C6 bermain jauh lebih cerah. Biarkan sepasang kursi megah dengan drive listrik tidak terlalu lebar, tetapi indah tanpa bingkai, indah tanpa kerangka kerja. Tidak ada pesaing yang memiliki itu. Blok terpisah dari AC, sandaran tangan geser yang lebar dan lembut, pemanasan bantal, soket, mereka adalah korek api, untuk masing -masing dari dua penumpang ... apartemen semacam itu jelas dibuat dengan harapan borjuis yang menuntut.
 

Klik tombol. Dan bantal kursi merangkak ke depan, dan bagian belakang mengambil posisi yang lebih horizontal. Meskipun melempar kaki Anda ke kaki Anda. Saya memegang tombol lain di sandaran tangan ditekan dan tanpa basa -basi bergerak maju ke depan penumpang depan. Sekarang benar -benar bervariasi. Diam -diam, tenteram, renungkan Anda yang mendesak, dipagari dari orang -orang di sekitar Anda di atas kaca. Di sini dia adalah dongeng untuk orang -orang pilihan.
 

Apa yang ada untuk masalah pengemudi? Sementara itu, mereka secara mengejutkan lebih dari yang dapat Anda harapkan dari yang kuat, diisi dengan elektronik mesin.

 
  
Satu set kursi listrik seperti itu berharga 1.500 euro dan hanya mungkin untuk versi eksklusif
 

Satu AC untuk dua orang, pemantik rokok untuk setiap penumpang kursi belakang
 
   
Terlepas dari amorf yang jelas, kursi depan memiliki dukungan sampingan yang layak




Jika saya tidak terburu -buru
Valialy menenggelamkan saya dalam aliran umum, C6 baik dalam hal transmisi dan suspensi. Aute -speed otomatis melintasi gigi dengan kehalusan yang layak dari variator terbaik. Modifikasi baru hidropneumatik berpemilik dapat mengubah izin jalan tidak hanya dengan kehendak pengemudi, tetapi juga secara otomatis. Jadi, setelah mencapai 110 km/jam, mobil jatuh satu sentimeter di bawah, Anda perlu melewati bagian suspensi yang rusak, sebaliknya, akan memberikan perintah untuk meningkatkan izin.

Ada juga 17 tingkat kekakuan yang dapat disesuaikan secara otomatis. Apakah layak untuk dikejutkan pada gulungan minimum di sudut -sudut jika peredam kejut dapat dikonfigurasi ulang dengan kecepatan yang fantastis hingga 400 kali per detik. Ya, dan mesin enam silid, yang, saya ingat, senang saya di TS-PIP, dan tidak ada yang bisa disalahkan. Yang tracted, hingga revolusi tertinggi, itu tidak mengganggu suara subjek. Ngomong -ngomong, untuk unggulan itu dibuat 2% lebih kuat, 5 nm lebih banyak daya tarik.
 

Semuanya akan baik! Jika dia tidak ingin bepergian lebih banyak perjudian. Ternyata roda kemudi dengan kecepatan kota kosong. Terlepas dari kenyataan bahwa untuk mobil besar, ia, mungkin, bahkan merupakan ikon yang berlebihan dalam transmisi. Namun, saya tidak berencana untuk pergi ke badai jalan gunung yang berliku hari ini. Tapi saya sangat ingin mengekspresikan lampu lalu lintas. Sayang. Saya harus tahan dengan jauh lebih lincah dari yang saya harapkan dari 215-tenaga kuda, overclocking. Bahkan jumlah kuda yang mengesankan hampir tidak cukup untuk Makhina pada tahun 1815 kg. C6, mungkin, adalah sedan paling sulit di kelas bisnis. Untuk tidak ada yang harus dia tembak hingga seratus hanya dalam 9,4 detik. Dalam kehidupan, tampaknya, tembakan ini terjadi di lingkungan yang sangat kental. Setiap menyalip harus dihitung dengan margin.
 

Dan hanya berakselerasi ke 140150 km/jam, Citroen lagi dimulai ke dalam berenang yang tenang. Ada kedap suara yang sangat baik: gelas ganda, sepasang lapisan segel pintu untuk pintu, satu untuk lengkungan beroda. Dan stabilitas yang sangat baik. Penting untuk berterima kasih tidak hanya pneumatik dan basis yang panjang. C6 memiliki mekanisme unik lain di kelas. Sudah 65 km/jam di atas tutup bagasi, daun anti -sayap. Pada 125 km/jam, sudut kemiringan meningkat, meningkatkan gaya penjepit. Sangat disayangkan bahwa dengan kehalusan kursus, semuanya ternyata tidak begitu indah.
 

Diputuskan bahwa ada lima dalam disiplin ini. Namun, di atas batu bulat yang rusak, suspensi reli yang tak terduga mendapat suara berisik, dengan pukulan, lebih kaku daripada yang saya inginkan, apa pneumatik Audi dan pekerjaan kelas udara kelas EIR. Panacea saja tidak terburu -buru. Itu akan lebih nyaman.

 
    
Kemampuan untuk meningkatkan izin jalan menuju 19 cm yang mengesankan di Rusia sangat relevan




Dan hidup bersamanya jiwa dalam jiwa
Saya tidak tahu apakah itu minus besar untuk Citroen, mengingat ada satu lagi yang signifikan. C6-Eksklusif kami berharga 58,5 euro atau $ 74,3 ribu. Ini dari $ 3,3 hingga $ 9,5 ribu lebih dari BMW-530 bergengsi yang sangat temperamental, Audi-A6-3.0 dan E280 dalam seri khusus. Di mana Citroen untuk bersaing dengan Jerman dalam penjualan. Tapi mungkin orang Prancis tidak membutuhkan ini? Tidak ada gaya yang sama, kecantikan yang hampir sempurna tidak akan tetap tidak diklaim. Bukan untuk mereka yang tidak bisa hidup tanpa perjudian, ergonomi yang ideal, papan nama yang bergengsi, akhirnya. Orang -orang yang tidak terburu -buru, profesi kreatif dari desainer terkemuka hingga sutradara kreatif, mereka yang tidak dibutakan oleh stereotip, adalah yang akan tinggal bersamanya jiwa dalam jiwa. Hidup dalam dongeng yang dibuat dalam selera Anda yang canggih. Saya melepas topi saya, tuan -tuan, Anda tahu banyak tentang hal -hal yang benar -benar indah.
    
Dia mencintaimu

Daftar peralatan basis C6-SX untuk E49 900 hampir tidak cocok dengan empat halaman. Namun, bagian singa dari opsi berfungsi sebagai keamanan. Sembilan bantal, sandaran kepala aktif, ABS C ESP, lampu rotary, perangkat yang diproyeksikan dan sebagainya, sebagainya. Dengan bahasa Prancis, sekali lagi, kecanggihan mengurus keselamatan pejalan kaki. Di depan ada mekanisme kembang api yang, dengan tabrakan frontal, akan langsung menaikkan tudung 65 mm. Ruang tambahan di atas mesin melembutkan pukulan.
 

Satu-satunya alternatif untuk database semacam itu adalah versi eksklusif yang lebih mahal di E7100 dan melibatkan keberadaan lapisan kulit, sistem navigasi, pengubah CD dan pengaturan memori.
  
DI BELAKANG

Desain yang tak terlupakan yang tidak biasa, peralatan yang berhati -hati, interior yang luas, penggerak listrik dari kursi belakang, nyaman, dengan kemungkinan mengubah suspensi jalan raya
Vs.

Harga tinggi, kelemahan ergonomi, dinamika biasa -biasa saja, umpan balik yang tidak mencukupi pada roda kemudi
 
 
Citroen C6 V6 3.0

informasi Umum
 
Tubuh (jumlah tempat/pintu)
Sedan (5/4)
 
Massa yang dilengkapi, kg
1815
 
Panjang x lebar x tinggi, mm
4910x1860x1460
 
Basis, mm
290
 
Kecepatan, km/jam
230
 
Waktu akselerasi 0100 km/jam, dengan
9.4
 
Konsumsi bahan bakar, l/100 km
8.2/16.3
 
Volume trunk, l
420
 
Volume tangki bahan bakar, l
72
 

Mesin
 
Volume kerja, SMZ
2946
 
Kekuatan, L.S. di RPM
215/6000
 
Torsi, KGSM di RPM
29.6/3750
 

Casis
 
Unit drive
Di roda depan
 
Penularan
Transmisi otomatis 6-kecepatan
 
Penangguhan:
Hidropneumatik, dengan penstabil reptil
 
depan
pada tuas transversal ganda
 
di belakang
Mollycent
 
Pengemudian
Jenis rak dengan amplifier
 
Rem
disk, berventilasi
 
Ban
245/45 R18
 

Mobil
dari 0,65 $/km
 
 

Alexey Sergeev, Foto Maxim Goncharov dan Citroen
 
 

Sumber: Majalah membeli mobil [21/2006]