Test drive Citroen C6 sejak 2006 hatchback

Prioritas estetika

Sangat mudah untuk merasa seperti presiden Prancis - cukup untuk mendapatkan pekerjaan di kursi kulit yang nyaman Citroen C6. Mobil itu akan sedikit mengangkat hidungnya, seperti perahu yang berat, dan dengan anggun akan mulai di jalan ... untuk kelengkapan sensasi, Anda bisa jatuh di muka rekaman Marseille - iringan musik yang sangat tepat akan berubah.

 

Sedan Citroen yang lebih besar adalah model XM, ditarik dari produksi beberapa tahun yang lalu. Nasibnya hampir tidak bisa disebut bahagia. Bahkan ada desas -desus bahwa Citroen umumnya akan meninggalkan segmen pasar ini. Untuk menyangkal mereka, Prancis dalam seorang pria pemadam kebakaran berkembang dan menunjukkan konsep lignage C6 pada tahun 1999. Saya harus menunggu mobil serial untuk waktu yang lama ...

 

Kepribadian yang cerah dalam segala hal adalah fitur utama dari kelas bisnis pendatang baru Prancis. Jendela belakang cekung yang tidak biasa, tenggelam di antara rak-rak, lampu depan menyerupai mata reptil menyempit di bawah sinar matahari, lentera setengah campuran posterior yang cerah, bentuk tubuh yang ramping, pintu dengan kacamata tanpa bingkai. Ini bukan hanya petunjuk yang berhasil dari leluhur terkenal Citroen DS, tetapi model gaya baru, yang sangat dibedakan di antara para pesaing. Sebenarnya, ini adalah perhitungannya. Berkat overhang depan yang panjang dan bagian belakang pendek, C6, dibangun di atas dasar C5 yang direntangkan hingga 2900 mm, terlihat seperti kompartemen atau hatchback. Tapi ini adalah penipuan optik: kompartemen bagasi yang mampu mengambil beberapa koper besar datar diisolasi dari kabin. C6 adalah sedan elegan besar yang terutama menawarkan kenyamanan maksimal. Dia tidak mengklaim sebagai keserbagunaan, tidak terlihat seperti kantor Jerman di atas roda dan tidak akan memanjakan ambisi pengemudi. Tetapi memungkinkan Anda untuk membebaskan pengemudi dan penumpang bahkan dalam kondisi stres pergerakan perkotaan. Anda memahami hal ini, segera setelah pintu dengan kacamata samping multi -layer membanting. Klik - dan diam! Kota di luar jendela menjalani kehidupannya, dan Anda hanya seorang pengamat.

 

Saya menyesuaikan kursi, roda kemudi, dan cermin untuk diri saya sendiri (terlalu kecil demi desain). Ruang dan penyesuaian bahkan akan cukup untuk pengemudi tinggi. Kursi - Bucket besar dan pelukan nyaman seperti kursi tiup. Namun, bagian belakang bahkan lebih baik: C6 diciptakan tidak hanya untuk mereka yang terbiasa memutar roda kemudi sendiri. Singkatan dari kursi belakang TGV adalah petunjuk transparan dari kursi -kursi kereta berkecepatan tinggi Prancis, memiliki penyesuaian yang sama, di mana hanya bantal kursi bergerak maju/belakang. Secara alami, dalam drive C6 dari semua pengaturan listrik. Kontrol iklim empat zona dengan distribusi aliran yang lancar secara tidak mencolok menciptakan lingkungan suhu yang nyaman.

 

Dari kerabat C6 yang lebih murah mendapat gantungan kunci pensinyalan sederhana dengan kunci jangkauan. Peluncuran tombol tidak disediakan bahkan sebagai opsi. Saya menaklukkan mesin dan mentransfer pemilih ke posisi drive. Saya melepas kaki saya dari rem, tetapi sebagai tanggapan saya hanya merasakan sedikit dorongan - mobil terus berdiri. Hit! Saya secara naluriah menarik tangan saya ke tempat yang harus ada tuas penggerak mekanis - bukannya, sakelar sakelar besar dengan ikon yang sesuai ditemukan. Hanya menarik mengapa senjata listrik tidak secara otomatis larut ketika pedal gas ditekan.

 

Suspensi hidropneumatik independen dari hidrtasi (C6 memiliki tuas segitiga ganda di depan dan multi -leafing belakang) bekerja dengan sangat lembut dan lancar. Anda memahami penyimpangan kecil dan besar dengan mata lebih dari pada tubuh Anda. Dan mengayunkan tubuh dan menjepit buritan sebelum mulai membuat Anda ingat tentang liner 50-an seperti Gaz-13 Seagull.

 

Roda kemudi tiga -spoke dengan hub besar melewati upaya melalui power steering daya variabel. Dalam mode kota standar, kemudi terus terang kosong. Dan apa yang akan terjadi dengan cepat? Saya harus mengatakan segera: mereka yang mengharapkan dari C6 Controllability dari lima BMW akan kecewa. Big Citroen diciptakan untuk kesenangan lain. Tapi dia tidak menciptakan masalah bagi pengemudi. Suspensi hidropneumatik cukup berhasil menetralkan gulungan - mobil besar praktis tidak jatuh di samping saat melewati belokan. Dan jika Anda menyelesaikannya sedikit dengan kecepatan, dengan lancar memigrasi rotasi gandar belakang. ESP, bekerja dalam aliansi dengan ABS dan EBD, diasuransikan dengan gerakan yang lebih signifikan.

 

Tandem dari bensin V6 dan mesin 6-kecepatan standar segera memperjelas: Anda tidak memeras kami! Dalam keadaan apa pun, mobil tidak kehilangan royal majestic masuk. Hampir tidak mungkin untuk merasakan ketika beralih dalam mode otomatis, dan upaya pengekangan cepat dikontraindikasikan dan sederhana. Tekan tajam pada pedal gas C6 bereaksi setelah satu detik, kapan harus mematikan sinyal belok ...

 

Namun, jika Anda sangat terburu -buru, Anda dapat masuk ke mode manual dan tekan tombol di sebelah handbrake yang membuat pengaturan suspensi lebih ketat. Kemudian transmisi dengan jujur \u200b\u200bmenahan gigi yang dipilih sampai 6500 rpm terputus, dan kemudian, jika Anda telah menelepon, itu dengan lancar menyalakan yang berikutnya.

 

Di C6 dengan overhang depan yang panjang, pada awalnya Anda merasa tidak nyaman saat parkir - Anda selalu takut untuk mengaitkan bemper dengan rok rendah di atas trotoar. Tetapi suspensi hidropneumatik datang ke penyelamatan: mobil dapat diangkat dengan klik tombol sederhana. Setelah mencapai kecepatan tertentu, elektronik itu sendiri mengurangi pembersihan jalan, dan sedikit meningkat di jalan yang buruk.

 

Di jalan raya, C6 menyerupai kereta berkecepatan tinggi Eropa - keheningan dan gerakan mantap dalam garis lurus. Dengan kecepatan kecepatan, setir dipenuhi dengan usaha, tetap dalam kerangka filosofi yang nyaman. Spoiler belakang secara otomatis menempati salah satu dari tiga posisi dan, bersama -sama dengan jendela belakang cekung, membentuk aliran udara yang meningkatkan gaya penjepit. Jika Anda tidak terburu -buru, cepat, menyalip daya sudah cukup dalam mode transmisi otomatis. Tapi saya pribadi di trek jauh lebih nyaman untuk beralih secara manual.

 

Dimungkinkan untuk menguji dalam aksi sistem yang memperingatkan tentang persimpangan garis penandaan, yang dikenal untuk C5. Setelah menemukan sakelar sakelar yang sesuai pada konsol pusat, saya menekannya dan dengan hati -hati mulai mengibas -ngibaskan roda kemudi. Tidak berpengaruh! Dengan tegas pergi ke kiri, benar -benar kehilangan strip, dan segera sebuah meja bergetar terbangun di sisi kiri bantal.

 

Kecepatannya mengingatkan pada angka -angka biru, diproyeksikan ke kaca depan dari sisi pengemudi. Prancis menganggap bahwa 0,5 detik yang kami habiskan rata -rata, melihat perangkat dan sebaliknya, terlalu banyak dari sudut pandang keselamatan. Panel depan rapi -minimalis - satu set kecil display digital di layar yang menunjukkan jumlah revolusi, kecepatan, dan jarak tempuh. Dalam dekorasi interior, panel kayu berkualitas tinggi yang ditutupi dengan pernis kebiruan dibedakan. Di setiap pintu ada nampan kayu setengah lingkaran yang perlahan bersandar pada peredam kejut.

 

Konsol pusat, kelebihan beban dengan tombol kecil, toothbler dan pegangan, sedikit terputus dengan gaya umum. Untuk memahaminya, itu tepat untuk berhenti - sulit untuk mengelola hal -hal kecil ini untuk disentuh. Jika hub roda kemudi tidak bergerak, seperti pada C4, beberapa tombol dapat menampung tepat di depan pengemudi. Sayangnya, C6 dikembangkan sebelumnya.

 

Citroen tidak memiliki kesempatan untuk bersaing dengan muatan Jerman dalam olahraga dan kekayaan penyelesaian. Jadi, hanya dua mesin V6 (bensin dan diesel) yang ditawari pilihan yang dipasangkan dengan transmisi otomatis 6-kecepatan. Dan karena itu, C6 bukan pesaing, melainkan alternatif bagi Jerman yang didominasi oleh segmen ini. Ini ditujukan kepada mereka yang berada di garis depan kesenangan estetika (termasuk akustik) dari mengemudi. Tetapi pertanyaannya adalah - apakah konsumen seperti itu siap membayar sumber kesenangan ini lebih dari untuk A6 dalam konfigurasi yang lebih kaya?

 

Harga dan konfigurasi Citroen C6

 
Mobil uji eksklusif BVA memiliki ESP, ABS, EBD, komputer rute, penggerak listrik dari semua kacamata, salon kulit, roda kemudi kulit multifungsi dengan kemudi daya hidrolik, kontrol iklim, cermin listrik dan pemanas, 9 bantal keselamatan, Resor CD. Mesin dengan mesin otomatis 6-kecepatan dan bensin 3 L (215 hp) harganya 57.000. Dalam peralatan SX BVA dengan mesin bensin 3 L C6 akan berharga 49.900. Ini termasuk ESP, ABS, EBD, DISK 18-INCH ALLOY 18-INCH , sistem pengereman darurat dengan alarm.
 
 

 

Sumber: Majalah motor [November 2006]