Test drive Citroen C6 sejak 2006 hatchback
Avant-garde.
Namun, kesan pertama dan paling kuat pada saya yang dibuat, namun, bukan gagasan desainer Prancis, tetapi jumlah jurnalis Rusia, yang perusahaan mendarat ke ibukota Portugis. 37 Perwakilan dari media khusus dan bisnis Rusia mengambil bagian dalam test drive hal-hal baru pada malam perdana pejabatnya di Jenewa. Apa yang menunjukkan bahwa Citroen berlaku untuk pasar kami dengan semua keseriusan, dan tidak berniat untuk terus kehilangan bagiannya di atasnya, seperti yang terjadi tahun lalu. Selain itu, pabrik akan segera mendapatkan pabrik di bawah Kaluga, dan meskipun C5 tidak mungkin diproduksi, model ini adalah perusahaan andalan dan sebagian besar membentuk citra merek. Sampai saat ini, merek Prancis dikaitkan di benak sebagian besar Rusia semakin banyak dengan mesin kompak. Apakah ide-ide ini akan berubah dengan munculnya TSE-Fimth baru dan pertanyaannya. Unik. Hampir
Dalam beberapa tahun terakhir, Citroen menciptakan mobil, penampilan yang satu mengarah pada kegembiraan, orang lain di behilderment, tetapi semua orang bertemu di satu mobil dengan chevron ganda di kap sangat tidak biasa. Avant-Garde, seperti gaya, menaungi penampilan mereka dan dekorasi bagian dalam yang lainnya, termasuk fitur generik. Sebenarnya, solusi avant-garde dan ada tradisi desain baru Citroen. Lihat saja C4 untuk menemukan konfirmasi ini. Dan pendekatan ini tidak diragukan lagi menemukan pengagumnya. Tentunya mereka akan dan C5 baru.
Prancis sendiri memanggil C5 dengan karya monumental. Titik di sini, tentu saja, tidak hanya dalam ukuran, tetapi mereka penting. Berukuran, mobil ini lebih rendah hingga hanya 45 mm sedan baru Ford Mondeo. Dibandingkan dengan pendahulu, itu menambahkan panjang 34 mm, lebar meningkat 80 mm, dan ketinggian menurun 17 mm. Apa yang tidak diragukan lagi ditambahkan dinamika ke siluet tanpa kehilangan soliditasnya. Intake udara besar di depan, lampu depan ekspresif dari bentuk yang salah, lengkungan beroda lebar dan, akhirnya, wheelbase adalah 2815 mm, yang menyiratkan ruang di dalam semuanya benar-benar monumental. Dan semuanya sama sekali tidak seperti yang diwujudkan di Peugeot 407, meskipun mereka dibangun di atas satu platform.
Tetapi dengan segala keunikannya, secara pribadi, saya agak mengecewakan C5. Lentera yang sangat mirip dan tutup bagasi yang saya lihat, maaf, pada mesin BMW. Ayo takut? Mungkin, tapi saya tidak memaksakan pendapat saya, perhatikan.
Halo, Masa Depan!
Kejutan ini adalah apa yang Anda rasakan ketika Anda pertama kali masuk ke dalam Citroen C5 baru. Semuanya sangat tidak biasa di sini sehingga saya terbiasa dengan kebaruan dan sangat ramah berbagai jenis inovasi, butuh beberapa menit untuk hanya masuk ke interior ini. Setelah menghabiskan waktu, seolah dalam sujud, secara tidak sadar menyerap sensasi, saya mulai memahami kebijaksanaan dekorasi internal C5.
Bergegas ke kedalaman perisai instrumen seolah-olah kemiringan pengemudi. Tempat utama diberikan pada speedometer, yang terletak di tengah-tengah yang merupakan monitor warna. Anda dapat menarik apa pun dari gambar sistem navigasi, hingga angka yang mencerminkan keadaan unit mobil individu. Di sisi tachometer dan satu lebih baik dengan pointer tingkat bahan bakar dan suhu unit daya. Selain itu, semua panah berjalan di sepanjang batang atas dengan skala, dan tidak diperbaiki ke tengah instrumen. Di tepi ini, panel yang sangat tidak biasa dua deflektor ventilasi dan beberapa tombol yang bertanggung jawab untuk fungsi tambahan, seperti sistem stabilisasi atau sensor parkir. Tetapi mahkota kreasi adalah, tentu saja, RAM dengan pusat pusat tetap. Ini memiliki seluruh paket tombol, kunci dan tuas berputar. Dengan bantuan mereka, adalah mungkin untuk mengontrol, tampaknya, semua sistem on-board dengan pengecualian instalasi iklim. Saya perhatikan bahwa tampaknya tidak sulit untuk memahami tujuan masing-masing tombol, sampai masuk ke spesifik, tampaknya memperkenalkan titik tujuan ke sistem navigasi. Untungnya, ini dapat dilakukan dengan bantuan tombol-tombol di radio, yang berada di situs yang benar-benar akrab di konsol pusat.
Dengan kata lain, untuk menguasai semua kebijaksanaan sistem elektronik, itu tidak lisly menggeser instruksi manual untuk meninggalkan lebih sedikit. Dengan seorang kolega, misalnya, sepuluh menit tidak dapat memahami bagaimana memaksa sistem navigasi untuk berbicara, menduplikasi pembacaan visual pada layar dengan perintah suara yang sesuai. Ya, dan sistemnya cukup sering dipukuli, intinya dan kasusnya, alih-alih putaran dangkal, untuk mengarahkan kilometer ekstra lima ke persimpangan melingkar lainnya. Selain itu, monitor warna, di tengah torpedo, karena beberapa alasan, sedikit dikerahkan dari pengemudi, seolah-olah dia seharusnya tidak melihat ke sana.
Nah, hub setir tetap sendiri, menurut saya, solusi yang agak kontroversial. Tidaklah cukup bahwa sulit untuk dipahami pada sudut apa RAM diputar, bahkan dengan taksi aktifnya, hub, maka dan masalahnya terluka. Dalam sebuah kata, dalam mengejar solusi yang tidak biasa, pencipta jelas-jelas lupa tentang hal-hal seperti keramahan sehubungan dengan pemilik masa depan. Itu diekspresikan dalam beberapa kesalahan perhitungan yang murni ergonomis. Misalnya, upaya untuk mencapai kotak sarung tangan dari kursi pengemudi menyerupai etude akrobatik, pegangannya sejauh ini dan rendah. Dan dengan penempatan Petty meningkat, kesulitan tertentu muncul. Kantong di pintu tidak besar, kompartemen sarung tangan benar-benar kecil. Ada juga cabang di bawah sandaran tangan pusat, di mana kami tidak segera menemukan lemari. Hanya saja jika dimasukkan ke dalamnya botol air setengah liter, sandaran tangan tidak akan menempel. Dan kursi depan? Perwakilan perusahaan dalam satu suara berpendapat bahwa mereka membuat mereka senyaman mungkin dan nyaman, dan di versi teratas mereka memiliki semua penyesuaian listrik yang mungkin, termasuk yang memungkinkan Anda untuk mengubah tikungan kembali di zona bahu dan derajat, serta ketinggian backpage lumbar. Apalagi kursi memiliki dukungan lateral yang sangat baik dan kelembutan menyenangkan. Sebagai pilihan, bahkan pijatan. Tetapi untuk menemukan fit yang nyaman, saya menghabiskan banyak waktu dan kolom kemudi dapat disesuaikan dengan ketinggian dan di penerbangan. Dan itu karena menyenangkan: duduk di belakang roda modifikasi sederhana, tanpa pelapis kulit, tempat duduk standar dan penyesuaian mekanis, tidak ada masalah yang saya catat penyusutan. Namun, ada kesulitan tersentak dari bantal kursi yang terlalu besar, meskipun profil sandaran benar-benar ternyata sangat sukses.
Tetapi saya akan tidak adil jika saya tidak menandai gaya interior secara keseluruhan. Top gelap, bawah, bahan finishing berkualitas sangat baik dan kecocokan yang akurat dari semua bagian yang bersaksi dengan kecanggihan dekorasi batin. Itu bagus dan di belakang tempat itu sudah cukup. Volume kompartemen bagasi sedan adalah 439 liter. Selain itu, pembukaannya besar, dan kemampuan untuk menambahkan sandaran kursi, baik seluruh maupun di bagian, memecahkan tugas pengangkutan besar yang ditingkatkan. Namun, gerobak ini lebih cocok untuk ini. Tidak hanya pada dimensi keseluruhan, ia adalah sedan yang lebih panjang selama 50 mm, jadi juga bagasi adalah salah satu yang terbesar di kelas. Volumenya bervariasi dari 505 hingga 1462 liter. Selain itu, pintu kompartemen bagasi dilengkapi dengan drive listrik, dan ketinggian yang akan dibuka, Anda dapat membatasi, hanya menghentikan proses pada waktu yang tepat. Komputer akan mengingat posisi ini, dan selanjutnya tidak akan menaikkan tutup pada ketinggian yang besar. Hanya di sini yang tidak disarankan untuk memeriksa nilai-nilai mengemudi universal, yang, bagaimanapun, memungkinkan untuk mencoba sedan. Dengan hidraulik dan tanpa
Fitur khas dari merek Citroen selalu menjadi penggunaan suspensi hidrolik yang aktif. Pengalamannya dalam penerapannya cukup besar, ia belum berusia sepuluh tahun, tetapi untuk pertama kalinya untuk mobil kelas ini, perusahaan Prancis menyarankan kedua sistem pegas biasa. Ini dilakukan untuk menarik pelanggan baru, yang tidak adanya mata air yang akrab dan peredam kejut hanya menakutkan. Saya kebetulan menguji kedua versi, dan saya dapat mengatakan bahwa tidak ada perbedaan.
Mari kita mulai dengan modifikasi bensin 3.0 liter C5 yang paling kuat, dilengkapi dengan hidraulik. Biarkan saya mengingatkan Anda bahwa dalam mobil ini, elemen hidropneumatik dipasang alih-alih mata air yang biasa dan peredam kejut. Apa yang memberi keuntungan tak terbantahkan dari mengubah izin. Sayangnya, perusahaan tidak memberikan data yang akurat tentang besarnya lumen jalan yang dapat disesuaikan, tetapi beberapa kolega tidak malas untuk mengambil penggaris dengan mereka, setelah itu ditemukan bahwa dalam posisi terendah, jalannya izin sekitar 10 cm, dan pada tertinggi hampir 22 cm. Tentu saja, ini tidak membuat SUV penggerak roda depan, tetapi dalam kondisi Rusia kesempatan untuk mengangkat tubuh di atas tanah sehingga, misalnya, bergerak melalui batu trotoar, tidak Tampaknya tidak terlalu banyak. Tetapi bagaimana sistem mempengaruhi kualitas mengemudi?
Sayangnya, tetapi tanpa kekurangan itu tidak dikenakan biaya. Pertama, ada baiknya bergerak dari aspal, karena lubang berbicara agak liar ketukan, yang tidak menyenangkan. Kedua, pertengkaran longitudinal terlihat, dan perasaan mobil diperoleh agak dilumasi, tidak terlalu transparan. Selain itu, kemudi tidak terlalu terbebani dengan umpan balik dan memiliki upaya reaktif yang sangat lemah. Oleh karena itu, dengan storming aktif, belokan tidak selalu memahami batas sifat kopling ban dan suspensi. Tetapi dengan gerakan rectilinear, terutama pada kecepatan tinggi, mobil menaklukkan kelancaran stroke dan, yang paling penting, tahan. Selain itu, Anda dapat mengaktifkan mode olahraga dengan hanya menekan tombol yang sesuai di terowongan pusat. Gulungan tubuh dalam hal ini hampir sepenuhnya hilang, meskipun lubang dan penyimpangan kanvas akan nyata. Dan bagaimana dengan skema yang biasa? C5 dengan mata air konvensional dan peredam kejut memperkenalkan dirinya sebagai mesin yang lebih dapat dimengerti dan diprediksi. Versi seperti trek roda depan seperti lebih luas dari 1 mm, dan belakang 2 mm. Ada juga sisi terbalik dari medali tubuh besar tubuh dalam celana pendek dan karena alasan tertentu stabilitas, terutama pada kecepatan tinggi.
Selalu ada satu yang tidak memadai, yang memanifestasikan dirinya dalam kenyataan bahwa hampir dalam situasi kritis apa pun C5 mulai mengubah hidungnya dari belok, pembongkaran gandar depan yang jelas dilacak. Pengaturan tersebut membuat mesin sangat aman karena Anda praktis memaafkan kesalahan pada pengemudi yang tidak berpengalaman. Bagaimanapun, bahkan dengan pelepasan gas yang tajam pada pergantian pakan tidak akan masuk ke dalam skid. Selain itu, sistem stabilisasi dipantau oleh perilaku C5. Dan itu hanya berfungsi dalam situasi yang terus terang berbahaya.
Peran penting dalam memastikan kontribusi keselamatan aktif dan rem yang kuat. Biarkan ada kesulitan kecil dengan pengeluaran yang jelas tentang upaya pedal, terutama pada versi ACP, tetapi ini tidak mempengaruhi efisiensi dan perlambatan. Dan berlaku untuk semua versi C5.
Saya ingin Diesel.
Seperti yang sudah dicatat, kami mulai dengan modifikasi bensin paling kuat, di bawah kap mesin 3.0-silinder berbentuk V 3.0-liter dipasang di bawah kap mesin 3.0 liter berbentuk V. Benar, itu sedikit dimodifikasi, yang memungkinkan untuk meningkatkan kapasitas hingga 215 hp Mesin ini dikumpulkan secara eksklusif dengan transmisi otomatis 6-percepatan, yang tidak hanya memiliki mode olahraga, tetapi juga dapat beradaptasi dengan gaya mengemudi. Perlu beberapa kali untuk menuangkan pedal akselerator, karena elektronik akan memahami keinginan pengemudi dan hampir pada setiap tahap akan membuka mesin dengan revolusi batas. Hanya di sini stepofer kecil pedal gas kesal. Tampaknya sangat lembut, dan tidak selalu menanggapi tindakan pengemudi, dalam hal apa pun, tampaknya. Namun, ini adalah sesuatu yang Anda gunakan dengan cepat. Selain itu, tidak ada keluhan untuk dinamika versi 3.0 liter. Mobil dipercepat tanpa agresi khusus, tetapi masih sangat intens. Benar, suara unit daya mulai menembus salon dengan kecepatan tinggi, tetapi itu adalah saat isolasi positif yang sangat baik dari C5 dan membawa hampir tidak sampai cita-cita aerodinamika terkadang mengarah pada kenyataan bahwa perasaan kecepatan hanya menghilang. Apakah Anda pergi 60 km / jam, maka tidak ada 120 perbedaan khusus. Selain itu, isolasi kebisingan yang sangat baik adalah fitur karakteristik dari semua modifikasi C5, termasuk diesel.
Itu paling disukai. Tampaknya kekuatannya tidak begitu besar hanya 138 hp, namun, karena torsi besar 320 nm, yaitu 30 Nm lebih dari itu bensin v6, dinamika menyenangkan. Dan mungkin masalahnya adalah bahwa versi ini dikumpulkan dengan MCP 6 kecepatan? Itu mungkin karena rasio roda gigi dipilih dengan sangat benar, dan pedal kopling sangat informatif. Dan satu-satunya keluhan baginya terletak pada kenyataan bahwa baju besi MCP tenggelam, mengapa saya telah jatuh beberapa kali pada yang keempat. Tapi segera dan Anda terbiasa, dan berhenti salah. Anehnya, modifikasi diesel tampak lebih tenang dibandingkan dengan versi bensin. Rupanya, para insinyur melakukan pekerjaan yang cukup besar pada isolasi suara kompartemen mesin dan meminimalkan getaran, yang menyebabkan hasil seperti itu. Dan saya menyebutkan tentang diesel tanpa kecelakaan, versi seperti itu akan tersedia di Rusia. Meskipun belum diketahui mana dari empat mesin yang bekerja pada bahan bakar diesel, datang ke Rusia saya harap semua orang akan datang.
Dan akhirnya, saya kebetulan mencoba versi bensin 2.0-liter. Saya ingat bahwa mesin ini, digabungkan dengan ACP 4-speed, menikmati permintaan terbesar di negara kita. Well, ada praktis tidak ada perubahan. Versi ini akan sesuai dengan driver tenang, karena motor ini memiliki beban yang sangat halus di seluruh rentang revolusi, dan karena model telah menjadi lebih berat dari pendahulunya, itu tidak layak dinamika khusus dari itu. Ya, dan konstruktif mesin jelas usang tidak menyenangkan. Dia bijaksana, setiap switch, terutama pada kecepatan tinggi, dirasakan baik.
Kami sedang menunggu untuk musim panas
Jadi tidak Citroen berhasil dengan generasi kedua debutnya C5 untuk memperbaiki hal-hal di pasar Rusia? Secara pribadi, saya tidak mengambil perkiraan tegas. Ya, Citroen C5 baru mahkota baik-baik saja dan sangat nyaman. Berbagai pilihan versi dan set lengkap meningkatkan posisi pasar. Tapi begitu banyak, seperti yang kita mengerti, akan tergantung pada harga, yang belum ditentukan. Hanya biaya awal model di Perancis dapat berfungsi sebagai pedoman tertentu, di mana penjualan sudah mulai dari 21.500 euro.
Namun, aku masih yakin bahwa C5 baru tidak akan tetap diperhatikan di Rusia.
Andrei Osipov
Lisbon Moskow
Foto Citroen.
