Test drive Citroen C6 sejak 2006 hatchback

Semua foto Citroen C6 sejak 2006

Apa yang harus pergi ke Riga

Kriteria evaluasi negara tak terhitung jumlahnya. Gaya, fungsionalitas, kualitas berjalan, harganya akhirnya fokus pada milik mereka.
Citroen C6

Prototipe diwakili oleh publik pada tahun 1999, versi serial pada Maret 2005 di dealer mobil di Jenewa.
Mesin: bensin 3,0 liter (215 hp), diesel 2,7 L (208 hp).
Gearbox: 6-speed otomatis. Penggerak roda depan.
Lengkap: Standart, lignage, eksklusif.
Harga di Rusia: є49 90059 000 ($ 63 90074 900).

Honda Legend
Pemutaran perdana model untuk pasar AS dan Jepang berlangsung pada tahun 2004.
Mesin: bensin 3.5 L (297 hp).
Gearbox: 5-speed otomatis. Drive ke semua roda.
Kompleks: Satu opsi.
Harga di Rusia: $ 69 900.

Volvo S80
Generasi baru ini ditunjukkan kepada publik di dealer mobil di Jenewa pada tahun 2006.
Mesin: bensin 2.04.4 liter (140315 hp), diesel 2,4 liter (130185 hp).
Gearbox: Mekanik 5-, 6-speed, mesin 4-, 5-, 6-speed. Drive depan atau di semua roda.
Konfigurasi: Individu.
Harga di Rusia: $ 45 900 74 900.

Mercedes-Benz e
Mesin dimodernisasi setelah empat tahun rilis muncul pada musim semi 2006 di salon di New York.
Mesin: bensin 1.86.2 L (184514 hp), diesel 2.14.0 L (136314 hp).
Gearbox: 5-speed otomatis. Drive belakang atau di semua roda.
Lengkap: Klasik, Keanggunan, Avantgarde.
Harga di Rusia: є43 800123 500 ($ 55 500157 000).

Dan apa hubungannya Riga dengan itu? Anda bertanya. Sabar. Ini terkait langsung dengan tes di mana kami memutuskan untuk mengumpulkan kelas bisnis baru: Citroen C6, Honda-Ladden, Volvo S80 dan Mercedes-Benz
E-Class. Perusahaan telah memilih Motley tidak hanya berdasarkan kebangsaan, tetapi juga dari sudut pandang teknis. Karena Honda dijual dalam satu konfigurasi yang, antara lain, menyediakan semua -drive roda, setidaknya satu saingan juga harus semuanya -drive roda: kami memilih volvo. Mercedes mempertahankan drive roda belakang klasik, dan Citroen ada di depan.

Sybarite

Anda tidak akan membingungkannya dengan yang lain, itu seperti stigma di atasnya: dibuat di Prancis. Orang Prancis selalu terkenal dengan garis yang indah dan gerakan desain yang indah, apakah itu pakaian, arsitektur, atau mobil. Citroen C6 baru saja mengkonfirmasi ini lagi. Lihatlah siluetnya: Bukankah itu bagus? Tidak peduli sisi apa Anda mendekati mobil, Anda selalu ingin memperlambat dan mempertimbangkannya. Lampu mata licik dan chevron ganda di kap; jendela besar di belakang pintu belakang dan kaca tanpa bingkai; Makanan yang akan lebih seperti palkbek, dan bukan itu menarik bagi sedan di hampir semua hal! Sayang sekali tidak bergerak.
Layak menyentuh pedal gas, karena Anda merasakan kekosongan roda kemudi, seolah -olah dalam simulator komputer reli: umpan balik dalam mode kota jelas tidak cukup. Motor ini sangat kecewa dengan kelesuan dan hampir tidak layak dari enam silinder dengan akselerasi. Atau mungkin tidak? Mengapa sopan santun olahraga untuk pesolek seperti itu? Ya, dia tidak memiliki bisep yang kuat, tetapi gadis -gadis itu mencintainya untuk satu senyuman dan sepatu bot yang dipoles.
Mesin otomatis itu memilah enam persneling, isolasi kebisingan sangat bagus, kursi memungkinkan Anda untuk mengambil pose yang nyaman. Bergegas tentang apapun! Mungkin, lebih sulit untuk melanggar batas kecepatan pada Citroen daripada pada banyak mobil lain: kecepatan terus -menerus menjulang di depan mata dalam arti kata -kata yang literal. Prancis membawa proyeksi speedometer ke kaca depan, sehingga angka -angka sepanjang waktu melompat di suatu tempat antara kaca dan jalan. Dan di sini sistem kontrol atas berbagai gerakan juga ditetapkan; dengan cara dibangun di kursi

dia memperingatkan pengemudi tentang persimpangan garis penandaan. Ajaib!
Ya, dan panel perangkat untuk seorang amatir. Celah sempit di belakang setirnya pelit dengan informasi, dan perhatian berusaha untuk mengambil layar, yang keluar dari tengah panel. Dan di bawah tombolnya, tombol ... tidak mudah untuk mengetahuinya. Tidak mudah untuk mengkonfigurasi kursi, meskipun ada banyak penyesuaian listrik. Masalahnya adalah ergonomi spesifik yang sama.
Setelah meningkatkan kecepatan dan melirik ke cermin, dia bergidik karena terkejut: anti -sayap kecil yang sangat maju dari bagasi. Apakah Dandy memiliki seni bela diri rahasia? Sayangnya, semuanya berakhir dengan spoiler, bahkan terlepas dari mode sport dalam suspensi (pneumatik juga memungkinkan untuk mengurangi pembersihan jalan). Jika profil jalan membutuhkan pengoperasian aktif roda kemudi, dan kecepatan bergerak dari gaya berjalan yang mengesankan ke pengecut cahaya, Citroen berusaha keras dengan jack jesting di sepanjang kanvas aspal. Tidak, lebih baik mengemudi dalam merangkak lurus atau perlahan di sekitar kota. Kemudian (jika Anda pindah ke sofa belakang) Anda dapat menikmati keheningan di kabin, menyesuaikan kursi panjangnya dan benturkan di atas kepala Anda. Singkatnya, rasakan seperti Sibarit!
Rahasia planet Honda

Rotasi kunci pengapian, dan sepotong planet kita dimulai pada layar dengan cahaya biru, di mana logo Honda naik di suatu tempat di ruang tanpa udara. Di depan mata colleum speedometer dan tachometer, dari mana lampu latar biru kosmik yang sama mengalir; Di sekitar plastik padat, kulit, kayu asli. Sebelum memulai, kami mencoba mengatasi jendela yang telah dicuri setelah malam yang dingin. Pertama, Anda perlu menekan tombol iklim, lalu putar pegangan pengontrol untuk mencari item menu yang diinginkan dan hanya di ususnya Anda akan menemukan pengaturan aliran udara
Tapi ada baiknya membiarkan Honda berpacu, karena nuansa rumah tangga memudar ke latar belakang. Mesin terbangun dengan kecepatan tinggi suara secukupnya dengan tegas, mesin mengatasi tugas dengan sempurna. Dia bereaksi dengan perbuatan minimal untuk menendang fajar, dan dalam fraksi kedua, sementara kotak memilih gigi yang cocok, akselerasi berlanjut pada yang saat ini. Dengan demikian, yang melekat di banyak mesin, perhatian hampir tidak terasa di sini.
Dalam mode manual, Anda harus terbiasa dengan sakelar roda kemudi, mereka hanya memungkinkan beberapa jenis kelontong dalam pekerjaan. Sedikit menatap, panah tachometer menyeberang ke zona merah, dan mobil dengan panik berkedut pada limiter yang tajam. Tetapi jika Anda secara manual menguasai keterampilan beralih, mesin memungkinkan Anda mengemudi persis seperti yang Anda inginkan.

Apakah layak untuk menjelaskan betapa pentingnya mengetahui dengan cepat bahwa transmisi tidak akan naik dengan tegas naik? Selain itu, jika kita berbicara tentang ledgens, yang menunjukkan sifat kontrol yang benar -benar luar biasa untuk sedan.
Kolega multi -hati itu tidak ingin meninggalkan roda kemudi Honda, membungkus lingkaran di sekitar ular gunung di tanah pelatihan Dmitrovsky. Ledgend secara ketat mengacaukan belokan pada kecepatan yang tampaknya terlarang dan langsung memadamkan selip dengan sistem stabilisasi. Rahasia dari ketenagaman yang menakjubkan terletak pada drive penuh canggih sh-AWD (Zr, 2004, No. 10), mentransmisikan ke 70% torsi ke sumbu yang diinginkan dan hingga 100% saat ini, dibawa ke depan atau belakang Gandar ke roda kanan.
Program pendidikan teknis kami dan komentar yang mengagumi memotong penumpang belakang: Apakah mungkin untuk lebih lambat? Ya, Honda tetap setia pada prinsip -prinsipnya, menciptakan mobil untuk pengemudi. Tapi itu adalah dosa untuk melupakan penumpang ketika datang ke mobil kelas bisnis! Terlepas dari sistem pengurangan kebisingan aktif yang diumumkan, di Honda Salon dengan keras. Dalam hal kehalusan, dia juga berada di orang luar, dan di sofa belakang, tidak mungkin membayangkan tiga penumpang jika hanya rata -rata yang tidak meletakkan kepalanya di bahu tetangga
Gabungkan tidak kompatibel

Jari menekan tombol start, delapan berbentuk V bernafas dengan berisik di depan, dan sedikit gemetar berlari di sepanjang tubuh. Setelah satu detik, salon mengisi bariton logam, menekan pedal dan Anda ditekan dengan tajam ke bagian belakang kursi yang nyaman. Saya berhenti dan mencoba memahami volvo ini. Tidak cocok di kepala saya bahwa mobil yang ditahan secara lahiriah mampu melakukan lemparan petir!
Salon Beige Swedia itu elegan, tetapi setelah Honda dan semakin citroen, laconicismenya adalah batas dengan kebosanan. Jika bukan karena konsol yang melonjak di udara, tetapi semuanya jelas, logis dan sederhana di sini. Beberapa latihan sewenang -wenang dengan keyboard, kenalan dengan menu Russified (!) Dan dalam satu menit Anda sudah dibimbing dalam segala hal sama percaya diri di lemari pakaian Anda sendiri. Ya, pengaturan sistem stereo, iklim, efektivitas kemudi power steering; Tiga mode kekakuan liontin dan sekali lagi saya tidak percaya bahwa orang Swedia bisa pergi dengan cepat.
Dan sia -sia! Delapan ledakan di bawah tenda membawa S80 ke depan dengan mudah sehingga tampaknya dia akan memiliki kekuatan untuk menyeret mobil lain yang sama di belakangnya.

Pada saat yang sama, suara logam yang tajam di penyebaran secara jelas bergeser ke kanan, seolah -olah motor itu diperas dan dimasukkan ke dalam kompartemen sarung tangan. Dengan volume dan daya seperti itu, Volvo tidak akan kehilangan akselerasi bahkan dengan otomat yang tidak penting, dan kotaknya bekerja dengan sempurna.
Tetapi di jalan yang berliku, langkahnya harus diatur ulang. Pertama -tama, karena pada belokan kecepatan tinggi, pengemudi jatuh dari kursi datar dan licin. Di mana Honda tidak memberikan alasan untuk meragukan dirinya sendiri, dengan Volvo Anda harus berhati -hati jika roda tidak terlalu rata, semua cacat kanvas datang ke roda kemudi dan berusaha untuk mengubah lintasan selain kehendak Anda. Aneh, karena mobil diadaptasi untuk kondisi kami: suspensi cukup menanggapi lubang.
Adapun all-wheel drive, ia menunjukkan dirinya dalam Skandinavia dengan andal dan tenang: reaksi yang diprediksi memungkinkan Anda untuk mengendalikan tergelincir, tetapi mereka tidak menerima permisif Honda.
Strange ternyata menjadi mobil! Motor yang terlalu bising, perilaku yang terlalu tajam untuk sedan kelas bisnis. Tugas yang sulit adalah menggabungkan tidak kompatibel.
Karakternya Nordic

Modernisasi Mercedes E-Class yang baru-baru ini dibedakan dari model sebelumnya hanya pengagum yang panik dari merek, meskipun sebenarnya perubahan 2000 (dua ribu!) Diperkenalkan ke dalam mobil. Semua oval yang sama dari lampu depan, panggangan radiator tradisional dan lampu belakang rata -rata. Tidak ada yang memperhatikan Anda. Anda tersesat dalam kerumunan jenis Anda sendiri. Saya pergi dan mencoba memahami: Mengapa mereka mencintai dan menghormati merek ini di seluruh dunia? Mengapa orang membayar banyak uang? Benarkah untuk gambar bintang?
Di lampu lalu lintas saya melihat -lihat salon: kulit abu -abu, plastik dengan kualitas normal. Dengan latar belakang mereka, bahkan potongan -potongan pohon yang dipoles terlihat biasa. Kursi cukup tangguh. Mendesain? No ALLEM: Panel skala tenang, cukup sederhana dan logis (tidak termasuk kontrol kemudi Mercedes yang biasanya).
Mesin itu ternyata menjadi yang paling bijaksana dari empat. Memasok tuas ke kiri dan kanan (atau bertindak dengan kelopak roda kemudi), Anda mencoba memilih gigi yang tepat, tetapi mobil bergulir pada hal yang sama, tampaknya, beberapa detik lagi! Mercedes sepertinya mengajar: Saya telah mencapai kesuksesan dan saya tahu bagaimana hidup. Jangan ribut. Namun, fitur ini hanya terlihat dalam mode kotak yang nyaman, beralih ke olahraga menghilangkannya sepenuhnya.

Saat bepergian, Mercedes memberi kejutan: tidak ada yang mengharapkan dari dia dinamika yang layak, dengan mempertimbangkan volume mesin. Bagaimanapun, E200, meskipun kompresor, terlepas dari indeks, dilengkapi dengan unit 1,8 liter! Akselerasi halus, tetapi dengan karakter, meskipun bukan yang tercepat. Upaya pedal optimal. Remnya sangat bagus: mudah untuk mengepung Mercedes dalam situasi apa pun dengan kecepatan apa pun, sementara ia terus mematuhi roda kemudi.
Ketika mencapai perbandingan kualitas kereta luncur, Anda harus membuat amandemen tata letak yang berbeda. Sulit untuk menahan Honda dan Volvo dalam tenasitas Mercedes, meskipun ia juga berpegang teguh. Mengizinkan gulungan cahaya, E-Class secara stabil mengikuti jalur yang diberikan, dan ketika hukum fisikawan menang, tidak adanya poros belakang yang diprediksi berkembang. Mengembalikan mobil ke koridor yang diberikan bukanlah masalah, karena setir akurat, dan tindakan sistem elektronik diverifikasi.
Mobil yang bagus, saya akan pergi ke Riga di atasnya, kolega kami, penguji Sergei Klochkov, yang telah menempuh jalan setapak 974 km di sepanjang jalan raya Rigamoskva, dijumlahkan. Jalur di mana area dengan kualitas yang sangat berbeda dan konsentrasi yang cukup besar diperlukan dari pengemudi. Mungkin kriteria penilaian ini adalah yang paling benar? Bagaimanapun, ini memungkinkan Anda untuk secara akurat menentukan keanehan mana yang dapat dimaafkan oleh mobil dan mana yang tidak. Dalam kasus kami, yang paling tidak harus meminta pengampunan kepada Mercedes dari E-Class.

Citroen C6 French Charm on Wheels. Seorang pengemudi yang menarik, individual, tetapi tidak menarik bagi seorang pengemudi dan terlalu mewah untuk sedan kelas bisnis.
Penilaian Umum 7.8
+ Insulasi suara yang bagus, sofa belakang yang luas, kursi belakang lipat.
- Dinamika yang sedikit, penanganan biasa -biasa saja, ergonomi spesifik.

Legenda Honda cocok dengan teknologi tinggi, dikemas dalam badan yang representatif. Itu dibuat terutama untuk pengemudi untuk memberikan kegembiraan mengemudi.
Penilaian Umum 8.1
+ Kontrolabilitas yang sangat baik, kursi depan yang sangat baik, dekat dengan kontrol akselerasi yang ideal dan nyaman, dekorasi berkualitas tinggi, periode garansi panjang.
- Kelancaran yang biasa -biasa saja, menu kompleks dari komputer -papan, kursi belakang yang dekat.

Volvo S80 tanpa sifat yang diucapkan:
Terkendali dalam segala hal kecuali mesin. Bahkan motor yang kuat dan semua -drive roda tidak menyebabkan keinginan untuk mengemudi dengan cepat.
Penilaian Umum 8.3
+ Dinamika yang sangat baik, kontrol yang dapat dimengerti, menu Russified, kursi belakang lipat.
- Mesin yang bising, dukungan lateral yang tidak memadai dari kursi tidak terlalu nyaman untuk duduk.

Mercedes-Benz E diverifikasi dari dan ke, seolah-olah fashion luar, keributan duniawi. Mungkin justru dalam kebaikan, prediktabilitas sebagian besar sifat rahasia keberhasilannya.
Penilaian Umum 8.3
+ Dinamika yang sangat baik untuk liter kecil, gaya klasik, kursi belakang yang nyaman, batang besar, kehalusan tinggi di jalan yang biasa -biasa saja, pembersihan jalan besar, penanganan yang dapat dimengerti.
- Mahkota mundur, membutuhkan kecanduan, sakelar roda kemudi, keterlambatan dalam pengoperasian mesin.