Test drive Citroen C6 sejak 2006 hatchback

Semua foto Citroen C6 sejak 2006

"Citroen" meningkat

Banding ke akar yang pernah menciptakan kemuliaan merek, dikalikan dengan solusi teknis canggih, dapat dianggap sebagai formula ideal untuk sukses untuk model baru. Banyak orang tahu tentang hal itu, tetapi tidak semua orang berhasil menerapkan formula. Bahkan lebih sulit untuk melakukan ini di kelas mobil bergengsi. Akankah Citroen-S6 menjadi pengecualian yang menyenangkan?

Mark Pinson.
Desainer yang bertanggung jawab atas proyek Citroen yang menjanjikan
Hal utama dalam pekerjaan pada proyek C6 pada akhirnya adalah sitroen, dan bukan mobil lain. Oleh karena itu, kami dengan hati -hati mempelajari warisan merek di segmen ini, pengalaman produsen lain. Kami terutama menyoroti roda besar dan volume dasar dan mesin yang besar. Hal yang paling sulit adalah mendamaikan sedan dan hatchback: lagipula, kelas mewah sepenuhnya sedan, tetapi Citroen tidak memiliki tiga tubuh. Ini menciptakan kesulitan terbesar bagi kita. Keputusan muncul dengan sendirinya. Kami memotong garis atap sedikit lebih awal, mensimulasikan tutup bagasi, dan tetap setia pada tradisi terbaik Citroen.
Pengganda dan pekerjaan

Ketika anggaran tidak lagi menentukan dalam memilih mobil, faktor -faktor lain, misalnya, memiliki asal yang mulia. Citroen kaya akan tradisi hanya untuk menebak model mana yang lebih menginspirasi para desainer: CX atau SM, lahir selama periode ketika Citroen memiliki mazerati Italia? Orang -orang Citroenovites sendiri mengklaim keenam untuk dimatikan dari DS legendaris. Tetapi bahkan tanpa analogi silsilah gaya dan kemuliaan, C6 sudah cukup.
Komponen teknis rumus keberhasilan meningkatkan suspensi hidrokarbonat generasi ketiga, yang telah membuktikan dirinya pada model C5, ditambah mesin diesel terbaru. Dan tentu saja, karena Sitroen bertanggung jawab, banyak hal kecil yang menyenangkan dan perlu.
Lebih dari enam bulan telah berlalu dari debut di Geneva Salon musim semi lalu sebelum bertemu dengan mobil yang hidup. Selama waktu ini, C6 menyukai Presiden Prancis Jacques Shirak, yang memesan dua mobil di garasi sekaligus dan bahkan sebelum dimulainya penjualan resmi muncul di enam di upacara khidmat. Ini menghasilkan pekerjaan.
Di tempat kehormatan

Hari Desember yang suram, di pagi hari hujan. Penyelenggara test drive menenangkan kelompok jurnalis sebelumnya, Prancis bertemu dengan salju.
Tapi tidak ada yang tipis tanpa kebaikan: cuaca buruk di luar jendela hanya menekankan kehangatan dan kenyamanan salon. Itu sudah ada di dalamnya (sekarang saya punya hak untuk julukan seperti itu) dapat ditampung dari belakang, mengemudi yang tidak kalah nyaman. Penyesuaian spasial kursi dan setir memungkinkan Anda menemukan posisi yang nyaman untuk orang dari kulit apa pun. Kursi listrik, tetapi penyesuaian manual roda kemudi tidak sesuai dengan kelas mobil.
Ulasan melingkar yang luar biasa dibuka dari kursi pengemudi. Sangat menyenangkan untuk mengamati apa yang terjadi dari belakang, melalui kaca jet cekung posterior. Saya ingat bahwa Citroen-Cx digantung di dalamnya. Tapi tudung panjang tidak terlihat: Anda hanya bisa menebak di mana garis bumper depan melewati. Keyakinan untuk pengemudi ditambahkan ke sensor parkir: mereka dipasang baik di depan maupun backpers.
Saya mendapat, orang mungkin mengatakan, C6 langka dengan mesin bensin tiga -liter 215 hp. Proporsi mesin tersebut akan menjadi sekitar 20% semua mesin diesel lainnya, superpolar di Eropa. Sebagai perbandingan: mesin diesel C6 dengan volume 2,7 liter mengembangkan 208 hp. Dan dengan dinamika yang dipercepat lebih baik, ini memberikan kecepatan maksimum yang sama dengan 230 km/jam, menjadi seperempat lebih ekonomis daripada lawan.
Mesin bensin tiga -liter juga diletakkan pada versi mahal C5, Peugeot 407 dan Peugeot 607. Mesinnya bukan hal baru, tetapi padat dan menyakitkan. Dalam kombinasi dengan enam kecepatan otomatis, unit daya kerja yang baik ternyata.
Pesawat karpet

Dari kilometer pertama Anda mencatat kehalusan referensi kursus. Suspensi selalu menjadi salah satu sisi terkuat merek. Untuk model utamanya, Citroen sangat penuh. Selain mode, kenyamanan dan olahraga, salah satunya dapat dipilih dengan menekan tombol di belakang pemilih gigi, komputer on -board mengatur pengaturan suspensi yang sesuai dengan situasi jalan.
Menurut genap, tanpa belokan jalan raya yang tajam, mobil itu tampaknya melambung di jalan. Skayhuk. Tubuh mengambil langit sebagai titik referensi, dan elemen suspensi bekerja seolah -olah titik roda tidak ada di tanah, tetapi pada jarak yang konstan di atasnya, mempertahankan paralelitas permukaan jalan. Oleh karena itu sensasi emblem karpet, tetapi datang dengan kecepatan hampir seratus.
Di jalan skala distrik, belokan, gerakan melingkar. Sungguh karpet yang ada! C6 turun dari surga ke bumi, dan suspensi masuk ke mode jalan (roadhook secara harfiah diikat ke jalan). Titik dukungan di tanah, elemen elastis memantau penyimpangan dan getaran padam. Pengaturan setiap roda disesuaikan dengan frekuensi 2,5 milidetik atau 400 kali per detik.

Oleh karena itu, keturunan dan kebangkitan pesawat C6 terjadi sepenuhnya dan alami. Secara total, penangguhan memiliki 16 pengaturan tetap sesuai dengan kondisi jalan.
Elemen kerja suspensi hidropneumatik adalah tujuh bola dari salah satu roda. Ditambah tambahan: satu untuk suspensi depan dan dua untuk bagian belakang. Setelah menerima perintah, mereka mengurangi izin mesin dengan kecepatan lebih dari 110 km/jam, dan juga menjaga tubuh sejajar dengan jalan pada ketinggian tertentu, terlepas dari jumlah penumpang dan bagasi.
Suspensi S6 juga memiliki algoritma kerja yang ekstrem, misalnya, ketika menggerakkan polisi atau lubang yang berbohong di jalan. Komputer berhasil mengeluarkan dorongan pada elemen elastis untuk memadamkan energi pukulan sebanyak mungkin. Pengaturan suspensi khusus memfasilitasi batu paving dan pelapis lain yang memancing penjaga roda.
Tidak ada polisi yang berbohong dalam perjalanan. Tidak ada lubang jalan di Prancis sebagai salah satu yang terbaik di Eropa. Tetapi pada batu paving di Champs Elysees dan di depan istana orang cacat, dimungkinkan untuk naik sebagai penumpang. Cukup nyaman, meskipun tidak mungkin untuk menghilangkan getaran sepenuhnya!
Keamanan Penerbangan

Sitroen Six memasuki rasi bintang mobil yang paling aman: lima bintang di tes kecelakaan Euroncap mengatakan banyak hal.
C6 juga menunjukkan sikap yang cermat terhadap pejalan kaki: ia adalah yang pertama di Eropa untuk skor tertinggi ini. Dalam hal kontak pejalan kaki dan bumper, sensor memberikan sinyal untuk kartrid kembang api yang melemparkan kap 65 mm untuk melembutkan kepala kepala terhadap bagian paling kaku dari mesin mobil.
Keamanan mesin meningkat berkat perangkat lain. Indikasi speedometer dan navigator yang diproyeksikan ke kaca depan tidak mengalihkan perhatian pengemudi dari jalan. Perangkat pensinyalan dari pergeseran jalur yang tidak disengaja memberikan sinyal getaran ke kursi pengemudi, jika omset tidak dihidupkan selama manuver. Anti -sayap pada tutup bagasi meningkatkan aerodinamika dan stabilitas di jalan. Saya sendiri melihat bagaimana itu maju 70 km/jam dan bersandar lebih kuat dengan kecepatan 130.
Rem manual di C6 menerima penggerak listrik. Menekan tombol dan rem tangan akan dikencangkan dengan tepat sehingga mobil mempertahankan imobilitas di lereng kecuraman yang berbeda.
Akhirnya, lampu depan terkontrol: mereka mengontrol aliran cahaya tergantung pada posisi tubuh, dan juga bersinar menuju belokan. Inovasi ini pertama kali muncul di Citroen-DS pada tahun 1967. Kemudian lampu depan memiliki penggerak mekanis. Sekarang Xenon dikelola oleh elektronik.
Tampaknya pada Citroen mereka bersiap dengan baik untuk transisi ke kelas mobil bergengsi. Menurut sejarah, menggambar dan fisika, saya akan menempatkan yang keenam ke urutan keenam, dalam pendidikan jasmani.