Test Drive Citroen C4 Hatchback Sejak 2010 Hatchback

Hiburan

Hai George Lucas dan Agen Mulder! Jika alien dan bersentuhan dengan tanah, maka pasti tidak di Roswell, tetapi di suatu tempat di Prancis.


Saya masih mengingatnya. Saya ingat bagaimana seorang bocah lima belas tahun mengambil setir spidy-spidy ini, seperti melihat dasbor ruang ini. Sepuluh tahun berlalu, tetapi saya masih mengingatnya. Citroen GSA dari tahun model tahun 1980. Citroen pertama dalam hidupku.

 

Sejak penampilan modifikasi ini, seperempat abad telah berlalu, dan para penggemarnya tidak diterjemahkan. Dan saya sekali lagi melihat salah satu situs penggemar untuk memastikan bahwa ingatan saya tidak mengecewakan saya, bahwa saya tidak memimpikan mobil ini. Ya, semuanya ada di tempatnya. Dan setir tunggal, dan kombinasi instrumen ini, bagian atas yang menempati GSA yang disiapkan dengan labirin dari garis putus-putus yang menghubungkan sistem mesin dengan lampu kontrol yang sesuai. Dan dua jendela, diikuti oleh speedometer dan skala tachometer. Tidak ada sakelar tunduk sama sekali. Semua kontrol terletak di sebelah kiri setir silinder, putar sinyal tombol ayun, wiper dan optik kepala adalah sakelar berputar. Hai George Lucas dan Agen Mulder! Jika alien dan bersentuhan dengan tanah, maka pasti tidak di Roswell, tetapi di suatu tempat di Prancis.

  

Sepuluh tahun berlalu, dan ini dia sebelum saya keturunan langsung GSA - C4. Hari ini kita dipaksa untuk memanggilnya mobil kelas golf, dan perkiraan (bahkan jika verbal dan subyektif) untuk bertahan dalam skala Wolfsburg. Dan hari ini dalam mode di Wolfsburg? Tradisi yang tepat. Dan lebih banyak kontinuitas.

 

Dengan tradisi dalam urutan C4. Di salah satu leluhur, saya sudah menghadapi seluruh paragraf (tentang apa, bagaimanapun, saya tidak menyesal), tetapi ini adalah sejarah panjang.
 
Dan di masa lalu Citroen baru-baru ini ada sesuatu yang membanggakan. Pendahulu pahlawan kita adalah XSara - standar dalam nominasi menggabungkan yang tidak kompatibel, yaitu, kelancaran stroke dan penanganan. Patcher sejati untuk semua speaker di torsi bebek.
 
Torsi, namun, dalam suspensi C-keempat di sana. unifikasi global yang diperlukan dari Citrons untuk membangun kelas C mobil baru pada satu platform dengan Peugeot 307 - singa golphositive. Jadi - otno-menarik, McPherson di depan, balok memutar balik dan tidak ada torsi. Dan bahkan lebih bermerek hydropneumulum. Jadi Citroen C4 dan pergi - sepele tidak pemberitahuan, Pilek besar melewati keras dan bising. Tidak ada keluhan, tapi tanpa kesedapan.
 
Apa yang tersisa? Ini masih desain.

 

Terutama dikelola profil. Dibandingkan dengan dinamis tiga tahun, ia mungkin, dan akan terasa membosankan, tetapi di rapidness ia tidak akan menolak. Siluet seperti stroke tunggal ditarik. Garis sudut dilas picks lampu sampai kaca depan sangat miring, pendek berjalan di atap, dan - hop! - Mobil berakhir. Jika seseorang tidak memiliki cukup rapidness, jendela tinggi akan menambah. Satu-satunya hal yang melumasi kesan adalah frekuensi rak hitam. Tapi di sini Anda dapat melakukan apa-apa - itu masih sebuah mobil, dan pintu harus membuka dengan itu, dan kaca di dalamnya diturunkan. Tapi desainer mampu melemahkan efek negatif dari jendela depan minivan: spion belakang tidak membalik kepada mereka dekat, tapi diletakkan di sisi rak otot. Bravo!
 

Saya menembus ke salon dan langsung saya dapatkan ke dalam yang kuat dan beberapa tidak cukup lengan Prancis kursi, yang tidak lagi mesh kain Perancis. Mengajukan pertanyaan bodoh dalam semangat dan di mana velour saya tidak akan menjadi. Pertama, karena tidak ada satu, dan kedua, karena jala ini adalah seperti ini. Dan itu terlihat berkorespondensi praktis dan seratus persen dengan ideologi anatomi kursi. Teka-teki hanya reses memanjang di atas bantal - entah bagaimana sulit untuk membayangkan seseorang dengan anatomi seperti (satu lagi salam Lucas dan Mulder).

 

Dan secara umum, saya tidak penggalian sekarang - saya pikir layar dan mengosongkan. Tuhanku! Dua di konsol tengah, satu (informasi real papan) - dengar di atasnya, dan dua lagi - di tempat di mana teman sekelas duniawi sudah lama memerintah biasa mual dua ditambah dua. Dan roda kemudi itu sendiri: Tidak, dia, tentu saja, tidak satu, tapi tapi hub: berdiri di tempat! Artinya, jika tidak berputar domba jantan itu, chevron ganda tetap stasioner sama seperti copy diperbesar nya antara lampu.

 

Mari kita membiarkan diriku saran kecil untuk pemilik C4 masa depan. Dua puluh menit pertama jangan terburu-buru.
 
Berikan mata Anda untuk beradaptasi dengan belum pernah terjadi sebelumnya ini. Karena jika tidak mereka risiko bertengkar dengan otak.
- Bagaimana hub? - Atur otak.
- Di tempat! - Laporan dari mata.
- Tidak bisa!
- Ya, mereka memberitahu Anda - tidak berputar!
- Saya tidak percaya!
- Ayo! Anda belum melihat berapa banyak tampilan di sini!
Dll. Konflik dapat berlangsung dari beberapa detik sebelum setengah jam. Setelah itu, masalah mungkin timbul dengan mobil biasa. Dan jika pikiran Anda masih keras kepala, memperkuatnya dengan gagasan bahwa, berkat hub tetap jika terjadi kecelakaan, itu akan dihemat oleh airbag driver paling canggih, yang dibuat dengan mempertimbangkan karakteristik anatomi orang tersebut. Sebelum C4, mereka selalu bulat hanya karena tidak mungkin untuk memprediksi bagaimana setir akan berubah pada saat kecelakaan.
 
Nah, dulu? Maka Anda bisa menjadi lebih berani ke lantai pedal gas, merasakan pekerjaan yang halus dan cepat dari kick-down dan menjaga roda - bagaimana skala dicat pada layar sempit. Dia, omong-omong, bilah ketika mencapai revolusi maksimum. Jika Anda, seperti kami di adonan, akan ada mobil dengan senapan mesin, coba netral. Dan tunjukkan teman. Sangat menarik.
 
Mesin meninggalkan kesan yang menyenangkan. Beralih dengan lancar, dengan cepat diadaptasi, dalam mode manual, motor berubah hingga kemerahan, setelah itu masuk ke transmisi berikutnya. Terjemahan - diregangkan. Mobil kedua pergi selama seratus, apa yang bisa Anda yakini dengan mudah dengan melemparkan di bawah kaca depan. Namun, angka-angka pada speedometer sangat besar sehingga mudah dibaca dan visi periferal.

  

Secara umum, Anda tidak akan bosan dengan tampilan ini. Bacaan komputer on-board tinggal di sebelah speedometer - yaitu, melonjak di atas konsol tengah. Indeks Bahan Bakar dan Suhu Pendingin - Ibid. Pengaturan magnetik untuk melihat - Anda tepat di bawah, iklim di kabin disesuaikan - bahkan lebih rendah, hampir ke pemilih mesin. Nah, jika lampu kontrol ternyata, menerjemahkan setir - semua bola lampu di depan tachometer langsung.

 

Anehnya, semua kelimpahan kristal cair ini tidak mengganggu. Pada akhirnya, semua informasi cepat dan mudah dibaca. Tapi salonnya terlihat tidak membosankan sama sekali. Dan jika Anda menaruh penilaian C-Fourth pada skala Wolfsburg: Kemudian, mungkin, biarkan mereka, di Jerman, golf mereka dengan Astrami dievaluasi. C4 - Mobil bagi mereka yang orisinalitas dan penyempurnaan menghargai di atas mentah dan sepele, dan chevron lebih suka crugs dan oval. Untuk siapa dua ditambah dua setidaknya sesekali - lima. Seperti lima tampilan di C4. Di citroen saat ini.
 

Autografi
Citroen C4.
Pendahulu
XSara (1993)
Prototipe.
C4 Sport (2004)
Platform
PSA PF2 (Peugeot 307)
Tubuh
hatchback (3 atau 5 pintu)
Premier
september 2004.
Mesin
1.4-2.0 l (75-180 l. P.)
Produksi
Perancis
Penggantian yang diharapkan
2011
 

Mobil ini disediakan oleh Auto-Exis, dealer resmi Citroen.
Selama adonan, mobil diasuransikan oleh Rosno.
 
Teks: Nikolay Svistun
Foto: Roman Stunnin
 
 
 
 
 
 
 
   
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Sumber: Magazine "Wheel" [№89 / 2005]