Test Drive Citroen C4 Hatchback Sejak 2010 Hatchback
Citroen C4. Dan saya suka memancing ...
Kesimpulan dari mobil baru ke pasar pekerjaan yang menarik, sebagian besar dari semua menyerupai penangkapan ikan Setiap gerakan ini atau mobil yang menyerupai perilaku seorang nelayan yang sedang mempersiapkan untuk ikan excite dari reservoir: Anda harus terlebih dahulu mengevaluasi cuaca di pasar, maka perlu untuk mengeksplorasi, dalam apa tempat yang dingin baik, dan Hanya setelah itu harus melanjutkan untuk menyiapkan umpan berkualitas tinggi, yang kemudian harus dilemparkan dengan hati-hati di tempat yang dimaksud. Masalahnya adalah bahwa satu dan teknik memancing yang sama tidak akan bekerja selamanya: ikan rumit, terus bergerak mencari apa yang lebih string yang. Oleh karena itu, nelayan harus bertindak kreatif. Beberapa waktu lalu, perusahaan Citroie melihat taktik dan tidak hati-hati ingin mengubahnya. Sebuah sementara ikan berenang lebih jauh dan lebih
Manfaat dari Perancis memiliki keberanian untuk mempertimbangkan kembali konsepsi mereka. Akibatnya, band ini merilis kopling mesin lebih ramah dan lebih rumit: pertama, C5, satu stroke menggantikan dua model XM boros dan XANTIA, kemudian C3, dan pada tahun 2004 memulai debutnya C4, mengganti mobil berwarna kecil yang disebut Xsara (baru-baru ini C4 dihilangkan dengan produksi sehubungan dengan merilis model generasi baru). merek menengah Perancis diwakili di pasar Rusia untuk waktu yang lama dan semua waktu itu resmi dijual ke dealer domestik, dan karena itu sejarah mesin penjual otomatis mudah diikuti, dan itu plus! Pengalaman dalam pengoperasian kendaraan ini telah mengumpulkan cukup besar, dan kami akan senang untuk berbagi.
Menghasilkan dua jenis C4: lucu (lima pintu hatchback) dan indah (trehdverka, yang Perancis disebut coupe), yang terakhir sering atap terbuat dari kaca. By the way, C4 telah melahirkan cabang samping dari keluarga kompak van C4 Picasso.
Bagaimanapun, bahkan hari ini c4 salah satu mobil kelas golf yang paling dikenal. Tidak ada model yang lebih kaya, berair di segmen ini. Secara umum, Prancis telah lama beradaptasi dengan mobil mereka dengan bantuan desain untuk mengalihkan perhatian dari kekurangan yang diterima. Jadi, C4 bukan perakitan paling akurat (salinan awal yang sering ditemui bagian tubuh yang longgar). Perlu juga dicatat bahwa bagian tubuh untuk C4 tidak dibersihkan dan memulihkan mobil yang rusak dapat mencurahkan ke dalam jumlah yang solid. Benar, dalam kasus model kecelakaan ini, kecelakaan itu bukan masalah yang sangat umum (C4 tidak memprovokasi perjalanan yang agresif), serta korosi (tubuh tidak terlindung dari karat). Tetapi di tukang listrik ada kegagalan, dan yang paling berbeda (dibangun dengan C4 berdasarkan Peugeot 307, dan dengan jaringan di papan tulisnya ada cukup kekhawatiran). Selain itu, berkat bentuk nirkabel buritan, tiga tahun mungkin timbul beberapa kesulitan alami dengan visibilitas.
Salon ini sangat baik: setir dengan hub tetap (ini tidak hanya fungsi estetika: jika terjadi masalah, bantal akan selalu terbuka di posisi yang sama), plastik yang layak, lokasi asli instrumen, dan individu Mobil bahkan memiliki agen penyedap biasa. Sangat menyenangkan melihat interiornya, tetapi itu tidak terlalu digunakan: ergonomi rata-rata, kursi bukan yang paling nyaman. Selain itu, banyak C4 saat bepergian dan kasus menunjukkan jangkrik dan berderit. Sebagai kompensasi, peralatan yang kaya mayoritas salinan dijual di pasar sekunder.
Kualitas mengemudi dari model ini membuat banyak yang diinginkan: pada permukaan jalan yang relatif halus, mobil itu menyenangkan untuk dirinya sendiri dan pergi, dan pada kanvas yang rusak merasa tidak nyaman, meningkat karena pekerjaan suspensi yang bising. Kontrolabilitas pasti akan memuaskan sebagian besar pemilik, tetapi penikmat yang sebenarnya akan tidak puas: itu agak lamban, belum lagi bahwa pada kecepatan tinggi, mesin berperilaku tidak sebanyak yang saya inginkan. Dinamika overclocking cukup memadai: Berapa tenaga kuda di bawah kap, begitu banyak akselerasi tidak lebih atau kurang. Pada suatu waktu, Prancis telah mengembangkan garis mesin, meskipun tidak begitu luas, seperti yang Anda gunakan untuk melakukan Volkswagen, tetapi pilihlah dari apa:
Lebih lemah dari semua motor 1,4 liter dengan kapasitas 88 hp, itu juga cenderung terjadi di bawah kap model ini;
Mesin dengan volume kerja 1,6 liter disajikan dalam beberapa variasi: 109, 120 atau 140 hp;
Unit daya gasoline 2 liter dapat seperti dicekik (143 hp), dan terbatas (180 hp);
Ada (tetapi jarang ditemukan di pasar kami) mesin diesel 1,6 liter (92110 hp);
Menempatkan daftar diesel 2 liter, mengembangkan 138 hp
Mesin dalam model ini umumnya dianggap cukup andal, tetapi agak menuntut layanan (peraturan pabrik pada satu waktu disediakan untuk tanggal penggantian minyak yang tidak memadai dalam 20 ribu km, sedangkan interval ini lebih baik mengurangi dua kali). Pretcheva mereka keduanya kualitas bensin. Katakanlah jika Anda menuangkan bahan bakar pada beberapa pengisian bahan bakar tanpa nama, maka kegagalan prematur lilin atau sensor oksigen tidak dikecualikan (atau lebih buruknya penampilan nagar pada katup yang mengganggu ketat). Jangan lupa tentang penggantian timing belt (peraturan pabrik menyediakan prosedur ini setiap 90 ribu km).
Kotak otomatis Prancis terkenal dengan tak terhindarkan mereka secara persis sama, di mana transmisi AISN diketahui keandalan yang luar biasa. Banyak pemilik C4 sangat mengeluh tentang transmisi otomatis, sering ditolak di antara mobil yang tidak menghabiskan jaminan pabrik bahkan setengah! Secara umum, diagnosis unit ini sebelum pembelian sangat diinginkan. Penggantian minyak dalam transmisi otomatis tidak diatur, tetapi beberapa ahli masih disarankan untuk menyegarkan pelumas secara berkala (sekitar frekuensi yang sama dengan pemilik Honda tua mengubah minyak di dalam kotak mobil mereka, yaitu setiap 20 ribu km). Yah, setidaknya transmisi manual terhadap latar belakang aib seperti itu cukup dapat diandalkan.
Akhir suspensi dan tidak memberikan penanganan pembakaran C4 atau kehalusan mewah, tetapi bebas masalah: penggantian utama terjadi, sebagai aturan, setelah 100 ribu km, sekitar begitu banyak (dan bahkan lebih) peredam kejut, dukungan bola relatif sering harus Ubah rak stabilizer dan ujung tag kemudi: mereka dan setengah dari sumber daya peredam kejut yang sama tidak melayani. Namun, ini normal, karena tips berumur pendek dan rak stabilizer sering terjadi pada mesin yang dioperasikan di Rusia. Bahkan titik lemah untuk menyebutnya sulit. Kehidupan layanan elemen penggerak sistem rem.
Keuntungan dan Kerugian Model
Keuntungan
Penampilan yang dikenali, salon bergaya, dinamika yang baik
Kekurangannya
Penanganan menengah, tingkat kenyamanan berkendara rendah, ergonomi yang gagal
Biasanya, untuk kepemilikan hal yang indah yang harus Anda bayar, tetapi tidak dalam hal ini. Keandalan Citroen C4 pada tingkat yang sama sekali layak, selain itu, biaya bagian utama tidak terlalu tinggi, yang nyata pemeliharaan mesin. Ya, ada nuansa: Jika Anda mengambil model seperti itu, itu lebih disukai dengan transmisi manual, dan selain itu, hati-hati memilih pengisian bahan bakar dan dengan ketat mengamati jarak dengan mobil yang lewat (namun, dua item terakhir melakukan hampir semua driver waras. , meskipun merek dan model mobilnya). Dan Anda akan bahagia. Cantik, Udara, Prancis.
Spesifikasi
Jenis hatchback tubuh
Jumlah Pintu 3/5
Jumlah tempat 5
Panjang 4274/4260 mm.
Lebar 1769/1773 mm.
Tinggi 1458 mm.
Basis roda 2608 mm
Pembukaan Jalan 150 mm
Jenis suspensi
depan: Independen, dengan rak macpherson
belakang: Musim semi tergantung
Drive Type Front.
Torkemose.
depan: Berventilasi disk
belakang: disk
Volume tangki bensin 60 l
Akselerasi hingga 100 km / jam * 13,4 s
Maks. Kecepatan * 187 km / jam
Konsumsi Bahan Bakar * Tengah: 6,9 liter
* Data untuk mobil dengan mesin 1,6 liter dan transmisi otomatis.
