Test Drive Citroen C4 Hatchback Sejak 2010 Hatchback

Perusahaan "empat"

Citroen C4 - proposal dari mana sulit untuk menolak munculnya model C4 yang telah menggantikan Xsara-nya yang telah diganti, pembaruan jalur penumpang Citroen dapat dipertimbangkan hampir selesai. Akhirnya, rentang model akan membentuk remah C1 dan andalan baru merek Prancis C6, yang perdana harus diadakan pada awal Maret di motor show di Jenewa. Namun, sama sekali, tanpa mengurangi manfaat model-model ini, dari sudut pandang pemasaran mereka adalah semacam bingkai untuk berlian keluarga, yang merupakan pahlawan dari tes kami dapat dipertimbangkan. Bagaimanapun, ia harus melindungi posisi perusahaan di segmen pasar yang sangat bertanggung jawab.
 
Penggantinya Xsara melakukan debut sekaligus dalam dua tubuh: hatchback tiga dan lima pintu ditawari klien. Yang pertama, bagaimanapun, disebut sebagai coupe, tetapi kami akan meninggalkan langkah pemasaran ini pada hati nurani pabrikan. Pada akhirnya, permintaan menentukan proposal, dan jika kategori tertentu dari pelanggan muda dan dinamis ingin naik coupe, dan sarana memungkinkan Anda untuk mengizinkan hatchback panas, lalu Pourquoi PAS? Selain itu, mobil berbeda satu sama lain tidak hanya dengan jumlah pintu. Katakanlah lebih banyak, total solusi gaya dilacak hanya dalam desain bagian depan, dan di belakang rak bodi tengah sebenarnya adalah mobil yang berbeda. Siluet cepat tiga pintu dan benar-benar terlihat seperti coupe: lentur atap, hampir secara vertikal mendung pada dudukan belakang (mereka memiliki peringkat kemiringan, mengingatkan stabilisator roket), secara efektif beralih ke nozel lentera. Gelas bentuk kompleks melanjutkan garis atap, mengalir ke tutup kompartemen bagasi.
 
Versi lima pintu terlihat seperti itu, yang datang kepada kami untuk tes. Secara konseptual hatchback lebih mirip minivan, seolah-olah dibuat oleh motif Xsara Picasso: rak depan yang sangat encer dengan jendela tambahan untuk meningkatkan visibilitas, cermin yang sangat belakang, atap kelas atas, berubah dengan lancar ke pintu kelima cembung. Minivanity Mlubum Rodnit C4 dan dengan orang-orang di PSA Peugeot Citroen - Peugeot 307 keprihatinan, di mana kebaruan mengadopsi sejumlah solusi desain dan desain, seperti pekerjaan wiper depan (kuas bergerak di sepanjang bus, ke arah satu sama lain. ). Namun, tidak ada yang mengejutkan di sini - model dibuat pada satu platform.
 
Fitur, penyalinan inheren dalam minivan, ditemukan di kabin. Hasil tersinggung jauh ke depan ke kaca depan panel depan dimahkotai dengan kombinasi instrumen jarak jauh di mana speedometer digital mendominasi (sisi itu adalah skala vertikal pointer cadangan bahan bakar dan suhu pendingin). Tape Tachometer dianugerahi suatu kehormatan khusus - ia ditempatkan pada olahraga, di kolom kemudi, sehingga perangkat penting selalu sebelum mata pengemudi. Solusinya, cukup relevan pada coupe, terlihat di kabin hatchback pada temperamen sedang agak aneh - tetapi jangan ulangi interior yang sama!
 
Roda kemudi C4 - Subjek Citroen Kebanggaan Khusus. Pusat ramp dua-berbicara tetap diam, hanya pelek yang berputar. Inovasi yang berani memungkinkan untuk melakukan setir (lebih tepatnya, pada hub) Manajemen banyak fungsi: dari kontrol kapal pesiar dan perekam rekaman radio ke mode daur ulang udara dalam sistem ventilasi. Berikut adalah kunci akses di komputer on-board. Di tengah - airbag, tetapi bukan babak biasa, dan yang paling cocok untuk bentuk pengungkapan tubuh manusia. Membuat kursi keras memiliki dukungan lateral yang baik, tetapi punggung, sayangnya, benar-benar lurus. Mungkin, dalam versi lain yang lebih maju dari eksekusi C4, pabrikan juga menangani punggung klien, tetapi tidak ada petunjuk di mobil kami. Satu set standar dari tiga pengaturan mekanis (panjang, tinggi dan kemiringan punggung) dalam kombinasi dengan kolom kemudi yang dapat disesuaikan memungkinkan Anda memilih pendaratan yang nyaman untuk hampir semua driver. Adalah bahwa manusia yang konversi dapat mendalam pada bantal kursi pendek. Dengan demikian, penulis garis-garis ini harus mengubah posisi di belakang roda beberapa kali - kaki lelah (namun, masalah ini adalah karakteristik mayoritas mobil yang diuji).
 
Di kursi belakang Anda dapat mengakomodasi dan bertiga, tetapi tidak mungkin itu akan nyaman - hanya dua yang bisa bepergian dengan kenyamanan. Tetapi mereka tidak mungkin mengeluh tentang kurangnya ruang hidup: ada cukup ruang dan kaki, dan di atas kepala. Pada saat yang sama, C4 C4 tidak akan mencela dengan kemampuan - siapakah penumpang sejumlah kotak, rak, dan saku untuk hal-hal sepele (tergantung pada konfigurasi mungkin ada lebih dari 20). Sebuah penyebutan terpisah layak mendapatkan sistem partisi lipat yang membagikan kompartemen bagasi pada bagian tersebut. Opsi ini sangat berguna untuk pemuatan yang tidak lengkap: hal-hal tidak berkeliaran di seluruh batang, dan terletak dengan damai di tempat mereka. Harus dikatakan bahwa dalam hal aksesori asli untuk kompartemen bagasi, Prancis adalah master besar. Misalnya, dalam daftar peralatan tambahan, Xsara Picasso adalah troli lipat di atas roda. Yah, akhirnya, jika pemilik C4 perlu membawa sesuatu yang volumetrik, kursi belakang dapat dilipat atau bahkan sepenuhnya dihapus dari kabin (berkat lampiran yang nyaman, operasi ini dilakukan dengan sederhana dan cepat).
 
Berbagai pilihan paket C4, termasuk peralatan yang akrab dengan kelas di atas (misalnya, kontrol iklim yang terpisah), untuk beberapa alasan itu tidak berlaku untuk unit daya. Klien Citroen Rusia hanya menawarkan tiga mesin bensin: 1,6 L, mengembangkan 110 hp, dan dua 2 liter (143 dan 180 hp). Motor paling kuat yang diinstal hanya pada coupe dan agregatif hanya dengan transmisi manual 5-kecepatan memungkinkan Anda berakselerasi menjadi 227 km / jam, dan seratus mobil semakin meningkat dalam 8,3 detik. Unit eksklusif adalah mesin 143-kuat, bekerja dalam pasangan dengan transmisi otomatis 4-kecepatan, juga memiliki hatchback lima pintu. Motor dasar 1,6 liter (plus mekanika atau pemilihan otomatis) tersedia dengan kedua jenis tubuh.
 
Kami mendapat C4 1.6 dengan transmisi otomatis. Kami tidak mengharapkan kejutan khusus dalam hal karakteristik dinamis mobil (dia tidak mempresentasikannya). Namun, satu fitur penasaran namun mencatat: Di kabin C4, kecepatan terasa, yaitu, tampaknya di atas nyata. Tapi, jika Anda mengetahuinya, tidak ada yang salah dengan itu. Sebaliknya, mobil tampaknya menawarkan agen keamanan aktif (dan sepenuhnya gratis!).
 
Bahkan, tenaga mesin sudah cukup untuk gerakan santai dari titik A ke titik B, dan tidak lebih. Mesin, yang jelas tidak termasuk dalam daftar solusi inovatif, tidak dibedakan dengan kemampuan karakter, hanya memobilisasi dalam mode olahraga. Pada prinsipnya, pengemudi dapat mengendalikan kotak itu sendiri, tetapi perubahan signifikan dalam perilaku mobil itu tidak akan mensyaratkan: elektronik waspada menghentikan upaya sedikit pun untuk memutar mesin, memungkinkan hanya memperluas jangkauan kerja masing-masing dari roda gigi.
 
Tapi, meskipun macan tutul, perjalanan itu nyaman. Tentu saja, C4 tidak membanggakan suspensi hidropneumatik bermerek - pangkatnya bukan yang salah, tetapi jiwa dari penumpang tidak mendorong mobil. Para pengembang sasis tanpa kesenangan teknis khusus (di depan - ribuan ribu kali terbukti rak McPherson, balok semi-dependen dengan efek memutar; kedua suspensi dilengkapi dengan stabilisator stabilitas transversal), tetapi mampu mencapai kompromi yang sepenuhnya dapat diterima antara kenyamanan. dan penanganan.
 
Namun, untuk menghargai penanganan mobil, kami tidak terjadi. Sayangnya, tapi itu semua: cuaca, dan pekerja jalan, dan bahkan dealer itu sendiri, sekop mobil walaupun di musim dingin (lebih tepatnya, sepanjang musim), tetapi karet yang belum dimanfaatkan. Jalan tertutup salju terus-menerus disimpan dalam tegangan: sedikit rampasan, mobil bahkan pada garis lurus untuk menyentuh ekor, dan dimungkinkan untuk dengan aman mengubah putaran hanya di bawah beban. Tentu saja, jika Anda tetap di ultrasonografi, tidak ada yang mengerikan akan terjadi. Ya, dan elektronik (dalam basis C4, ABS dilengkapi dengan, dan sistem stabilisasi dan anti-slip ditawarkan sebagai opsi) selalu siap untuk datang ke bantuan. Tetapi menarik kesimpulan tentang karakter mengemudi mobil yang kita inginkan untuk mengeringkan aspal
 
Jadilah itu mungkin, penampilan C4 tidak akan pasti tetap tidak diperhatikan. Mungkin ini adalah salah satu kalimat yang paling menggoda Citroen dalam beberapa tahun terakhir. Bagaimanapun, sesuai dengan rasio dolar yang tertanam per unit mobil, mobil ini terlihat bertentangan dengan latar belakang banyak pesaing cukup menarik. Masalahnya hanya bahwa investasi tidak memiliki mata uang murah Amerika, tetapi Eropa yang mahal (misalnya, untuk dealer C4 kami diminta 17.990 Euro). Dan keengganan gigih Citroen meninggalkan zona euro, sementara hampir semua pesaing telah kembali ke dolar, tidak mungkin memfasilitasi debut Rusia dari penerus Xsara.
 
Teks: Andrei Tsybulsky, Alexander Pollunin
 

Sumber: Majalah Mkmobile [2005/02/21]