Citroen C4 Hatchback Test Drive Sejak 2010 Hatchback
Tes Kompulsif: Hyundai I30, Citroen C4
Lima tahun yang lalu, kita akan diberitahu: membandingkan Citroen dengan Hyundai - apakah mungkin? Tetapi hari ini, melihat Citroen C4, kita dapat mencoba memahami seberapa baru gen Eropa Hyundai i30 Pasar dari penciptanya ditransfer Orang Korea sangat khawatir tentang penetrasi produk mereka yang tidak mencukupi ke Eropa. Dan bukan hanya dengan penetrasi. Hyundai dan Kia dipenuhi dengan ambisi dalam keinginan untuk menggigit sepotong kue pasar Eropa yang cantik. Dan untuk mencapai itu, mereka harus membangun pabrik di Dunia Lama dan berkembang di sini, seringkali dengan bantuan tangan dan tujuan orang Eropa yang sama, model baru. Di banyak negara, Hyundai i30 hampir dua tahun, dan hanya musim semi ini mobil mencapai Rusia. Apa yang akan dibandingkan? Mungkin dengan Kia Cee'd? Ini adalah hal pertama yang terlintas dalam pikiran. Bahkan, untuk beberapa waktu, ketika kekhawatiran mulai bekerja, seperti yang mereka katakan, dalam satu saku, untuk mencoba satu sama lain Hyundai dan Kia, rasanya seperti membandingkan dua jenis apartemen yang sama di lantai yang berbeda segera setelah rumah tangga. Dapurnya sama, ruang tamu sama. Dan loggia persis sama. Perbedaannya hanya sebagai pekerjaan finishing, meskipun juga, pada prinsipnya, sebanding. Bukan rahasia lagi bahwa Hyundai i30 dan Kia Cee bukan hanya nozel, tetapi hampir saudara kembar dengan struktur kekuatan yang sama, arsitektur suspensi, garis mesin, dll. Jadi kami harus mencari rekan cek lain untuk i30.
Tidak orisinal, kami mengikuti jalan paling sederhana, yaitu, kami melihat ke rilis pers Hyundai. Perhatian dan kualitas desain yang dikembangkan oleh orang Eropa dan bagi orang Eropa diciptakan untuk meningkatkan stres, yang merupakan konsekuensi wajib dari kehidupan di kota besar dan solusinya datang dengan sendirinya: kita membutuhkan mobil Eropa seratus persen, sama Pegulat dengan stres, solid dan ditemukan di Eropa. Selain itu, di pasar lain, peluang keberhasilan yang meragukan. Dan sebagainya
disana ada sebuah mobil! Ini adalah Citroen C4 yang baru -baru ini diperbarui. Apa yang bisa lebih indah dan pada saat yang sama putus asa (dalam arti prospek pasar, katakanlah, di Korea Selatan yang sama) daripada perwakilan dari suku Citroen yang mulia - Galaxy of Cars yang diciptakan oleh Prancis untuk sebagian besar dalam nama itu Dan demi menikmati proses penciptaan mereka? Namun, di sini ia berbohong, karena globalisasi meluncurkan tentakelnya bahkan ke yang suci - di Citroen, benteng kreativitas dan autoklam ini. Maksud saya fakta bahwa di bawah kap C4, mesin bensin 120-tenaga kuda 120-liter 120-horsepower yang dikembangkan bersama dengan BMW. Namun, ini tidak mengubah esensi dari masalah ini: Hyundai i30 mengklaim kartu hijau Eropa, dan Citroen C4 harus membantu mencari tahu berapa banyak i30 penuh dengan ideologi Eropa dan apakah siap untuk menyatakan nilai -nilai dari Dunia Lama Dengan mata
Hyundai i30 Hatchback pertama kali diperkenalkan di Geneva Motor Show tahun 2007, tidak mungkin untuk menyenangkan semua orang, tetapi ini adalah tugas utama kami - kemudian sesuatu yang serupa diucapkan di stand Hyundai. Mobil itu mulai dijual di pasar Eropa enam bulan kemudian dan diterima secara positif. Untuk menyelamatkan pembaca dari deskripsi yang membosankan tentang apa yang dapat dilihat dalam foto -foto, berbicara tentang penampilan, kami akan mencoba merumuskan esensi. Secara visual, I30 hampir merupakan mesin Eropa. Di belakang - sebagian besar berkat lampu vertikal - Parus, benar -benar tanpa hati -hati Korea tradisional. Di Profil - Kelas Golf Khas. Dan tidak ada dua pendapat: sudut kemiringan ujung sayap belakang, Anda tahu, dimensi dan umumnya suasana hati ...
garis depan, karena di foto di paspor, i30 masih muncul fitur keluarga (sesuatu yang elantro-intelist). Ini adalah potongan lampu Korea yang sulit dipahami dan, sebagai hasilnya, kurangnya panggilan. Tidak ada cukup, atau sesuatu, kepercayaan diri, bahkan jika Anda mau, kesombongan. Meskipun, pada prinsipnya, ini sama subyektifnya dengan estetika hatchback Citroen C4, meskipun semua kemungkinan desain desain untuk desain pada satu waktu. Menganalisis penampilan Citroen benar -benar utopia, karena dua chevron untuk bahasa Prancis berarti satu hal sederhana: jika Anda tidak menyukainya, maka Anda masih tidur dan belum membuka mata. Hanya saja itu tidak akan melirik ke sini: teka -teki dari sudut -sudut dan garis -garis bengkok yang tidak logis keluar dari geometri luar biasa dari kontur hatchback yang ramping. Namun, membandingkan mobil dalam parameter eksternal, itu harus diakui: meskipun penduduk asli Prancis Citroen C4 sangat organik dan sangat baik (bahkan dalam versi hatchback), Hyundai i30 dalam pengertian tradisional terlihat jauh lebih banyak di Eropa. Kecuali, tentu saja, untuk membangun idiologi bahwa konsep tradisional Eropa berarti bijaksana, efektif, tetapi pada saat yang sama cukup terkendali dan tidak mau.
Intinya
Situasi serupa diamati saat melihat dari dalam. I30 jauh dari konsep konservatif, di sini sama sekali tidak menarik mimpi dari garis -garis tanpa wajah tombol monoton. Semuanya terlihat cukup segar dan bahkan rumit. Hanya dibandingkan dengan C4, salon ini dengan kursi kulit organik dengan dukungan lateral yang baik masih membangkitkan pemikiran tentang rasionalisme, kepatuhan terhadap aturan lalu lintas, diajukan dalam waktu pengembalian pajak dan tunjangan yang dibayar tepat waktu. Ergonomis i30 dapat dipanggil, jika tidak patut dicontoh, maka klasik pasti. Timbangan besar perangkat disorot dengan cahaya biru pucat, tombol ditandai dengan mata ungu yang cukup, roda kemudi tiga yang optimal tertutup, meskipun bukan yang paling empuk, tetapi kulit, dan dua penyesuaian dan kelimpahan tombol pada Jarum rajut cukup mampu memuaskan seseorang yang melintasi Hyundai i30 dari mobil dari kelas yang lebih tinggi.
Pada mobil dalam kerangka pengujian kami, semuanya berkumpul hampir satu lawan satu: dalam kemampuannya, melengkapi salon i30 sama sekali tidak lebih rendah daripada C4. Konektor Bluetooth, USB dan AUX, pemanasan dua kecepatan kursi, radio dengan dukungan MP3, kontrol jelajah, belum lagi hal-hal yang jelas seperti cermin pemanas, kotak glovey yang didinginkan dan lift pengemudi. Citroen merosot hanya karena kurangnya salon kulit, yang ditawarkan hanya untuk versi dalam konfigurasi eksklusif, sementara kami memiliki konfort dengan serangkaian opsi tambahan yang kaya (bernilai sedikit lebih dari 720 ribu rubel). Hyundai i30 dengan harga (jika dengan diskon) di wilayah 710 ribu rubel (peralatan kenyamanan) dengan tegas menolak untuk menyerah kepada pesaing terkemuka. Satu -satunya kehilangannya adalah tidak adanya kontrol iklim dua -zona, yang sebenarnya untuk pengemudi membuat kontrol lebih kompak dan mudah dibaca. Bahkan dalam jumlah tampilan, paritas lengkap - tiga untuk saudara. Meskipun bersaing dalam tingkat inovasi dan rumit dengan warna tembus cahaya dan berubah tergantung pada pencahayaan layar LCD C4, yang terletak jauh di panel depan, mungkin, bahkan brief genre yang diakui tidak akan mungkin. Mengukur dengan Citroen dengan jumlah ventilasi yang dikemas dalam satu mobil sama dengan menekuk Bugatti Veyron pada aspal. Tidak diragukan lagi, usaha ini (seperti, misalnya, roda kemudi dua yang legendaris dengan hub tetap, wadah khusus untuk rasa atau kait lipat untuk sekantong lutut kiri penumpang depan) membentuk gambar khas untuk citroen tidak seperti orang lain. Dan akan luar biasa jika tuas salon yang biasa membuka tudung pergi ke S4, seperti orang lain, dan tidak melintasi gerakan mobil! Perlu dicatat bahwa piagam disiplin I30 dibentuk dengan cara yang sedikit berbeda, untuk sebagian besar terkait dengan komponen fungsional. Suasana di sini ditetapkan oleh suspensi yang ditingkatkan dibandingkan dengan versi Eropa, intensitas energi dan kepadatan yang membuat perjalanan pada i30 menarik. Dan 122 hp Dan 154 nm dari momen mesin 1.6 DOHC CWT menggunakan automaton 4-band secara bersamaan ditanamkan dan harapan diambil. Menanamkannya pada orang yang mengemudi, benar -benar memuaskan ambisinya, dan
mereka mengambil dari tetangga dalam aliran yang tidak mengharapkan ukuran sederhana dari brengsek yang tajam dari mobil, misalnya, dengan kecepatan 100 km/jam hingga 160. Mungkin menyalip dengan kecepatan tinggi - Horseback i30. Dari tempat itu dia tidak begitu bersemangat, meskipun senapan mesinnya sulit disalahkan atas perhatian. Itu dimulai dengan sukarela, tetapi, seperti yang mereka katakan, dalam rasional. Hingga ratusan 12 detik dengan sedikit - hasilnya, apa pun yang dikatakan orang, cukup moderat. Dalam hal kebisingan salon, i30 menahan standar Eropa yang sepenuhnya: diam -diam, hanya dengan kecepatan tinggi di bawah lengkungan roda belakang, mereka yang tidak berhasil terbang keluar dari bawah dasar desibel. Dalam kasus C4, gambarnya sedikit berbeda. Bahkan pintu -pintu orang Prancis itu menutup dengan dering besi, dan saat bepergian ke salon tidak selalu sobek dari lagu yang harmonis dari muffler. Namun demikian, Anda mencoba mendengarkannya lagi dan lagi, karena mesin otomatis C4 4-band akan maju lebih dari i30: tidak hanya ada mode sport, tetapi juga fungsi gear manual, yang memaksa mesin berulang kali lagi. Saya harus mengatakan bahwa pemain Prancis itu tidak menambahkan variabilitas perlengkapan kepada orang Prancis, senapan mesin tidak buruk dan dalam mode biasa, tetapi kebanggaan pemilik menghibur. Jika Anda melihat lebih dekat
Jika kita abstrak dari gagasan bahwa perjalanan ke Citroen setara dengan publikasi dalam kemeja dengan kupu -kupu berwarna, jika Anda memaksakan diri untuk tidak memperhatikan wiper depan yang tidak sah (sementara tim hanya diberikan ke belakang) jika Anda berhenti Menghancurkan otak elektronik radio, tanpa itu, tanpa alasan sekarang dan kemudian mengubah stasiun radio favorit Anda untuk beberapa orang lain, Anda bahkan dapat menikmati perjalanan. Proses pengereman sangat baik di Citroen. Jika Anda telah mempelajari instruksi tentang cara menghubungkan ponsel Anda ke speakerphone (untuk melakukan ini pertama kali - utopia), maka mungkin mengevaluasi - dan di sini tanpa ironi - rem bermerek (jangan bingung dengan elektronik yang dihambat!). Dengan penekanan yang cukup tajam pada pedal rem, mobil melambat secara memadai, dan setelah satu detik, sudah tanpa intervensi, kekuatan Anda
perlambat dengan cara yang tidak dapat dipahami ganda. Jadi Distributor Rem Force (REF) bertindak, yang menyamakan tekanan dalam sistem rem, dan sistem AFU (sistem anuxiliary untuk pengereman darurat). Ada sistem keamanan modern di Hyundai (ini adalah abs empat -channel dan ESP), tetapi mereka dipicu dengan cara yang lebih akrab dan tradisional. Di roda kemudi, dan tidak lamban, ada cukup informasi tentang posisi roda dan adhesi mereka dengan jalan, yang berkat suspensi yang sangat ulet memungkinkan Anda untuk terkadang memberikan panas ... Jadi, kita bisa sekali lagi menyatakan bahwa Citroen C4 adalah semacam mobil yang sangat serius dengan banyak keunggulan. Meskipun ia tidak dapat membanggakan suspensi pneumatik Citroen yang berpemilik, ia sudah cukup nyaman saat bepergian, dinamis, sangat nyaman di dalam, tidak biasa dan cukup cantik. Tampaknya bagi seseorang yang dengan latar belakangnya Hyundai i30 tidak terlihat terlalu meyakinkan. Bukan tidak berarti. Tentunya orang -orang dengan gudang karakter yang lebih rasional, yang juga tidak membaca novel Prancis di masa muda, akan lebih menyukai i30. Ini adalah mesin yang benar -benar dirakit, yang telah menyerap banyak dari apa yang dicapai oleh industri otomotif Eropa di segmen ini di segmen ini. Di Rusia, tanpa keraguan, i30 akan berhasil, meskipun yang terkenal, tetapi, kami berharap, kesulitan sementara di pasar
Ilya Rybakov
Foto oleh Yana Segal
Sumber: Majalah Avtopanorama
