Citroen C4 Hatchback Test Drive Sejak 2010 Hatchback

Master of Special Effects

Citroen lain tampaknya adalah penduduk asli dari masa -masa indah ketika Prancis menghasilkan mobil -mobil avant -garde yang sangat menarik.
 



Mengemudi seperti komputer
Orang Prancis mendengung semua telinga mereka tentang gagasan unik mereka. Sensasi! Revolusi! Wow! Sebagian besar fungsi layanan pada mesin ini dengan komputer, radio, kontrol pelayaran, sistem navigasi, bahkan telepon dapat dikontrol tanpa merobek tangan dari roda kemudi. Apa, dengan hub yang tidak bergerak! Secara alami, hal pertama yang saya lakukan, berada di dalam C4, mencoba memanipulasi semua ekonomi ini.
 

Ngomong -ngomong, saya memutar setir, dengan kecepatan parkir itu bisa lebih kecil, pelek berputar, dan bagian tengah memang tidak bergerak. Sepanjang keliling disk stasioner yang gemuk dengan selusin tombol dan kuartet roda berputar, mirip dengan yang ada di mouse komputer.
 

Tombol -tombolnya adalah yang tepat di bagian bawah, memerintahkan kepatuhan komprehensif penerbangan. Top mengontrol radio. Ya, tapi di sebelah kiri adalah kontrol pelayaran yang licik. Ini, seperti yang telah dijamin orang Prancis, dapat membatasi kecepatan gerakan yang diberikan. Sekarang saya akan mencoba ...
 

Oh tidak tidak, tidak! Terbawa, saya hampir berkendara. Berkat rem yang luar biasa berhasil berubah menjadi jalan yang diinginkan. Namun, itu tidak akan bekerja untuk memanipulasi pertanian elektronik ini tanpa melepaskan tangan dari setir.
 



Cahaya di terowongan
Baiklah, oke. Pada akhirnya, semuanya cukup nyaman pada garis lurus. Kami tidak akan melupakan hal yang sama bahwa hub seperti itu membawa airbag yang membesar, yang tidak hanya melindungi kepala, tetapi juga dada dengan perut selama kecelakaan. Ngomong -ngomong, aturan mukjizat hanyalah yang pertama dari banyak kejutan yang menungguku di C4.

 


Luar biasa, tetapi dengan keyboard kemudi yang sulit -cukup mudah dihubungi
 


Saya hanya berhasil meraih pegangan cahaya terdekat saat memasuki terowongan, dan lampu depan sudah menyala secara otomatis. Tiba -tiba terjun ke dalam kegelapan, salon dan layar bercahaya cerah yang tersebar di depan mata sangat mengesankan. Saya belum bertemu dengan sejumlah monitor dengan lampu kontrol di mesin kelas golf. Yang utama, tentu saja, adalah speedometer dengan ukuran besar, ukuran kotak korek api.
 

Apotheosis tuas futurisme Prancis dari pemilih transmisi otomatis. Dalam kasusnya, seperti di cermin, lampu-lampu representasi cahaya yang tidak terduga ini tercermin, dan dia sendiri terlihat seperti bunga yang fantastis dengan tunas kulit-kromium yang tidak terekspresikan. Untuk kecerahan yang lebih besar, kesan tidak cukup kecuali ikon bercahaya dari generator dari kontinum spatio-temporal dalam bentuk bintang tiga balok besar di belakang bagian belakang kursi depan. Ingat, ini adalah pada masa Dokter Eksentrik-Genia yang telah ia kunjungi kembali ke masa depan?
 



Percakapan di rumah
Tapi terowongan sudah berakhir. Odometer menambahkan satu kilometer per kilometer, dan antusiasme untuk desain yang canggih dan kelimpahan elektronik digantikan oleh sikap yang lebih penuh perhatian terhadap kenyamanan menggunakan mesin.
 

Di tempat parkir, C4 menyukai kemudahan pendaratan. Atap tinggi dan pintu lebar membantu dengan mudah berada di kabin. Dalam penampilan, kursi kain pedesaan memungkinkan untuk merasa nyaman dengan nyaman. Dan bagaimana sejumlah besar penyesuaian vertikal 5 cm. Jika Anda jatuh ke posisi terendah, cadangan dengan dua kepalan tangan di atas kepala seseorang adalah tinggi 180 cm. Dan lebar kabin di mana -mana gratis. Di tingkat bahu di depan adalah 1430 mm, dan di belakang 1400 nomor rekor di kelas. Ditambah hampir bahkan lantai. Selamat datang tiga di galeri!

 
  
Airbag samping yang dibangun di bagian belakang kursi termasuk dalam peralatan dasar

Hampir bahkan lantai dan rekor untuk kelas golf 1400 mm pada tingkat bahu memungkinkan tiga orang dewasa jika Anda ingin bepergian ke sini
 
 
Volume bagasi kecil 350 liter. Tapi, lipat potongan dalam rasio 2: 3, tidak perlu melepas sandaran kepala

Hati-hati! Lampu punggung dan kabut terletak terlalu rendah


Tapi saya ingin meletakkan punggung saya pada posisi yang lebih vertikal, dan saya harus menempelkan sikat ke celah sempit antara kursi dan konter pusat. Tidak semua orang memiliki tangan jadi tekuk. Kekurangan cermin lainnya. Tampaknya tidak kecil, mereka terletak terlalu dekat dengan rak tengah. Saat membangun kembali, memutar kepala Anda harus lebih biasa.
 

Boom, boom! Roda ini merespons sambungan jembatan rentang, dan tubuh bergetar sekaligus, seolah -olah dari cegukan. Biasanya ada suspensi yang sangat pendek dan kaku dari mobil sport yang terus terang. Apakah ini jumlah keempat dari mereka?
 



Apa yang akan dikatakan kakek?
Selain itu, ia memiliki salah satu kerabat untuk ditiru. Salah satu leluhur C4 DS19 hampir setengah abad yang lalu mampu naik dengan sangat baik. Hampir mesin serial tidak beruntung di rapat umum. Kakek lain dari C4 GS (omong -omong, dalam profil cucu perempuan sangat mirip dengannya), yang berhasil memenangkan mobil tahun ini di Eropa pada tahun 1971, tidak hanya menempatkan piston, tetapi juga mesin rotor vankel, memutar Mobil menjadi hatchback yang sangat, sangat panas.
 

Ya, dan Efek Khusus kami, Master sendiri dibangun berdasarkan Peugeot 307, yang dikenal karena disposisi pengemudi. Motor ini sama lisanya, 110-horsepower, roda kemudi kurang dari tiga revolusi (2,88) dengan rasio gigi 16: 1 yang cukup pendek. Eh, sekarang saya akan naik dengan cepat!
 

Itu tidak ada di sana. Tidak ada yang cerah yang berasal dari desain, tidak ada kesan. Dalam upaya untuk mempercepat dengan cepat, saya menerjemahkan tuas pemilih transmisi otomatis ke dalam mode manual. 3500, 5000, 6500 revolusi, dan pada detik yang sama tachometer, sehingga mata banteng tiba -tiba dituangkan dengan darah, dan mobil mengguncang geraman yang berkedut. Jadi super -propoper di dalam mobil mengoperasikan pembatas revolusioner.
 

Suatu hal yang aneh, tetapi bahkan dengan pandangan spektakuler tentang percepatan yang diinginkan, saya tidak menerima. Tandem motor cepat dan mesin 4-kecepatan yang bijaksana jauh dari kombinasi terbaik untuk akselerasi temperamental. Menurut paspor 13.1 s hingga 100 km/jam. Menariknya, orang di belakang kemudi Vazovskaya Nine ini, yang baru saja mulai dengan kuning, tahu bahwa saya tidak berhasil mencoba mengejarnya?
 

Segera setelah saya berkeliling rintangan improvisasi, dan C4 lagi bergegas menarik saya, berjuang terlalu dini ke belakang ekor saya. Mungkin itu tidak terlalu berhasil bahkan untuk mobil drive roda depan dengan bobot? Di gandar depan 801, dan di bagian belakang hanya 473 kg. Ya, tentu saja, mobil yang dimuat dan penyelarasan orang lain. Dan sistem elektronik untuk menstabilkan lintasan dengan cepat membantu mengembalikan selip. Tapi apa, apakah saya selalu membawa sesama pelancong di kursi belakang? Selain itu, Citroen tidak diduga dalam peralatan dasar ESP.
 
Yang paling menguntungkan dan tercepat

C4 Dasar untuk 13.990 Euro ($ 18 330) adalah hatchback 110-horsepower 5-pintu dalam versi x: 6 airbag, ABS, power steering, jendela listrik dan cermin yang dipanaskan, komputer on-board, lampu kabut dan kontrol perusahaan dengan kecepatan limiter. Dalam logam (200 euro), dengan pendingin udara (700 euro) dan sistem stereo (325 euro), mesin seperti itu akan menelan biaya $ 19.900. Menurut pendapat kami, C4 seperti itu optimal. Versi lengkap CH (penyegar udara, pendingin udara, dekorasi interior dengan kain yang lebih baik, tubuh tubuh dalam warna tubuh dan sinyal suara dua -lahan) adalah 15 650 euro ($ 20.500). Modifikasi yang sama dengan mesin otomatis, tentu saja, masih lebih mahal dari 16.750 euro ($ 21.940), dan untuk versi dengan transmisi otomatis dan mesin 140-tenaga kuda 2 liter yang mereka minta dan benar-benar uang tinggi untuk uang tinggi untuk uang tinggi untuk uang tinggi untuk uang tinggi untuk uang tinggi untuk uang tinggi untuk uang tinggi untuk uang tinggi untuk uang tinggi untuk uang tinggi untuk uang tinggi untuk uang tinggi untuk uang tinggi untuk uang tinggi untuk uang tinggi untuk uang tinggi untuk uang tinggi untuk uang tinggi untuk uang tinggi untuk uang tinggi untuk uang tinggi untuk uang tinggi untuk uang tinggi untuk uang tinggi untuk uang tinggi untuk uang tinggi untuk uang tinggi untuk uang tinggi untuk uang tinggi untuk uang tinggi untuk uang tinggi untuk uang tinggi untuk uang tinggi untuk uang tinggi untuk uang tinggi untuk uang tinggi untuk sky-high uang untuk sky-high money untuk uang tinggi untuk uang tinggi untuk sky-high uang untuk sky-high uang untuk sky-high money for sty-high for stor Kelas Golf 21.200 Euro ($ 27.770).
 

Mereka yang, bukannya 5-, akan menarik C4 3-pintu yang lebih dinamis, dapat menghemat sedikit. Meskipun harga awal tinggi 14.750 euro ($ 19.320), C4 tersebut lebih lengkap (tidak perlu membayar tambahan untuk AC, memanaskan kursi depan, bodi cermin, cakram stempel 16 inci). Dengan transmisi otomatis, ini adalah versi C4: VTR Versi 15.850 Euro yang paling terjangkau ($ 20 760).
 

Dan akhirnya, ini lebih panas bagi pecinta mobil mobil 2-liter C4-VTS coupe. Dia memiliki karakteristik yang luar biasa: 180 liter. hal., satu kilometer dari suatu tempat hanya 28,3 detik, kecepatan maksimum 227 km/jam, 8,3 detik hingga ratusan dan, karenanya, harga tinggi 23.900 euro ($ 31.310).




Mereka menginginkan yang terbaik
Namun, Prancis tidak menjanjikan bakat pengemudi C4. Tetapi lebih dari sekali mereka menyebutkan isolasi suara yang sangat baik. Seharusnya memberikan cermin dari bentuk yang ramping, koefisien rendah dari resistensi frontal, yang mencegah berputar -putar udara yang menaikkan segel ganda di pintu dan tubuh yang agak panjang dan lebar, tetapi tidak terlalu tinggi.
 

Tapi kemudian secara teori. Bahkan, tidak ada keheningan khusus di kabin. Tidak, itu sama sekali tidak berisik di sini seperti, misalnya, di leafer kecil Korea lainnya. Tetapi pada saat yang sama, lebih banyak suara menembus salon daripada di Astra atau golf. Perhatikan roda, tidak bertabur cukup jelas menampar di sepanjang jalan. Motor (terima kasih harus dikatakan kurangnya isolasi suara kap) menjadi menjengkelkan setelah 4000 rpm. Tampaknya tidak sia -sia untuk 375 euro yang ditawarkan Prancis untuk melengkapi multi -layer C4, seperti triplex frontal, kacamata samping. Tingkat kebisingan dalam mesin seperti itu harus turun dengan 35 desibel.
 

 
Setiap detail dengan cermat dikerjakan secara aerodinamis, koefisien resistensi udara C4 hanya 0,3


Tapi tidak ada kacamata seperti itu di C4 kami. Terlepas dari kenyataan bahwa Anda dapat terburu -buru lebih cepat pada akhirnya, mobil -mobil cerah harus dapat dikendarai dengan cepat, saya tidak ingin berakselerasi di atas 110120 km/jam. Satu kilometer, yang lain, selusin. Pada kecepatan dan kenyamanan seperti itu belum hilang, dan Citroen sangat patuh. Satu hal buruk: jadi saya bisa tertidur.
 

Meskipun tidak, seharusnya tidak. Luar biasa, tetapi pencipta C4 berhati -hati, tampaknya, tentang hal itu. Berkat parfum dari Robertet, bahkan peralatan dasar dapat membanggakan satu set tiga kartrid dengan berbagai aroma. Sekarang Mentol memerintah dalam sistem ventilasi. Menurut ajaran Timur tentang pengaruh bau pada seseorang, ia nada. Dan dia gugup, misalnya, dalam kemacetan lalu lintas Anda dapat menggunakan lavender. Dia, kata mereka, santai. Dan akhirnya, penikmat sungguhan aromoterapi dapat memesan C4 dengan salah satu dari tujuh kartrid dengan bau dari melati dan mimosa ke Ilang dan Vanilla.
 



Anda Pemimpi!
Cantiknya! Seorang anak muda dengan tatapan melamun, berhenti sedikit dari mobil kami, tidak bisa tahu tentang kemampuan C4, tidak bisa tahu. Dia tertarik dengan penampilan orang Prancis itu. Setelah dicuci dari garam dan pasir, dia terlihat sangat cantik.
 

Nah, ini akan sangat menonjol di aliran kota yang paling berwarna. Dan S4 aman seperti tidak ada saingannya. Di pasar kami, tidak ada satu pun low -profile yang dijual, yang akan memiliki begitu banyak 35 poin dalam tes ewoncap. Singkatnya, pada kuartal pertama satu jam kenalan, Citroen ini tampaknya maestro copperfield yang tak tertahankan, memikat ide -ide magisnya.
 

Tetapi setelah berbicara dengan pesolek Dia bisa memaafkan banyak, jika dia memiliki harga yang terjangkau. Dan itu, mengingat peralatan yang agak murah hati bahkan di pangkalan, benar-benar tidak setinggi langit 13.990 euro atau $ 18.330. Cukup untuk menyebutkan kontrol iklim 2-zona, sensor parkir, rasa, memanaskan kursi depan) Mobil yang luar biasa adalah $ 24.800. Dengan permintaan seperti itu Small Supping, bahkan hampir tidak ada efek khusus yang akan membantu menjadi populer di Rusia .

 
DI BELAKANG

Penampilan yang cerah, bergaya dan interior futuristik, interior luas, batang nyaman, rem yang sangat baik, keamanan pasif yang sangat baik
MELAWAN

Harga tinggi, suspensi kaku, isolasi kebisingan rendah, dinamika biasa -biasa saja dengan transmisi otomatis, algoritma manajemen penghapus yang tidak nyaman dan kepatuhan komprehensif penerbangan, dan lokasi cermin samping yang gagal.
 
Citroen C4

Total informasi
 
Tubuh (jumlah tempat/pintu)
hatchback (5/5)
 
Massa yang dilengkapi, kg
1274
 
Panjang x lebar x tinggi, mm
4260x1773x1458
 
Basis, mm
2608
 
Izin Jalan (untuk Rusia), MM
150
 
Waktu akselerasi 0100 km/jam, dengan
13.1
 
Kecepatan, km/jam
188
 
Kapasitas tangki bahan bakar, l
60 (AI-95)
 
Konsumsi Bahan Bakar, jalan raya/kota L/100 km
5.8/11.3
 

Mesin
 
Volume kerja, SMZ
1587
 
Kekuatan, L.S. di RPM
110/5750
 
Torsi, KGSM di RPM
14.98/4000
 

Casis
 
Unit drive
Di roda depan
 
Penularan
Otomatis, 4-speed
 
Penangguhan
musim semi, penstabil co dari stabilitas anti -resistensi
 
depan
Mandiri, seperti McEferson
 
di belakang
tergantung, dengan balok transversal elastis
 
Pengemudian
Jenis rak dengan amplifier
 
Rem
disk, berventilasi di depan
 
Ban
205/55 R16
 
 
Alexey Sergeev, Foto Maxim Goncharov

 
 

Sumber: Majalah membeli mobil [05/2005]