Citroen C4 Hatchback Test Drive Sejak 2010 Hatchback

Sinonim untuk Gaya

Penampilan C4, tentu saja, adalah tonggak sejarah dalam perkembangan modern Citroen. Merek Prancis, yang telah memperoleh kecintaan pada pecinta mobil mewah, telah menjadi terus terang tanpa wajah dalam beberapa tahun terakhir, menawarkan model yang tepat untuk disebut cantik, tetapi tidak lebih. Anda harus mengakui bahwa tidak ada bagian kesepuluh dari pesona 2CV, AMI 6, DC atau XM di dalamnya. Perusahaan itu dibantu oleh aliansi dengan Peugeot. Penerus Xsara - C4 - dibangun di atas platform terlaris Peugeot 307, dan oleh karena itu pencipta dapat memfokuskan upaya utama pada desain. Model C4 adalah pengingat bahwa citroen dan gaya terkait, hal -hal bersama.

 

Kenalan pertama dengan mobil ternyata kusut. Presentasi Rusia diadakan pada bulan Februari di Crocus City Expo. Blizzard yang mengerikan merenggut nyawa salinan tes, yang dipecah di atas pilar di tempat parkir salah satu jurnalis selama perbatasan mini yang kompetitif. Pertanda buruk? Hampir tidak. Ternyata menjadi mobil yang terlalu indah - sulit untuk berasumsi bahwa kegagalan di pasar Rusia akan dipahami.

 

Citroen C4 memulai debutnya dalam dua jenis tubuh - sebagai hatchback tiga dan lima. Perlu dicatat bahwa kedua modifikasi memiliki perbedaan mendasar dalam desain eksterior, dan ini bahkan mendorong pencipta C4 untuk menyertai versi tiga -ruang dengan istilah kompartemen, yang jauh lebih mengikat. Nah, baru -baru ini, gagasan coupe sering dieksploitasi - bahkan sedan disebut itu ...

 

Penampilan setiap modifikasi baik dengan caranya sendiri. Bagian depan menyatukan mereka, sangat indah dan ekspresif. Framen blok yang spektakuler, mengingatkan pada bentuk keunikan konseptual dari c-airlounge-koatur tunggal (Xenon dan lampu rotary mengikuti pergerakan roda kemudi). Tudung yang dibedah oleh tulang rusuk jelas merupakan bumper depan yang sukses, asupan udara yang tidak terlihat begitu hipertrofi seperti, misalnya, pada Peugeot 407. Lima -ruang itu tenang - atap bundar, menggulung bagian belakang dengan lentera vertikal menyala Rak ... ada sesuatu yang umum dalam penampilan C4 dan Baby C3. Cukup boros dan dinamis, agak damai dan tidak mencolok secara umum.

 

Tapi coupe sudah menjadi tantangan bagi kelas golf. Ini adalah mobil modern dan asli yang tampak hebat dari sudut mana pun, dan di belakang, orang mungkin berkata, secara dramatis. Atap setengah lingkaran, pintu belakang yang hampir tipis dengan dua bagian kaca (bagian atas kaca adalah elemen terakhir dari atap) dan rak yang rusak dengan licik menjamin mesin yang meningkat secara universal.

 

Dalam lengkungan besar - roda beroda 17 -inch yang indah dengan musim dingin yang belum terpecahkan, Michelin Pilot Alpine. Roda semacam itu adalah fitur dari versi teratas C4 VTS Sport. Lapisan pada ambang batas, anti -sayap hitam di pintu belakang dan pipa krom dari sistem kelulusan yang dikonfigurasi, ditambah dengan karakteristik yang dinyatakan, jelaskan bahwa kami memiliki hatchback panas. Perwujudan Ideologi GTI berikutnya adalah badan tiga -ruang, mesin empat siklinder yang dipaksakan ringan, suspensi yang dikonfigurasi dan gearbox mekanik. Analog S4 VTS Sport terdekat di pasar kami adalah Ford Focus ST170 dan Honda Civic Type-R. Secara umum, mobil jarang terjadi, dan juga Citroen. Pejabat VTS di dinding samping menjanjikan banyak hal menarik.

 

Di dalam C4, Anda mengalami hampir lebih menyenangkan daripada saat mempelajari mesin dari luar. Panel depan terbuat dari plastik lunak berkualitas tinggi dari tekstur non -trivial. Di tengah - sisipan aluminium yang dipoles. Kursi asli dari perkembangan mereka sendiri Citroen telah menggabungkan pelapis - Alcantara dan Mesh Fabric. Layar kristal cair dengan speedometer digital terletak di tengah panel dan digunakan untuk pengemudi. Tampilannya tembus cahaya, kontras dan kecerahannya secara otomatis diatur tergantung pada pencahayaan. Tachometer memunculkan asosiasi balap. Ini juga digital dan terletak di hub kemudi tetap dengan erat (sekitar di bawah). Skala horizontal diisi dengan divisi hitam, dan setelah mencapai revolusi maksimum, ia mulai berkedip merah - ajaib! Ada juga beberapa tampilan informasi.

 

Salon dan penampilan adalah kartu Trump utama dalam perjuangan untuk pembeli. Saya dengan cermat memeriksa bagian dalam C4 lainnya, lima -ruang, dalam level trim yang lebih sederhana di ruang pamer - hanya pewarnaan yang berubah, kualitas dan presentasi tetap pada level tinggi yang konsisten. Di sini Golf V dengan kualitas visualnya dan biaya tinggi hanya akan menjadi yang kedua (Mazda3, tertinggal di belakang poin, dianugerahi medali perunggu kehormatan).

 

Hub tetap adalah salah satu highlight C4. Insinyur Citroen telah mengerjakan solusi teknis ini sejak 1998, bersama dengan Autoliv (pemimpin yang diakui dalam pengembangan sistem keamanan untuk mobil). Untuk pertama kalinya, perkembangan ini ditunjukkan pada konseptual S-AirDream empat tahun lalu. Roda kemudi dua -spoke, yang berputar di sekitar hub yang tidak bergerak, dilapisi dengan kulit, terlihat nyata. Dalam pengertian praktis, solusi semacam itu memungkinkan untuk melindungi pengemudi melalui airbag lebih efektif - di C4, dalam keadaan terbuka, ia memiliki bentuk bola yang tidak standar, tetapi lonjong, memanjang secara vertikal. Selain itu, penyesuaian perangkat, kontrol kontrol pelayaran, sistem audio dan komputer di atas kapal dibawa ke hub. Ini bukan untuk mengatakan bahwa ini lebih nyaman dibandingkan dengan bagel biasa, ketika tombol berputar dengan roda kemudi. Tetapi kontribusi terhadap keselamatan pasif sudah jelas - Anda tidak terganggu pada roda.

 

Bilah gambar lainnya adalah rasa dengan botol yang dapat dipertukarkan yang dibangun ke dalam sistem ventilasi. Basis data mengusulkan tiga aroma. Untuk biaya tambahan, keseluruhan dapat diperluas ke sembilan posisi - bambu, vanilla, lavender, melati, mimosa, dll. Penulis Aroma adalah perusahaan parfum Robertet. Nilai tambah yang besar adalah kemampuan untuk mematikan bau.

 

Sasis kejutan tidak ada, secara akurat menyalin skema Peugeot 307: di depan MacPherson, di belakang suspensi setengah -bergantung dengan balok yang bekerja untuk memelintir. Mereka tidak mencari yang baik dari yang baik - Peugeot berjalan cukup baik. Pengaturan suspensi agar sesuai dengan motor sombong. Peredam dan pegas kejut keras menyediakan gulungan minimum dan mawar petir untuk aksi setir. Sayangnya, itu tidak disajikan untuk memeriksa potensi sasis sesuai dengan program penuh karena kemungkinan salju turun ke Moskow. Maksimum yang dapat dihitung adalah aspal basah. Bagaimanapun, sasis telah memantapkan dirinya dari sisi terbaik - sehubungan dengan penanganan. Namun, Anda harus tahan dengan sejumlah kekurangan yang jelas. Ketidaknyamanan akan menjadi teman Anda di sebagian besar jalan Moskow. Tidak ada yang menjauh dari guncangan, pukulan dan kebisingan dari suspensi - ini adalah retribusi untuk keparahan reaksi dan kebiasaan pengemudi lezat lainnya.

 

Motor ini juga bukan sitroenovsky - mereka hanya menempatkan ini pada modifikasi olahraga Peugeot 206 GT. Mesin dua -liter dilengkapi dengan sistem perubahan fase di inlet dan dapat membanggakan indikator luar biasa - 180 hp. di 7000 vol./min. Untuk mengakses momen maksimum (202 nm), Anda perlu memutar mesin hingga 4700 revolusi! Dan bagaimana Anda memesan untuk mengemudi di mobil seperti itu? Lagipula itu tidak akan terasa sakit, satu jalan keluar - putar!

 

Nah, mulai memelintir, sudah sulit untuk dihentikan. Nomor transfer yang diregangkan dari pos pemeriksaan lima kecepatan memungkinkan Anda untuk menggantung pada satu atau lain gigi untuk waktu yang lama, dengan lancar memutar mesin hingga 3000 revolusi, kemudian lebih cepat - hingga 4.500 dan dengan tajam, dalam dering - sampai digital yang digital Tachometer mulai berkedip merah. Suara mesin dilintasi pada gilirannya, dipasangkan dengan sistem pembuangan, mendengar pendengaran. Akselerasi percaya diri, tegas - 180 pasukan. Roda kemudi bersih, informasi yang tidak perlu tidak ditransmisikan ke sana, tidak ada yang keluar dari tangan ketika mengendarai penyimpangan, dan umpan baliknya cukup untuk mewakili roda depan dengan jelas kapan saja. Suspensi keras dan ban profil rendah diinformasikan oleh perilaku mobil ke ketidakstabilan langsung, tetapi betapa meyakinkannya ia melewati belokan! Dalam geser, mobil gagal dengan sukarela dan segera, menuntut koreksi lintasan tepat waktu oleh pedal gas dan tindakan akurat oleh roda kemudi. Tidak ada keluhan untuk rem. Sulit untuk terlalu panas (dalam hal apa pun dalam cuaca dingin), lebih mudah untuk mengendalikan perlambatan, dan keefektifannya baik. Cakram rem depan dengan diameter yang lebih besar (302 mm versus 283 mm di versi lain) ditempatkan pada versi VTS).

 

Adapun fitur melengkapi pengertian utilitarian dan praktis, di sini Citroen baru sepenuhnya sesuai dengan judul hatchback modern. Batang yang luas, kemampuan untuk melipat bagian belakang kursi belakang, pegangan dalam untuk menutup pintu kelima. Tetapi visibilitas ke arah mundur tidak lebih buruk. Rak zigzag yang spektakuler menyembunyikan terlalu banyak jumlah informasi yang berguna. Selain itu, dua bagian gelas pintu ketiga memungkinkan Anda untuk mentolerir jalan di belakang hanya dengan lolerir jika benar -benar bersih. Petugas kebersihan kecil membantu dengan buruk - itu hanya mencampurnya berkedip -kedip dari belakang.

 

C4 VTS adalah pilihan orang yang siap demi penampilan dan kualitas lari yang luar biasa untuk pergi ke korban tertentu yang bersifat praktis. Mereka yang tidak memiliki keinginan untuk menonjol begitu kuat akan sesuai dengan versi standar kompartemen dengan mesin dua -liter. Cara yang kurang efektif, tetapi lebih pragmatis untuk menekankan kepribadian mobil Anda adalah dengan berada di belakang kemudi lima -ruang.

 

Biaya dan peralatan mobil yang telah diuji

 

Peralatan olahraga Citroen C4 VTS dengan harga sekitar $ 30,800 sulit untuk dihubungi orang miskin: Velg R17, Rubber - 205/50; delapan airbag; kolom kemudi yang dapat disesuaikan; Kursi depan yang dapat disesuaikan setinggi; Sistem Elektronik ESP, ASR, ABS, EBA (ditambah dimasukkannya alarm darurat selama pengereman darurat); Kontrol pelayaran; komputer on-board; Lampu kabut depan (plus mesin cuci lampu); Lampu depan Rotary Xenon; Penggerak listrik dari jendela depan; sensor parkir di bumper belakang; Sensor hujan dan otomatis menyalakan latar belakang cahaya dekat; Kontrol iklim zona ganda; sensor tekanan ban; Sistem audio hi-fi dengan pengubah CD; Alarm, Kastil Tengah.

 

Harga dan Peralatan Citroen C4

 

Di pasar Rusia, C4 ditawarkan dengan mesin bensin 1,6 liter (110 hp), 2,0 L (143 hp) dan 2,0 liter (180 hp). Tiga jenis konfigurasi disediakan. Lima -DOOR C4 X dalam konfigurasi dasar dan dengan mesin 1,6 liter akan berharga $ 18,050. Ada mesin cuci lampu, ABS, komputer on-board, kastil pusat dengan DU dan alarm, jendela listrik depan, roda kemudi yang dapat disesuaikan, delapan airbag, kontrol pelayaran dan lampu kabut. Harga untuk C4 SX yang lebih kaya mulai dari $ 20.190 (kontrol iklim dan paket tampilan ditambahkan - cetakan dalam warna tubuh). Setelah membayar $ 21,610, Anda juga akan menerima gearbox Tiptronic otomatis. Pilihan paling mahal adalah SX Pack Tiptronic dengan 2 L mesin (143 hp), casting r16 kasta, sistem kontrol tambahan elektronik, CD changer - $ 27,350. Harga di kompartemen dimulai dengan tanda $ 19,030 - mereka ingin banyak untuk versi C4 Coupe VTR dengan mesin 1,6 liter, yang berbeda dari konfigurasi dasar kontrol iklim lima -ruang dan memanaskan kursi. VTR Tiptronic akan menelan biaya $ 20,450, tetapi biaya versi teratas dari VTS Sport, kami akan mengingatkan, $ 30,800.

 

Teks: Leonty Tyutylev
 
 

 

Sumber: MOTOR MONGIN [No. 4/2005]