Citroen C4 Hatchback Test Drive Sejak 2010 Hatchback

Saya punya keinginan ...

dan kemampuan keuangan tertentu. Hatchback lima -ruang mana yang harus dipilih? Dengan standarnya, Maxim Sachkov mendekati mobil -mobil populer di pasar. Foto: Alexander Kulnev.
Tugasnya tidak mudah. Memang, dalam perselisihan tentang mobil kelas ini, sebagian besar salinannya rusak. Pada saat yang sama, setiap orang memiliki permintaan yang berbeda. Seseorang menjaga obat untuk jiwa, yang lain sedang mencari mobil keluarga, yang lain ingin memiliki sarana transportasi yang andal dan nyaman. Tidak ada dewan universal, tetapi kelompok ahli pasti akan memasang penilaian objektif.
Peserta utama dalam tes Sportbek Mitsubishi-Lenser, setelah menerima kamar baru, segera pergi ke tempat pelatihan. Pada saat yang sama, Citroen-C4 yang diperbarui tiba. Dua mobil Nissan-Tiada dan Toyota-Auris lainnya sudah dengan sabar menunggu pendatang baru.
Saya ingin cantik
Ada mobil yang penampilannya tenggelam ke dalam jiwa: setiap kali, lewat, Anda tanpa sadar berbalik. Terkadang dimungkinkan untuk melihat ke dalam, tetapi untuk bertemu dengan Anda lebih dekat, sayangnya ... rasa ingin tahu murni: lihat saja, rasakan, cium. Begitu juga dengan saya dan Auris.
Tidak diragukan lagi, dalam desain Toyota, langkah maju yang menyapu. Leher abu -abu tanpa wajah berbalik, jika tidak di angsa yang indah, maka setidaknya di drake megah. Dan itu bukan hanya tentang penampilan bahwa eksterior menarik dekorasi interior. Ambil setidaknya konsol sentral yang menggantung melengkung atau perisai instrumen Auris asli, melirik pengemudi dari bawah pelindung melengkung dengan sepasang murid oranye. Tambahkan banyak departemen untuk hal -hal kecil, kantong di semua pintu, beberapa kotak ransel menyerupai tas kosmetik atau tas tangan wanita kecil, cermin dengan pelindung di visor. Tidak ada keraguan, Auris akan menaklukkan hati banyak wanita, semakin merah.
Saya kecewa. Setelah menetap di kursi yang dipeluk, saya mencoba menemukan joystick untuk menyesuaikan cermin. Dan dia jatuh ke jajaran orang yang tidak berpenghuni, serta tombol -tombol kunci pusat dan memanaskan kursi. Pencarian menyeluruh dari sudut -sudut terpencil dalam kegelapan lapangan dimahkotai dengan sukses. Benar, Auris tidak menemukan kesalahan perhitungan lain dalam ergonomi. Selain itu, pendaratannya tinggi, di tempat pengemudi ada banyak ruang kosong, dan ini merehabilitasi bahasa Jepang.
Tapi tidak lama. Saya ingat kesan pendahulu Auris Editorial Corolla, tempat saya melakukan perjalanan beberapa minggu. Akselerasi yang tenang dan dinamis seolah -olah Anda terbang, tidak pergi. Hatchback saat ini juga tidak vokal (kecuali untuk kebisingan dari ban musim dingin), dan hampir satu setengah lusin kuda di bawah kap mesin. Tapi di mana cahaya itu? Sebaliknya, tersentak dan mengangguk terus -menerus, di mana kotak robot yang harus disalahkan. Dengan perjalanan yang tenang, robotnya sedikit berbatasan, tetapi layak untuk lebih aktif, jeda mulai menjengkelkan saat beralih. Perasaan bahwa Anda menyeret seseorang pada kabel yang melorot atau merentangkan lagi. Namun, menjadi sedikit lebih baik jika Anda mentransfer pemilih ke mode manual, mengambil kendali transmisi yang terkendali. Tetapi untuk menggerakkan tuas dengan cepat membosankan, dan satu -satunya penghiburan tetap ada: ia memenangkan kemenangan lain atas kecerdasan buatan.
Meskipun mesin gesit, Auris tidak suka mengemudi dinamis. Dan bukan hanya karena robot. Gulungan dan kemudi yang tidak akurat sama sekali tidak mendorong ke arah belokan yang cepat. Meskipun sebanding dengan ular curam untuk tetap di kaca spion, Toyota memungkinkan untuk bersantai tanpa memerlukan perhatian berlebih.
Puji kemajuan teknologi, yang telah turun ke mobil kecil dan relatif murah! Tidak perlu melakukan gerakan yang tidak perlu, termasuk sikat penghapus atau mengubah suhu di kabin. Tetapi perlu untuk mengubah arah dan kecepatan aliran, jika tidak, kaca langsung menggambar dalam tabir putih. Kontrol iklim terpisah bagus. Sayang sekali harus dijinakkan.
Saya ingin spektakuler
Penampilan yang cerah, body body kit, warna salju -putih sudah cukup untuk mendapatkan hadiah simpati penonton. Dan Lancer secara aktif menggunakan data eksternal, dan awalan Sportback hanya memicu minat. Siapa yang bisa menolak di sini?
Di dalam Mitsubishi terlihat lebih terkendali. Jika bukan karena alis melengkung yang menyenangkan di atas perangkat, itu tepat untuk berpikir bahwa Anda berada di dalam sedan perwakilan Eropa. Dan minimalis Jepang dan perhatian dari detail kecil terlihat, misalnya, dalam tata letak kontrol tombol, tuas, sakelar sakelar yang dikelompokkan secara fungsional, dan tidak tersebar di sepanjang panel. Lihatlah tiga pena kontrol iklim dengan rapat, sederhana, nyaman.
Ingin menemukan kesalahan dengan kursi, cari mobil lain. Saya pikir tidak hanya nyaman bagi saya di sini. Satu -satunya hal yang akan saya angkat bantal kecil. Aduh sakit! Sisi belakang tangan, dengan setiap gerakan, tuas bergesekan dengan amplas kasar yang kasar, plastik pintu. Dan mengapa produsen sangat menyukai langkah mundur karena kaki dan tangan ini terus -menerus harus mencari kompromi. Tampaknya ditemukan, tetap untuk menyesuaikan kolom kemudi. Ah, apakah hanya diatur setinggi? Tidak diharapkan!
Karena kebiasaan, saya berpegang teguh pada tepi jalan yang akrab untuk berubah menjadi satu duduk. Luar biasa: Di mana tiga mobil lainnya hampir tidak masuk ke koridor, Lancer meninggalkan stok setengah meter lagi. Tetapi secara signifikan melebihi saingannya panjang dan basis.
... Saya membuat diskon pada ban musim dingin yang bising, tetapi masalahnya jelas tidak hanya tentang mereka: dari tempat pengemudi dengan suara, Anda menentukan ukuran kerikil yang mengalahkan ceruk yang beroda, mungkin itu tidak layak Menyimpan begitu banyak dalam isolasi suara. Tetapi Anda dengan cepat melupakan ini dengan menekan pedal akselerator. Dari uji empat, Lancer memiliki motor paling kuat di dalamnya untuk 200 kubus dan beberapa lusin kuda lebih dari lawan, dan oleh karena itu kepemimpinan dalam akselerasi tidak dapat disangkal. Tetapi tepuk tangan bukan motor yang layak, tetapi oleh variator mitranya. Jika Anda ingin pergi dengan tenang, pindahkan pemilih ke drive dan segera lupakan kotaknya. Mobil bergerak dengan lancar, dalam troli gesit dan mendapatkan gerakan yang merata. Penting untuk mempercepat setelah penundaan minimum penembak tachometer bergegas ke zona merah, dan speedometer juga tumbuh setelah speedometer.
Yang terbaik, tentu saja, menjelang mode manual. Sekarang kotak melompat pada langkah -langkah yang dibangun oleh elektronik, dan keinginan Anda dipenuhi secara instan: pemilih tidak punya waktu untuk kembali ke posisi netral, dan transmisi sudah dihidupkan. Saya mulai mulai, manfaat Lancer mematuhi roda kemudi dengan baik. Tetapi saya menarik diri saya dalam waktu dan dengan hati -hati memasuki pergantian ban bertabur berterima kasih dengan tali yang berdering di aspal.
Saya ingin praktis
Lancer dan Tiida mendapatkan jumlah poin yang sama dalam tes, tapi saya pikir mayoritas, melihat foto itu, akan lebih suka Mitsubishi. Itu logis, karena mereka bertemu dengan pakaian. Meskipun jangan terburu -buru menghabiskan waktu selalu.
Tiid tidak dapat benar -benar membanggakan penampilan yang cerah. Namun, hatchback masih lebih harmonis daripada senama dengan tubuh sedan. Di dalam, semuanya terlihat tidak lebih baik dari luar: bahan tidak berwarna, panel tanpa wajah dan pelapis, yang tanpa pelek logam sepenuhnya berubah menjadi massa abu -abu yang homogen. Tetapi setelah beberapa waktu, memiliki tangan di atas plastik lembut, setelah merasakan sisipan kulit di sandaran tangan, mencatat rakitan padat, ia telah kehilangan suasana hati yang kritis. Saya tidak menemukan jamin serius dan dalam ergonomi, lebih mudah menggunakan kontrol dan perangkat. Namun, saya bisa minum kursi yang pada awalnya oleh yang ramah: dalam perjalanan panjang saya tidak suka bentuk dan bantal yang cukup datar. Ngomong -ngomong, seperti Lancer, roda kemudi di TIID hanya diatur dalam satu pesawat. Tetapi, terlepas dari pendaratan bus yang tinggi dan hampir, seseorang dengan ketinggian apa pun akan dicari dari tempat di atas kepala.
Sepertinya saya akan memberikannya ke gas, dan mesin tidak ingin beralih ke gigi yang meningkat. Pemilih menyelinap melalui drive dalam mode berikutnya, dan kotak digantung pada yang kedua. Saya akan melahirkan fiksasi terkenal. Selain itu, indikasi program yang dipilih digandakan pada perisai instrumen. Tetapi lebih banyak celaan pada kotak dan mesin tidak dilahirkan. Duo yang dinyanyikan dengan sempurna bekerja tanpa cela senapan mesin dengan sedikit dan dengan cepat mengubah roda gigi, dan yang terlemah di antara uji empat motor tidak memungkinkan pengemudi alasan TID untuk memerah di depan rekan kerja. Nah, jika dia menjatuhkan kecepatan, maka hanya sebelum belokan curam, di mana mobil melaju dengan sangat enggan harus bertarung dengan gulungan berat dan kontrol kemudi yang buram. Tapi Nissan lebih lembut dari yang lain melewati penyimpangan dan tidak repot -repot dengan suara di jalan yang panjang.
Saya ingin solid
Model yang telah mengalami restyling lebih sulit dibedakan dari pendahulu. Mobil Prancis adalah konfirmasi yang cerah dari ini. Namun, apa pun yang mungkin dikatakan orang, secara resmi C4 telah diperbarui, yang berarti minat terhadapnya harus tumbuh. Tapi apakah dia hanya siap menarik perhatian?
Berikut adalah contoh, ketika desain dan pembuatan berkualitas baik dalam satu botol. Elemen utama interior C4 dari lembut, menyenangkan hingga plastik sentuh. Haruskah saya menyalib untuk waktu yang lama tentang pemborosan? Cukup untuk melihat perisai instrumen utama yang memahkotai panel, atau hub roda kemudi yang tidak bergerak. Ngomong -ngomong, kedua desain asli ini tidak menyebabkan ketidaknyamanan. Dengan serangan yang nyaman, Anda terbiasa segera, dengan cepat terbiasa dengan kecepatan pelacakan, sedikit kemudian Anda mulai membaca sisa informasi dengan lancar.
Desainer modern, terbawa oleh prosesnya, kadang -kadang lupa bahwa subjek seharusnya tidak hanya menarik dan asli, tetapi juga fungsional. Ambil hub roda kemudi yang sama yang sama dengan tombol kecil di sepanjang tepi. Oke, Anda akan melewatkan beberapa kali melewati penyesuaian volume adalah mengulangi upaya tersebut. Tapi saya mencoba memberikan sinyal suara tiga kali untuk perjalanan, dan saya tidak bisa mendapatkan tombol melengkung dengan busur! Bukan momen yang paling menyenangkan.
Lelucon lain dari koleksi emas humor Prancis. Selama kursi, para ahli ingin menempatkan peringkat C4 lebih tinggi dari pesaing, tetapi pada akhirnya mereka berkurang menjadi skor karena penyesuaian yang tidak nyaman. Pengaturan bagian belakang sangat terkesan: tidak hanya saya harus meletakkan tangan Anda di antara kursi dan konter, tetapi tuas harus didorong dari diri Anda sendiri. Mungkin para pengembang berharap mereka yang duduk di baris kedua akan membantu pengemudi?
Mesin sekitar 120 kekuatan mengatasi tugas -tugas yang diam -diam berperilaku pada kecepatan jelajah, tidak memaksa untuk gugup selama menyalip. Kesan bahwa dalam dinamika C4 tidak jauh lebih rendah daripada Lancer yang lebih kuat (benar, dan lebih parah). Motor tidak mengganggu empat kecepatan otomatis dengan gerakan tenang dengan lancar melintasi tangga, dan ketika ditekan pada pedal ke lantai, ia melompat dengan yang hangat, atau bahkan dua turun. Mungkin mobil ini siap untuk menyenangkan siapa pun! Jika Anda tidak terburu -buru, liontin yang diatur dengan baik, kemudi yang tepat, rem yang dapat dimengerti dan ulet menginspirasi kepercayaan diri dan ketenangan. Anda ingin mendorong kegembiraan di Citroen segera bangun. Seolah -olah dia berkeliaran duduk di roda untuk melewati belokan berikutnya sedikit lebih cepat. Hal utama di sini adalah dengan tenang mengevaluasi kemampuan, sendiri dan mobil Anda.
***
Mana yang kamu pilih? Misalnya, saya belum memutuskan sampai akhir. Saya didorong oleh keinginan alami bagi orang normal untuk mencapai maksimal: untuk mengambil mobil yang sangat baik dari semua mesin ini dan pencampuran. Tetapi untuk menjadi pemiliknya, satu keinginan tidak akan cukup, seseorang harus memiliki peluang lain.

Di belakang pintu kelima
Banyak hatchback membeli 5 pintu karena kepraktisan dan keserbagunaannya: Anda tidak hanya dapat pergi untuk bahan makanan ke toko, tetapi juga mesin cuci atau laci kecil. Mari kita lihat lebih dekat pada bagasi dan transformasi mereka.
Keempat seluruh kursi belakang dilipat di bagian (40:60). Selain itu, paling nyaman di Lancer: cukup untuk menarik pegangan dan kembali pegas itu sendiri akan menurunkan bagasi bagasi. Ngomong -ngomong, Auris dan C4 adalah kelegaan yang sama, hanya tiid antara bagasi dan salon yang tumbuh selangkah. Tapi Nissan menawarkan dengan kursi belakang yang bergeser: dia menarik pegangan (di kabin atau di kompartemen kargo) dan batangnya meningkat hingga 200 mm. Cara lain untuk menumbuhkan volume yang berguna untuk mengurangi kemiringan bagian belakang kursi belakang. Tiids memiliki lima posisi tetap untuk tujuan ini. Auris juga dilatih dalam fokus seperti itu, hanya di sini hanya ada dua ketentuan seperti itu.
Pengukuran ZR menunjukkan: Auris memiliki batang terkecil. Kesalahannya adalah lengkungan roda besar dan lantai tinggi. Benar, di bawahnya adalah roda cadangan penuh dan baki plastik untuk sedikit.
Panjangnya yang paling memanjang, Lancer akan mengambil, namun, tidak begitu banyak bagasi. Pintu itu nyaman dalam bentuk dan ukuran besar, tetapi melemparkan barang -barang berat tidak mudah karena ketinggian pemuatan yang solid.
Dalam nominasi, batang yang dalam mengalahkan TIID. Selain itu, kompartemen kargo -nya cukup nyaman. Gambar ini dimanjakan oleh pembukaan pintu kelima yang canggung dan tuas yang menonjol untuk menggeser kursi belakang.
Batang paling luas menurut pengukuran C4. Ngomong -ngomong, hanya punggung dan bantal kursi belakang yang diletakkan dari uji Citroen.

 
 

 
 

 
 

 
 
 
 



 

Sumber: Majalah "mengemudi"