Drive Test Citroen C4 Hatchback sejak 2010 Hatchback

Citroen C4. gloss

Citroen C4. Harga: dari 574.900 p. Di jual: Mei 2011

presentasi berisik tentang penampilan di pasar kami baru Citroen C4 berakhir. Pejabat dan pathos yang banyak. Sekarang itu semua di masa lalu, dan di masa sekarang? Tapi apa yang ada di masa kini, kami memutuskan untuk mencari tahu dengan mengambil mobil untuk tes

Tes pilot
Oleg Kalaushin, 42 tahun, wartawan mobil, mengemudi pengalaman 23 tahun, mobil pribadi - Renault Logan

Sekarang, ketika Anda berdiri di samping mobil di jalan, dan tidak di showroom, Anda memahami mengapa semuanya begitu mengkilap dan indah di presentasi. C4 baru ternyata dari Citroen menyakitkan padat. Dari orisinalitas sebelumnya dan ringan tidak ada jejak. Bertumbuh dalam dimensi, ia tumbuh dan moral. Semuanya serius, semuanya mengesankan, dan semua ini ditampilkan. Bahkan dalam dirinya menyembah lampu baca arogansi mudah. Nah, pada akhirnya, mungkin, mobil ini memiliki hak guna usaha, karena dalam banyak indikator dia benar-benar lebih tinggi dari teman-teman sekelasnya. Dalam kasus apapun, nenek moyang dari kelas jelas lebih unggul dimensi, dan bagasi sama sekali yang terbesar di antara pesaing langsung. Namun, mungkin pada keunggulan ini dan akhir? Nah, mari kita lihat. Dan di mana gloss biasanya mulai membalik? Betul sekali. Dari akhirnya, kita mulai dan kita, atau lebih tepatnya, dari bagasi, karena ia adalah yang terbesar dan sangat sile.

Ya, gudang benar-benar mulia, sebanyak 380 liter, dan jika mereka menolak jalur cadangan, maka semua 408. Tapi siapa yang akan menolak dari itu, kita hidup di Eropa. Tapi ketidakpuasan dari fakta bahwa dengan kursi kedua dari baris kedua ternyata langkah yang cukup tinggi, tampaknya, akan muncul setiap kali Anda perlu membawa sesuatu yang lebih. Well, oke, tidak setiap hari, lemari es dan mesin cuci yang diambil.

Kami bergerak dalam penelitian kami pada. Nah, baris kedua cukup luas. Anda bahkan bisa mengatakan, uyugen. Adalah bahwa sandaran tangan kekurangan. Nah, ini adalah biaya konfigurasi. Dan tempat-tempat di atas kepala disalahgunakan, dan lebar sepenuhnya. Ya, dan kaki tidak akan meregangkan, tentu saja, tapi adalah mungkin untuk mengubah posisi mereka tanpa kesulitan, dan karena itu, jauh di jarak mereka tidak akan menyala Kursi sendiri, dengan cara, memiliki profil yang mudah itu sendiri juga menambah kenyamanan. Namun, hal ini dapat hanya dikatakan tentang tempat-tempat yang ekstrim. Smear di tengah tidak terlalu nyaman karena profil yang sama. Jadi, di C4 baru, ketiga tambahan.

Bergerak. Tempat pengemudi, bagaimana mengatakan, terkejut. Seperti jika mobil ini tidak pada satu waktu layar transparan panel instrumen, roda kemudi tetap, dan banyak dari fakta bahwa ia begitu terkejut dan senang di C4 sebelumnya. Sekarang soliditas dan kepraktisan memerintah di sini. Perasaan seperti yang saya dapatkan di kelas mobil di atas, bukan diumumkan. Dan yang panel ... begitu banyak untuk mencela dia di penyebab dubbing tidak. Hal ini seperti roti segar. Maaf sehingga di tangan Anda, melepaskan, dan itu akan mengambil bentuk aslinya. Ultraen, tentu saja, sedikit, tapi pada panel sentuh benar-benar sangat lembut. Tidak buruk dan konsol tengah. Tombol-tombol kontrol dari sistem audio dan sistem ventilasi dan pemanas terletak cukup baik dan emosi negatif yang tidak disebabkan. Disiksa hanya layar. Dia tampaknya dari tahun sembilan puluhan. Pada latar belakang hitam, piksel oranye menarik mesin persegi, kolom benzoophosteral persegi, radio persegi. Dan bahkan gelombang dari itu adalah persegi. Secara umum, sayangnya itu terlihat seperti latar belakang yang kuat. Dengan cara, tentang latar belakang. Latar Belakang pencahayaan layar dan panel instrumen bisa diubah, meskipun tidak dalam kasus ini. Untuk melakukan ini, Anda perlu mengambil mobil untuk peralatan Eksklusif. By the way, melengkapi dan fungsi pijat kursi depan, dan sistem kontrol zona buta, dan banyak lebih dari. Namun, bahkan dalam mesin Tendance lengkap dilengkapi dengan cukup baik. Dan fakta bahwa kursi depan tidak elektroregulirovok, itu tidak masalah. Hal utama adalah bahwa mereka nyaman dan memungkinkan Anda dengan cepat mengambil alih kemudi hanya situasi di mana Anda merasa paling nyaman dengan. By the way, roda bawah kemudi agak pipih juga cukup nyaman. Ini harus terutama dihargai oleh orang-orang yang ingin menjatuhkan roda di pangkuannya. Dan itu terlihat cukup solid. Dan jika kita ingat bahwa itu adalah multifungsi

Perisai perangkat itu menyenangkan. Bagaimanapun, tiga panggilan dengan angka yang berjalan pada mereka dan garis-garis terlihat spektakuler. Hanya speedometer yang tetap analog. Namun, kesaksiannya dapat digandakan dengan jumlah besar di tengah-tengah skala. Adapun kontrol cahaya dan petugas kebersihan, mereka tetap tradisional pada Citroen C4 yang baru.

Menyelesaikan gloss, kami akhirnya sampai ke jalur pertama. Yaitu, ke motor dengan sebuah kotak. Yang terakhir di atas mobil adalah dua. Ini adalah mekanik 5 kecepatan, atau otomatis 4-kecepatan. Tetapi untuk mesin, mereka hanya satu dia. Satu. 120-Kuat, 4 silinder, 1,6 liter. Kekayaan pilihannya kecil. Namun demikian, perlu untuk membayar upeti bahwa dengan dia dan pada pegangan mobil bisa cukup dinamis. Apalagi apa yang memelintir mesin dari jiwa. Isolasi kebisingan cukup bagus, dan karenanya dumping roar, yang dapat mendengar pada saat overclocking intensif dari jalan, tidak begitu dikeluarkan di kabin.

Dan di kabin praktis tidak merasakan ketidakmampuan di jalan. Tidak, tentu saja, jika lubang itu serius, tidak mungkin untuk memperhatikannya. Tetapi penyimpangan kecil sebelum penumpang praktis tidak tercapai. Suspensi C4 sangat nyaman. Namun, nyaman untuk penumpang tidak berarti nyaman bagi pengemudi. Dan ketika Anda memasuki giliran berikutnya, Anda menyadari bahwa kekerasannya jelas tidak cukup untuk perjalanan seperti itu. Dan gulungan itu menolak tidak cukup, dan pasak, dan membuang lintasan. Tetapi jika Anda ingat tentang karakteristik dinamis, maka Anda memahami bahwa, pada umumnya, jelas tidak naik dalam mode ekstrem di atasnya, dan untuk driver rata-rata, suspensi optimal, dan kompromi yang masuk akal antara kenyamanan dan penanganan pada prinsipnya, ditemukan.

Dan secara umum, Citroen C4 baru adalah satu kompromi besar. Tapi bagaimana lagi, karena gloss seharusnya seperti banyak, kalau tidak itu sudah menjadi edisi khusus, yang tidak begitu bagus untuk ...
 
Cinta bukan Cinta
Layar seperti itu terlihat seperti anakronisme. Tetapi dalam konfigurasi eksklusif itu dualifice. Kuno
Reses di tempat trop trim di bawah lampu portabel biasa. peduli
Dukungan pada headrest seperti itu adalah satu kesenangan. Nyaman
 
Menyetir
Dinamika mobil tidak mengesankan, tetapi sesuai dengan standar rata-rata cukup dapat diterima. Baiklah mobil itu memerintah, tetapi di luar fraksi kesopanan masih lebih baik untuk tidak keluar. Untuk rem tidak menemukan wajah dibatalkan.
   
Salon
Luas dan nyaman. Kualitas bahan finishing pada tingkat tinggi. Terutama senang dengan panel lunak instrumen. Pikir ergonomi. Volume trunk terkejut.
   
Kenyamanan
Sejauh mana perangkat ini didefinisikan sebagai kemungkinan, penangguhan dan isolasi kebisingan. Set opsi besar.
   
Keamanan
Di database ABS. Dua airbag.
   
Harga
Menarik dalam konfigurasi dasar.

Keuntungan dan kerugian
+ Salon yang luas, batang massal, isolasi kebisingan yang layak, kualitas bahan finishing interior, suspensi yang nyaman.
- Dinamika biasa-biasa saja. Tidak ada sasis umum saat bermanuver.
 
Karakteristik teknik.
Dimensi - 4329x1789x1491 mm
Mesin - Bensin, 1598 cm3, 120 L.C. / 6000 Min-1, 160 Nm / 4250 Min-1
Transmisi - Mekanik, 5-Kecepatan
Dynamics - 193 km / jam, 10.8 S hingga 100 km / jam
Konsumsi bahan bakar - 6,2 l / 100 km dalam campuran. Siklus
Pesaing - Ford Focus, Opel Astra, Peugeot 308, Renault Megane, VW Golf
 
Pendapat kami
Tidak diragukan lagi, Citroen C4 baru telah memperoleh banyak. Dia menjadi lebih mantan. Ini akan menyenangkan pemilik masa depan dan peralatan dasar yang agak kaya, baik dalam hal kenyamanan maupun dalam hal keamanan. Namun, orisinalitasnya, yaitu, itu sangat terkenal dengan modelnya dengan Chevron, dia kehilangan itu, sangat mungkin, mengecewakan banyak.

Perusahaan empat
Mikhail Medvedev, Jurnalis Mobil

Pemilik C4 sebelumnya tidak perlu dijelaskan, di mana nyeri utama mobil mereka berada. Tentu saja, kita berbicara tentang transmisi otomatis 4-percepatan AL4. Dalam jenisnya, ini adalah transmisi unik. Ini dibedakan oleh algoritma kerja yang sepenuhnya tanpa syarat dalam mode drive, push berwujud saat beralih, akselerator tersembunyi ke lantai. Pada saat yang sama, AL4 membutuhkan banyak bensin dan peningkatan perhatian dari mekanika, karena kotak yang luar biasa ini bukan keandalan yang berbeda.

Untuk mengaku terus terang, banyak yang menunggu generasi baru C4 dan ACP yang sama sekali baru. Tetapi Prancis terbatas pada, jadi untuk berbicara, menenangkan transmisi. Jadi, bertemu: kotak yang diperbarui yang menerima indeks AT8. Tetapi apa yang berbeda dari al4 yang sangat terkenal? Jika singkat, maka Hydrotransformer baru dan perangkat lunak kontrol yang dikonfigurasi ulang. Sedikit, sepertinya, tetapi perubahan untuk yang lebih baik jelas, hanya perlu disentuh. Perilaku C4 dengan ACP secara nyata lebih memadai daripada sebelumnya: otomatis berhenti dalam keragu-raguan untuk melompat dari transfer transmisi, menurutnya secara nyata kurang ketika beralih dan secara umum membuat kesan yang lebih menguntungkan. Tentu saja, rasio roda gigi yang diregangkan dari transmisi masih tidak memungkinkan Anda untuk memanggil C4 otomatis dengan mobil temperamental, tetapi juga duri kurang. Nah, jika, menurut Prancis, Hydrotransformer baru juga akan lebih hidup daripada pendahulu, maka liburan sesungguhnya datang ke jalan pemilik Citroen.


Penulis: Oleg Kalaushin
Foto: Igor Kuznetsov



 

Sumber: Majalah 5 roda [Agustus 2011]