Citroen C4 Hatchback Test Drive Sejak 2010 Hatchback

Citroen C4: Tanpa Ugroata

Pasar Model Kelas Golf adalah semacam pabrik bintang. Jika Anda tidak tahu cara mencap hit di sini, Anda tidak punya tempat. Ketika Citroen berusaha memberikan produk -produknya dalam beberapa cara bukan gaya massal, mereka selalu menemukan diri mereka di ekor parade hit. Di Rusia, C4 dari generasi sebelumnya bahkan bukan bagian dari 20 teratas di kelasnya. Kebaruan, yang baru -baru ini muncul di Sale, dibuat dalam pengaturan yang berbeda secara fundamental. Untuk menjadi populer, Anda perlu bekerja untuk publik, bukan?


Selusin ceri dan C4 abu -abu gelap sedang menunggu kami di pinggiran serviev posad, dari mana kami harus melanjutkan ke Uglich dan Yaroslavl. Tidak ada yang aneh karena fakta bahwa berkenalan dengan orang Prancis baru, para jurnalis diundang ke tanah airnya, tetapi ke kota -kota Rusia kuno. Lagi pula, sekarang C4 adalah model Rusia. Di pasar kami, salinan eksklusif Majelis Domestik yang dibuat di pabrik di Kaluga dijual.


Untuk test drive, perwakilan Citroen memilih lingkungan asli: di latar belakang, pembangkit listrik Zagorskaya Hydro-Acumulating. Ini adalah baterai raksasa. Ketika kelebihan listrik diamati di jaringan (misalnya, di malam hari), stasiun memompa air dari bawah ke kolam atas. Dan dengan puncak konsumsi, air dibuang ke bawah, memutar turbin

Di tangan saya, kunci C4 Rusia. Apakah masuk akal untuk dengan cermat memeriksa kualitas perakitan kabin dan celah panel tubuh? Tidak. Sebuah mayat yang dirakit sepenuhnya tiba di kami dari Eropa. Bahkan bumper dicat dan kacau di barat. Perusahaan Kaluga terbatas pada pemasangan mesin, menuangkan cairan yang berfungsi, pemasangan roda dan beberapa operasi lainnya. Produksi siklus penuh adalah masalah tahun mendatang.


Pembangkit listrik tua, seperti Uglich, mempertahankan fitur Kekaisaran Stalinis. Pada peralatan, stigma NKVD sering ditemukan

Bahkan sebelum saya berangkat, saya yakin akan fakta yang luar biasa: sebelum kami adalah Citroen tanpa keanehan. Di mana helm kosmik C4 sebelumnya, yang diputar secara terpisah dari hub? Di mana speedometer, yang merupakan strip plastik tembus cahaya, dibuat di bawah tepi bawah kaca depan, di jumlah besar mana yang ditampilkan? Mengapa tidak ada alternatif untuk badan lima -ruang? Tapi bagaimana dengan tiga -ruang boros dengan ekor cincang?


Ukuran tubuh meningkat sedikit: panjang 4,33 m (+ 5 cm,), lebar 1,79 m (+ 2 cm), tinggi 1,49 m (+ 3 cm)

Orang Prancis, tampaknya, tanpa penyesalan, meninggalkan keputusan kontroversial. Angka -angka penjualan berbicara sendiri. Tahun lalu, C4 hanya menemukan 4.773 pembeli di Rusia, meskipun salinan Majelis Kaluga jatuh relatif murni Prancis. Sebagai perbandingan: dibuat pada platform Peugeot 308 yang sama (juga diproduksi di Kaluga), sirkulasi 17.290 buah di negara kita.

Untuk satu jenis produk baru, jelas: sekarang tentang C4 mereka tidak akan mengatakan bahwa mobil ini bukan untuk semua orang. Mungkin mereka yang menyukai Ford Focus atau Opel Astra yang baru mungkin memandangi Citroen ini. Menilai hanya dengan penampilan, C4 baru telah menjadi mobil mayoritas.

Tetapi di kabin Anda mulai memperhatikan individualitas. Tidak, tidak seperti generasi masa lalu, perangkat dan tombol sekarang ada di tempat yang biasa, tetapi aura di sini tidak biasa untuk kelas golf. Perwakilan Citroen menekankan bahwa mereka berusaha membawa C4 ke C5, yaitu, ke model kelas di atas. Dan mereka berhasil. Salon tidak hanya mulai terlihat benar -benar, tetapi juga menerima bahan berkualitas sangat tinggi. Dalam hal ukuran, tubuh hanya tumbuh beberapa sentimeter, tetapi dalam hal menyelesaikan lompatan besar. Pegangan kontrol iklim yang lucu dengan tampilan jendela, saluran ventilasi asimetris, panel instrumen bergaya (walaupun, yang kemudian ternyata, tidak nyaman) semuanya terlihat sangat mahal. Perlu dicatat bahwa model gambar Citroen DS4, yang akan muncul kemudian dijual nanti, sangat mirip dengan desain kabin ke C4, hanya bahan dekorasi di sana berbeda.


Interior generasi sebelumnya dihiasi dengan fiksi, kualitas bahan yang lebih baru dan ergonomi yang lebih akrab memiliki kartu truf lainnya

C4 dianggap sebagai model yang sepenuhnya baru sampai Anda pergi dari tempat itu. Di bawah kap ada mesin 1,6 liter yang akrab dengan generasi yang sama (120 hp), dan Citroen belum menawarkan mesin lain di pasar Rusia (versi 110-tenaga kuda yang lebih terjangkau akan muncul kemudian, dan tenaga 155-tenaga kuda teratas mesin turbo, tampaknya tidak menunggu). Meskipun mesin yang diusulkan sekarang dibuat bekerja sama dengan BMW, itu tidak berbeda dengan pelecehan Bavaria khusus. Ini, dapat kita katakan, adalah unit daya rata -rata, yang paling sering disukai oleh pembeli model kelas golf. Untuk bepergian secara dinamis, itu perlu dipelintir.


Sitroen Fog of the Tubulians belajar melihat ke giliran, serta beberapa pesaing

Namun, ini tidak dilarang. Pada 4.250 rpm, ia pergi ke puncak torsi, dan pada kecepatan tinggi sama sekali tidak mengganggu dengan suaranya. Perlu dicatat isolasi suara yang sangat baik dari kompartemen motor. Ngomong -ngomong, suara aerodinamis tidak kesal dengan kecepatan. Di hampir semua mode lalu lintas, ban memecahkan. Insulasi suara yang tidak memadai dari ceruk beroda, tempat besar dari hampir semua mesin kelas ini. Meskipun, pada kenyataannya, lapisan kasar jalan -jalan Rusia sebagian besar harus disalahkan.

Komentar lain dari transmisi. Dan ini bukan hanya tentang mesin, tetapi juga tentang mekanik. Transmisi manual ini tidak dikenal karena kejelasan inklusi terbaik, dan bahkan langkah -langkahnya sangat membentang. Karena itu, Anda perlu memantau kecepatan sebelum menyalip di jalan raya. Bahkan jika Anda mengemudi 100 km/jam, lebih baik memilih gigi ketiga untuk brengsek di jalur yang akan datang, dan bukan yang keempat. Citroen berjalan sangat lambat (motor, seperti yang telah kita catat, harus dipelintir!)

Saya ditransplantasikan ke versi dengan senapan mesin, dan suasana hati tidak membaik. Spesifik pengaturan transmisi otomatis adalah bahwa ia dapat dengan riang menarik mobil dari suatu tempat, tetapi dengan peningkatan kecepatan, keinginan tampaknya berada di dalam perut kotak, dan reaksi terhadap gas menjadi tidak jelas. Tapi kami berurusan dengan transmisi yang diperbarui, dilatih untuk beralih pada kecepatan yang lebih tinggi bahkan dalam mode drive normal. Menurut pemilik C4 generasi lama, segalanya bahkan lebih buruk dengan versi transmisi otomatis sebelumnya.

... Lubang yang nyaris tidak terlihat memaksa tubuh untuk bergidik, dan lubang lebih dalam dari yang biasa untuk jalan kita menyebabkan kerusakan. Setelah satu menit masih ada pukulan. Di Citroen, Anda dengan cepat belajar lebih kuat di depan setiap lubang. Jalan -jalan di wilayah Moskow juga merupakan tempat pengujian untuk suspensi. Dengan sisir kecil, suspensi sitroen dengan baik, tetapi penyimpangan besar terlalu sering menyala dengan pukulan kaku. Di Rusia C4, izin jalan meningkat 1 cm dibandingkan dengan versi Eropa. Tampaknya jisk dari suspensi telah meningkat, dan perjalanan perekat menurun dan menjadi tidak cukup.

Produsen -Auto terus bersaing, yang memiliki daftar peralatan dan konfigurasi yang lebih panjang. Kami adalah orang pertama yang memperkenalkan kursi dengan fungsi pijat di kelas golf, perwakilan Citroen ditekankan pada konferensi pers. Tetapi dari para jurnalis yang berhasil menguji versi C4 dengan peralatan seperti itu, celaan segera didengar. Hanya satu video yang dibangun ke kursi, dan tidak dapat meregangkan punggungnya sebanyak tukang listrik listrik dalam model premium.

 
Dalam hal ruang di kabin C4, bukan pemimpin, tetapi bukan orang luar kelas golf. Tapi bagasi adalah salah satu yang terbesar di antara pesaing

Tetapi Citroenovites memiliki sesuatu untuk dibahas: mereka mengatakan, tidak ada model lain dari kelas ini yang dapat beradaptasi dengan selera pemilik. Ambil contoh, sinyal polifonik di kabin ... di sini kita harus menjelaskan: pengemudi sekarang dapat memilih nada dering yang berbeda untuk peringatan suara. Dasbor mengalir dalam segala hal. Bahkan, itu membingungkan saya. Pada awalnya menyalakan sinyal, saya mendengar getaran telepon yang khas. Sementara kami membalikkan cincin itu, saya menatap seorang kolega yang duduk di sebelahnya: apakah Anda akhirnya akan mengambil telepon? Kemudian, mencari -cari di pengaturan komputer di -papan, saya membahas semua jenis melodi yang ditawarkan dan menemukan suara terbaik yang paling akrab.


Pengemudi dapat mengubah warna perangkat dengan cepat, namun fungsionalitas di sini dikorbankan untuk kecantikan

Juga menusuk seluruh jajaran nuansa lampu latar dari skala instrumen, yang mencakup berbagai jenis lilac, biru dan biru, saya berhenti pada opsi yang mengalihkan perhatian paling sedikit pada putih.

Namun, dalam dua hari di Citroen C4, saya juga memperhatikan banyak gadget yang dapat ditulis dalam plus tanpa syarat. Saat mematikan mesin kontrol iklim, Anda dapat meninggalkan para pekerja, sehingga penumpang tidak akan disiram nanti selama parkir. Orang Prancis juga menyediakan fakta bahwa di musim panas Auto kadang -kadang bertarung dengan panas dengan panas yang kuat dari detak udara dingin yang kuat di penumpang. Risiko pilek mencoba meminimalkan: otomatisasi sekarang memiliki tiga mode peniup.

Dan untuk kontrol pelayaran, Anda dapat memprogram sebanyak lima mode kecepatan khas. Misalnya, mengemudi melalui pemukiman, Anda dengan cepat melintasi limiter ke nomor 60, di Highway 120, dan berhenti memantau speedometer secara umum. Suatu hal yang bermanfaat, terutama mengingat fakta bahwa speedometer, meskipun ukurannya besar, dibaca dengan buruk. Ini menggabungkan tombol analog di seluruh ring dan tampilan digital di tengah, seperti Mercedes. Tetapi dalam kasus citroen, digitalisasi eksternal dan panah miniatur tidak memahami dengan tampilan sepintas. Dan dengan tampilan LCD pusat, masalahnya berbeda. Dalam konfigurasi yang mahal, ini adalah layar warna dengan bukan grafik yang paling sukses (nomor speedometer terlalu kecil). Bahkan, hanya pembeli versi yang lebih murah yang memiliki speedometer normal: angka oranye besar di tengah adalah satu -satunya pilihan yang dapat dibaca.

Nasib merek Citroen di pasar Rusia itu sulit. Pada tahun -tahun pra -krisis, ketika sebagian besar produsen mengalami ledakan penjualan, perusahaan Prancis menunjukkan tingkat pertumbuhan yang sangat rendah. Dan sangat sukses untuk semua 2007, Citroen bahkan menunjukkan dinamika negatif. Untuk generasi baru C4, kantor perwakilan Rusia memiliki harapan yang sangat tinggi. Menurut perkiraan Agustus ini, penjualan bulanan harus mencapai 3.095 buah (semua model), sementara hanya 1.772 mobil yang dijual Agustus lalu.

Saat mengubah generasi, Citroen C4 tetap lebih mudah diakses oleh banyak pesaing kelas golf. Harga minimum dari 574 900 rubel. Terlihat cukup menarik dengan mempertimbangkan mesin 120-tenaga kuda dan konfigurasi dasar yang baik (AC, dua airbag, ABS, jendela depan, cermin listrik dan pemanas dan pembatas kecepatan). Benar, cakram cor tidak ditawarkan bahkan untuk biaya tambahan. Mesin hanya dapat diperoleh lengkap dengan ESP (biaya tambahan 49.000 rubel).

Sebagai alternatif untuk konfigurasi dasar, dua level peralatan lagi ditawarkan. Untuk 618 900 rubel. Anda mendapatkan versi kecenderungan dengan transmisi manual (dengan transmisi otomatis 667 900 rubel). Peralatan ini juga mencakup enam bantal, kursi pemanas, jendela belakang, jendela berkabut, mewarnai kacamata belakang dan roda kemudi kulit, sistem audio dan komputer di papan. Tapi cakramnya juga hanya stamping.

Versi teratas eksklusif dibedakan oleh hal-hal kecil elektronik: ESP, USB, iklim zona ganda, kontrol jelajah yang dapat diprogram, menyesuaikan warna dashcam, suara polifonik dari sinyal belok, sistem kontrol area buta, kursi dengan pijat Fungsi dan sensor parkir depan/belakang. Peralatan ini juga termasuk cakram cor dan pelapis gabungan kursi. Eksklusif hanya dilengkapi dengan transmisi otomatis dan biaya 747.900 rubel.

Hampir tidak ada yang akan mencela pencipta C4 baru bahwa model kelas golf ini dibuat sesuai dengan standar yang lebih tradisional daripada generasi masa lalu. Kecuali orang yang menyukai tiga -ruang yang gagah dengan jendela belakang kecil dan roda kemudi berputar secara terpisah dari hub. Tapi ada sedikit dari kita ...

Alternatif
Fokus ford
Pesanan untuk Ford Focus baru sudah diterima, dan mobil pertama akan tiba di pelanggan pada bulan Agustus. Setelah perubahan generasi, fokus menjadi lebih mahal daripada Citroen (jika Anda mengambil modifikasi dan konfigurasi yang serupa). Dalam hal peralatan dan kekuatan kepada orang Prancis dasar, hatchback fokus 1,6 MT (125 hp) dalam konfigurasi tren, yang mereka minta untuk 605.500 rubel. (Perbedaan utama dari Citroen C4 adalah keberadaan sistem musik). Versi dengan robot 32.000 rubel. mahal. Ford juga memiliki modifikasi dan lebih kuat: versi bensin 2 liter (150 hp), biaya dari 701.000 rubel, dan turbodiesel 2 liter (140 hp) dari 819 500 rubel. Keuntungan dari pemain Prancis itu adalah bahwa sedan ditawarkan sebagai alternatif dari hatchback. .

Peugeot 308
Peugeot dasar dilengkapi dengan mesin yang sama dengan Citroen C4, dan peralatan hanya berbeda dengan adanya sistem audio. Harga dari 599.000 rubel. Versi paling terjangkau dengan mesin otomatis berharga 636.000 rubel. Tidak seperti Citroen, ada pilihan motor, namun, harganya mahal. Ekonomi, tetapi diesel rendah, 1,6 (110 hp) dari 692 500 rubel. Peugeot 308 dengan mesin 1,6 liter turbocharged (140 hp) dijual hanya dalam konfigurasi paling canggih dari 826.000 rubel.

Opel Astra
Hatchback dan station wagon Jerman mengubah generasi tahun lalu dan tidak lagi tersedia seperti sebelumnya. Tutup kekuasaan dengan Citroen, Opel Astra 1,6 MT Versi (115 hp) Biaya dari 629 900 rubel, dan 15.000 rubel lainnya harus dibayar untuk AC. Versi paling terjangkau dengan transmisi otomatis dari 669 900 rubel. Jika diinginkan, Anda dapat mengambil Astra yang jauh lebih kuat dengan mesin Turbo 1,6 tenaga kuda 180-tenaga, yang mereka minta 789.000 rubel. Namun, modifikasi ini dilengkapi hanya dengan secara otomatis, dan Anda tidak dapat menyebutnya hot hatchback. Akselerasi hingga 100 km/jam membutuhkan waktu 9 detik. Baik Astra yang paling kuat dan modifikasi 140-tenaga kuda, yang dapat disebut optimal, mengunjungi tes panjang kami.

Renault Megane
Dalam kisaran modifikasi orang Prancis ini tidak ada motor yang bisa disebut analog lengkap dari unit 120-tenaga kuda Sitroen. Megane 1.6 yang lebih muda lebih lemah (105 hp), dan 2.0 tertua lebih kuat (143 kekuatan). Harga mulai dari 569.000 rubel. Untuk versi dengan mekanik dan dari 663.000 rubel. Untuk modifikasi dengan transmisi otomatis. Motor 2 liter hanya dengan variator (dari 751.000 rubel).

Mazda3
Orang Jepang lebih mahal daripada semua pesaing di atas. Hatchback dengan biaya mesin 1,6 dari 662.000 rubel. Benar, Mazda3 memiliki musik dan enam airbag, tetapi kehilangan daya (mesin Mazdovsky yang lebih muda mengembangkan 105 hp). 30.000 rubel lainnya harus membayar untuk mesin. Nah, modifikasi 2 liter Mazda3, mengembangkan 150 hp, adalah salah satu mobil paling mahal di kelas dari 886.000 rubel.

Golf Volkswagen
Jerman ini jauh lebih mahal daripada Citroen, jika kita mengambil modifikasi yang sebanding. Golf 1.4 TSI MT (122 hp) - Dari 671 000 Rub. Benar, perlu dicatat bahwa versi ini terasa lebih dinamis daripada pemain Prancis: ia menghabiskan 9,5 C 10,7 C citroen untuk mempercepat hingga 100 km/jam. Motor yang sama dengan robot DSG akan menelan biaya dari 735.000 rubel. Ngomong -ngomong, bahkan jika Anda mengambil golf 1.2 TSI yang kurang kuat (105 hp), itu masih akan sedikit lebih cepat C4: 10.6 S ke ratusan. Versi inilah yang bisa disebut optimal: mereka memintanya dari 647.000 rubel.

Pavel Elshin
Foto oleh Penulis dan Citroen



 

 

Sumber: Auto.mail.ru