Citroen C4 Hatchback Test Drive Sejak 2010 Hatchback

Apakah layak membeli Citroen C4. Test drive "untuk dan melawan"

Desain emosional, mesin yang dipinjam, inisiatif Pemerintah Federasi Rusia dan kemurahan hati produsen Prancis membawa Citroen C4 lebih dekat dan seorang pengendara motor Rusia. Portal Kolesa.ru berkenalan dengan lima -ruang Majelis Kaluga, mengambil konfigurasi optimal untuk dibuang, tetapi tidak memahami pendekatan Prancis terhadap pengaturan interior mobil.

Kami memiliki hatchback 5 pintu pada tes. Tidak ada yang lain: C4 coupe tidak lagi dikirim ke pasar - sekarang kita hanya akan melihat tiga -ruang, ketika penjualan generasi mobil berikutnya dimulai di Rusia, dan ini akan berada di paruh kedua dari 2011. Tetapi hatchback lima -ruang yang lebih praktis di Kaluga masih dicap, dan kami memiliki kesempatan untuk mengevaluasi seberapa baik.

Dilihat dari ulasan di internet, kompartemen - seperti di Citroen mereka menyebut versi 3 -door C4 - menikmati kesuksesan besar dengan penggemar merek. Pada dasarnya, berkat keputusan punggung yang tidak biasa dengan wajah cincang tajam. Dan pakan bundar dari mobil uji kami terlihat jauh lebih biasa, dan bahkan sangat menyerupai desain yang lebih muda dalam status Citroen C3.

C4 mulai mendapatkan popularitas bersama dengan keluar secara bertahap dari pasar mobil dari krisis dan pertumbuhan penjualan. Dan di sini, di Rusia, program pembuangan tiba dengan sangat baik. Produsen Prancis menghargai kemampuannya, dan membuat proposal optimalnya sendiri untuk Rusia - konfigurasi yang optimal.

C4 Optimum - dilengkapi dengan sangat baik. Terutama jika garasi Anda tergeletak di garasi Anda, yang tidak keberatan Anda berikan di bawah pers. Citroen menambahkan 50.000 rubel ke jumlah yang sama yang dialokasikan oleh negara untuk kendaraan yang dibuang, dan harga instance yang diuji kami sudah bukan 616, tetapi 516.000 rubel! Apa yang bukan optimal?!

C4 Optimum Automation
Ada semua yang dibutuhkan, terutama untuk kata perpisahan yang baru saja di Rukhlyadi. ABS, airbag (depan, lateral dan tirai), komputer on-board, kontrol jelajah, kontrol iklim, penggiling listrik, jendela listrik, pemanas kursi, mp3-magnetol dengan tombol pada roda kemudi, cakram cor 16.

Tentang kebisingan
Hal pertama yang dapat kami evaluasi adalah kualitas build. Sebelum itu, kami telah berulang kali melakukan perjalanan ke C4 yang berkumpul di luar Federasi Rusia dan kami dapat mengatakan: Model Kaluga dikumpulkan tidak lebih buruk. Tapi tidak lebih baik. Jika bagian -bagian tubuh, pintu, tudung dan tutup bagasi bergabung dengan sempurna di luar, maka jangkrik terdengar di kabin. Ketika kami mengendarai Citroen C4 dari Moskow ke St. Petersburg, di bawah tangan kirinya di jalan yang buruk, sesuatu diklik sepanjang waktu. Di kota, kriket di pintu pengemudi tidak terdengar setiap hari, tetapi kadang -kadang masih mengingatkan dirinya sendiri.

Tetapi isolasi suara mobil itu padat; Hingga 4.000 revolusi per menit, suara mesin hampir tidak menembus salon, tidak mencapai telinga pengemudi dan sebagian besar kebisingan jalan - dari lengkungan beroda, kacamata, ban. Kami menambahkan ini bahwa di Citroen sistem audio yang sangat layak dengan suara murni dan banyak pengaturan suara. Hasilnya adalah kenyamanan akustik di dalam mobil - cukup Eropa.

Tentang setir
Sekarang tentang kenyamanan ergonomis. Seberapa nyaman C4 digunakan? Pasti tidak perlu berbicara di sini.

Saya berharap bahwa di masa depan Citroen akan berhenti membuat mobil di mana tepi roda kemudi akan berputar secara terpisah dari inti. Anda bisa terbiasa dan tidak seperti itu, tetapi mengapa? Untuk memutar roda kemudi dengan keras untuk dapat mengubah gelombang radio? Atau dengan tenang mengkonfigurasi pembatas kecepatan dengan memarkir mobil?

Kami melihat lebih jauh. Tidak mudah untuk membuat CRAX bekerja bahkan ketika Anda tahu di mana tepatnya Anda perlu menekan. Untuk membuat suara bunde harus ditekan pada strip sempit di bagian bawah kemudi roda kemudi. Masalahnya adalah ketika Anda benar -benar perlu bertarung, itu sangat kecil untuk mencari zona ini. Dan pengemudi dengan semua penekanan obat bius di tengah roda kemudi - dan sebagai respons diam ...

Tentang perangkat
Terkadang lebih baik mengorbankan orisinalitas demi kenyamanan. Orang Prancis, sebagian besar, memiliki pendapat yang berbeda. Kalau tidak, mengapa menempatkan papan skor dengan sinyal belok dan indikator aktivitas perangkat pencahayaan di bagian atas kemudi roda kemudi? Jika Anda terus -menerus melihat dari jalan ke layar ini, Anda dapat kehilangan banyak hal menarik. Pejalan kaki, Tuhan melarang ...

Tetapi dengan fakta bahwa speedometer dan tachometer tidak mengemudi, tetapi diletakkan di layar lebar di atas konsol pusat, Anda bisa terbiasa dengannya. Dan ketika Anda terbiasa, ide ini bahkan suka: speedometer mendominasi sisa indikator, dan kecepatan dibaca lebih baik daripada pada peralatan analog. Di dekatnya adalah skala tachometer yang dapat dimengerti, indikator gigi yang dipilih, tingkat bahan bakar, dan bahkan odometer lain - di samping apa yang ada di layar tampilan tengah - yang mencerminkan pembacaan kontrol iklim.

Tentang ruang
Ulasan dalam hatchback jauh lebih baik daripada di kompartemen. Namun, terlalu lebar rak depan mengganggu ideal - ini adalah alasan lain untuk tidak memperhatikan pejalan kaki ...
 
Salon C4 bukan yang paling luas di kelas - terutama, setelah sedan Renault Fluence yang sangat luas muncul di segmen C. Tetapi di Citroen tidak dekat di depan atau di belakang. Hanya terowongan longitudinal yang mengganggu punggung penumpang ketiga, memisahkan lantai menjadi dua. Akan mudah untuk duduk di sofa belakang, menempatkan kaki Anda jauh lebih sulit.

Kursi pengemudi memiliki sisi yang sangat lembut, tetapi ketika Anda duduk dengan nyaman, Anda tidak mengalami ketidaknyamanan, dan di Virab, kursi terus -menerus andal. Pengemudi berbagai bangunan dari kantor editorial kami, sebagai satu, mengklaim bahwa mereka merasa nyaman di Citroen.

Untuk transportasi barang -barang C4, itu jauh dari mobil yang paling ideal - hanya ada sedikit ruang di bagasi, hanya 320 liter. Untuk hatchback, hasil ini tidak buruk, tetapi mengingat bahwa Citroen tidak memiliki sedan di kelas ini, mereka yang jumlah bagasi penting untuk tampaknya memilih sesuatu yang lain (misalnya, sedan). Meskipun kursi belakang, tentu saja, bertambah, membebaskan lebih dari 1.000 liter volume.

Tentang dinamika
Sebagian besar karyawan Kantor Editorial Kolola.ru, yang mengendarai Citroen C4, secara kritis berbicara tentang mengorganisir ruang internal di dalam mobil. Tentang jumlah ulasan yang sama, tetapi sudah positif, menerima mobil untuk menjalankan kualitas. Dan dalam kasus ini.

Hatchback dengan cepat dan akurat merespons pergantian kemudi yang tidak biasa dalam desain, namun, pengemudi dan penumpang membayar untuk ini dengan suspensi yang sulit, dengan tidak menyenangkan menanggapi setiap lebih atau kurang tidak ada jalan yang nyata. Di jalan raya, peredam kejut melakukan pekerjaan kejutan yang sangat baik dari layanan jalan.

Citroen C4 memperoleh mesin 120 -Horsepower - yang sama kuatnya, tenang dan ekonomis - berkat partisipasi insinyur BMW. Kami telah berulang kali melaporkan perjalanan dengan mobil dengan mesin ini (Peugeot 308, Peugeot 207), dan bahkan sebelum mendarat di palka merah, kami tahu tentang manfaatnya. Tetapi transmisi otomatis di Peugeot dan Citroen digunakan untuk beroperasi secara terpisah dari motor, oleh karena itu, kejutan terbesar bagi kami di C4 adalah persahabatan mesin dan gearbox.

Akselerasi hingga 100 km/jam dengan mesin 1.6 transmisi otomatis, dengan
Citroen C4 11.9
Ford Focus 13.6
Volkswagen Golf 11.3
Renault Megane 13.9

Program berubah satu sama lain dengan lancar dan tepat waktu, tetapi hanya jika Anda menghangatkan transmisi (setidaknya di musim dingin) sakelar C4 dingin di brengsek selama 7-10 menit pertama perjalanan.

Tentang Musim Dingin Rusia
Singkatnya, kemudian tanpa paku dalam roda dan sistem stabilisasi dalam kondisi Petersburg yang diserang salju, pengemudi C4 tidak mudah. Mode musim dingin transmisi otomatis membantu ketika Anda perlu meninggalkan salju atau bergerak secara efektif dalam bubur salju. Yang mengejutkan kami, dalam daftar set C4 di situs web pabrikan tidak ada sistem stabilisasi.

5 hal yang Anda sukai di C4
- isolasi suara yang bagus
- Luar biasa - terutama untuk motor 1,6 -liter dengan senjata - dinamika
- Gearbox dengan mode musim dingin dan olahraga
- Harga - terutama diskon ganda saat menampilkan mobil tua
- ketidakpedulian pada lubang kecil di jalan raya.

5 hal yang tidak disukai di C4
Fitur Ergonomi: Banyak elemen tidak ada di tempat yang biasa
Suspensi keras untuk perjalanan di jalan RF
Terowongan di barisan belakang
Kelimpahan informasi ditampilkan
Kurangnya opsi tubuh: Kembalikan versi tiga -ruang!
 

Total
Tiga tahun lalu, Citroen terus terang terkejut, tetap menjadi satu -satunya merek massal yang berhasil mengurangi penjualan di pasar badai. Aktivasi produsen bertepatan dengan awal krisis, tetapi chevron ganda yang disiapkan untuk keluar darinya.

Citroen C4 adalah mobil yang tidak biasa dengan semua keuntungan standarnya. Kelas golf hatchback murah, unik dengan hal -hal sepele. Bagi sebagian orang, kejutan ergonomisnya adalah alasan berlebih untuk memilih keanehan produsen Prancis, bagi seseorang yang ada perbedaan yang menguntungkan dari yang lebih standar Jepang, Jerman, dan Korea.

Apa yang tak terbantahkan - Citroen memiliki karisma sendiri, gayanya sendiri, chipnya sendiri. Ini memanifestasikan dirinya dalam desain eksternal, dan terutama di interior ... tetapi pada saat yang sama C4 cukup dinamis, cerah dan - sejauh mungkin - murah. Jadi yang dijual.

Harga
C4 yang paling terjangkau biaya 447.000 rubel, asalkan Anda membelinya di bawah program pembuangan. Kalau tidak, Anda tidak seharusnya menjadi diskon 100.000, dan harganya naik menjadi 547.000 rubel. Harga minimum hatchback dengan senapan mesin adalah 584.000 rubel - tanpa memperhitungkan kemungkinan diskon.

Untuk warna logam atau ibu -in -dalam, Anda harus membayar 11.000 rubel.

Layanan dan itu
Biaya dewan normal di stasiun dealer Citroen resmi adalah 1.500 rubel, dan Anda perlu mengajukan permohonan untuk pemeliharaan setiap 20.000 km. Biaya pasti lima pertama di stasiun layanan dealer tidak ada. Tetapi paket dasar yang terdiri dari minyak dan filter untuk mengganti oli dan filter berharga sekitar 8.000 rubel (dengan bahan). Selain itu, setiap 30.000 km produsen merekomendasikan perubahan lilin (untuk 2.000 rubel), dan setiap 80.000 - set waktu (10.000 rubel). Biaya suku cadang tidak termasuk.

Pesaing Citroen C4 di pasar Rusia
Peugeot 308
Golf Volkswagen

Mobil ini disediakan untuk tes oleh Kantor Perwakilan Rusia Citroen.

Penulis: Alexander Korobchenko
Foto: Roman Zubko
 

Sumber: Majalah Wheel [Januari 2011]