Citroen C4 Hatchback Test Drive Sejak 2004 Hatchback

Hiburan

Halo George Lucas dan Agen Malder! Jika alien bersentuhan dengan Earthlings, maka itu jelas bukan di Roswell, tetapi di suatu tempat di Prancis.


Saya masih mengingatnya. Saya ingat bagaimana seorang anak laki -laki lima belas tahun mengambil roda kemudi tunggal ini, bagaimana dia melihat dasbor ruang ini. Sepuluh tahun telah berlalu, tetapi saya masih mengingatnya. Citroen GSA 1980 Model Tahun. Citroen pertama dalam hidup saya.

 

Sejak penampilan modifikasi ini, seperempat abad telah berlalu, dan para penggemarnya tidak diterjemahkan. Dan sekali lagi saya melihat salah satu situs penggemar untuk memastikan bahwa ingatan saya tidak akan mengecewakan saya, bahwa saya tidak memimpikan mobil ini. Ya, semuanya sudah ada. Baik roda kemudi -spitz tunggal dan kombinasi perangkat ini, bagian atas yang ditempati oleh GSA yang dibedah dengan labirin garis yang rusak yang menghubungkan sistem mesin dengan lampu kontrol yang sesuai. Dan dua jendela, di belakangnya timbangan speedometer dan tachometer bergerak. Tidak ada sakelar roda kemudi sama sekali. Semua kontrol terletak di silinder yang tumbuh di sebelah kiri roda kemudi, kunci ayun, wiper dan optik kepala - sakelar berputar - dipimpin oleh sinyal belok. Halo George Lucas dan Agen Malder! Jika alien bersentuhan dengan Earthlings, maka itu jelas bukan di Roswell, tetapi di suatu tempat di Prancis.

  

Sepuluh tahun telah berlalu, dan di depan saya keturunan langsung GSA - C4. Hari ini kami terpaksa menyebutnya mobil kelas golf, dan mengambil penilaian (bahkan verbal dan subyektif) pada skala Wolfsburg. Dan apa yang sekarang dalam mode di Wolfsburg? Itu benar - tradisi. Dan masih kontinuitas.

 

Dengan tradisi, C4 memiliki ketertiban. Saya sudah menyandarkan seluruh paragraf (yang, bagaimanapun, saya tidak menyesal), tetapi ini adalah sejarah panjang.
 
Dan di masa lalu, Citroen memiliki sesuatu untuk dibanggakan. Pendahulu pahlawan kita - XSARA - Standar dalam nominasi ini digabungkan tidak kompatibel, yaitu kehalusan dan kemampuan kontrol. Tampan nyata di hadapan semua Tolerae telah dihapuskan dalam memo.
 
Torsionov, bagaimanapun, tidak ada dalam suspensi C-empat. Unifikasi global menuntut agar Citroenovites membangun mobil Kelas C baru di platform yang sama dengan Peugeot 307 - singa seperti golf. Jadi - Equal -scree, MacPherson di depan, memutar balok dari belakang dan tidak ada torsi. Dan bahkan lebih banyak hidropneumatik bermerek. Jadi Citroen C4 dan Drive - tidak melihat sepele, lubang besar keras dan berisik. Tanpa keluhan, tetapi juga tanpa keramaian.
 
Apa yang tersisa? Desain tetap ada.

 

Profilnya sangat berhasil. Dibandingkan dengan tiga -ruang dinamis, ia mungkin tampak membosankan, tetapi Anda tidak dapat menolak untuk cepat. Siluetnya seolah -olah dengan satu stroke ditarik. Garis sudut yang diangkat dari lampu depan mengambil kaca depan yang miring, lari atap pendek, dan - hop! - Mobil sudah berakhir. Jika seseorang tidak memiliki kecepatan, garis ambang jendela tinggi akan menambah. Satu -satunya hal yang agak melumasi kesan adalah pagar piket rak hitam. Tapi tidak ada yang bisa dilakukan - ini masih mobil, dan pintunya harus terbuka, dan kacamata di dalamnya - jatuh. Tetapi para desainer mampu melemahkan efek negatif dari jendela depan minivan: kaca spion tidak terpasang di dekatnya, tetapi dibawa ke samping oleh rak berotot. Hair!
 

Saya menembus salon dan segera jatuh ke dalam yang kuat dan semacam pelukan kursi Prancis, yang telah dilapisi sama sekali dengan kain pendiam Prancis. Untuk mengajukan pertanyaan bodoh dalam roh dan di mana saya tidak akan melakukannya. Pertama, karena tidak ada seorang pun, dan kedua, karena saya suka jala ini. Dan itu terlihat praktis dan seratus persen sesuai dengan ideologi anatomi kursi. Hanya penggalian longitudinal pada teka -teki bantal - entah bagaimana sulit membayangkan seseorang dengan anatomi seperti itu (halo lain untuk Lucas dan Mulder).

 

Bagaimanapun, saya tidak sampai ke ceruk sekarang - saya menghitung layar dan layar. Tuhanku! Dua di konsol tengah, satu (papan informasi nyata) - melonjak di atasnya, dan dua lagi - di tempat di mana teman sekelas duniawi telah lama memerintah, dua biasa ditambah dua memerintah untuk mual. Dan setir itu sendiri: Tidak, dia, tentu saja, bukanlah kamar tidur tunggal, tetapi hub: dia diam! Artinya, tidak peduli bagaimana Anda memutar roda kemudi, chevron ganda tetap tidak bergerak seperti salinannya yang meningkat di antara lampu depan.

 

Saya akan membiarkan diri saya sedikit nasihat untuk pemilik C4 di masa depan. Selama dua puluh menit pertama, pergi perlahan.
 
Biarkan mata Anda beradaptasi dengan ini yang belum pernah terjadi sebelumnya. Karena kalau tidak, mereka berisiko bertengkar dengan otak.
- Bagaimana hubnya? - Otak tertarik.
- Di tempat! - Laporan mata mereka.
- Tidak bisa!
- Ya, mereka memberi tahu Anda - tidak berputar!
- Saya tidak percaya!
- Ayo! Anda belum melihat berapa banyak tampilan yang ada!
Dan seterusnya. Konflik dapat bertahan dari beberapa detik hingga setengah jam. Setelah itu, masalah mungkin sudah muncul dengan kendali mobil konvensional. Dan jika pikiran Anda masih keras kepala, memperkuatnya dengan pemikiran bahwa, berkat hub tetap jika terjadi kecelakaan, itu akan menyelamatkan bantal pengemudi paling canggih di dunia, diciptakan dengan mempertimbangkan karakteristik anatomi seseorang. Sebelum C4 mereka selalu dibuat bulat hanya karena tidak mungkin untuk memprediksi bagaimana setir akan diputar pada saat kecelakaan.
 
Nah, apakah Anda sudah terbiasa? Kemudian Anda dapat dengan berani memeras pedal gas ke lantai, merasakan pekerjaan kick down yang halus dan cepat dan melihat di belakang roda - bagaimana skala dicat di atas turnover pada layar sempit. Ngomong -ngomong, itu memerah ketika revolusi maksimum tercapai. Jika Anda, seperti tes kami, akan memiliki mobil dengan senapan mesin, cobalah netral. Dan tunjukkan teman. Sangat menarik.
 
Mesin meninggalkan kesan yang baik. Dia beralih dengan lancar, dengan cepat beradaptasi, dalam mode manual memutar motor hingga memerah, setelah itu beralih untuk gigi berikutnya. Transmisi - diregangkan. Mobil kedua berjalan selama seratus, yang dapat dengan mudah dilihat dengan melemparkan mata Anda di bawah kaca depan. Namun, angka -angka pada speedometer sangat besar sehingga mereka juga dibaca dengan penglihatan periferal.

  

Secara umum, Anda tidak akan bosan dengan tampilan ini. Kesaksian komputer on -board tinggal di sebelah speedometer - yaitu, mereka melambung di atas konsol pusat. Tanda bahan bakar dan suhu pendingin berada di tempat yang sama. Lihat perekam tape untuk dilihat - Anda sedikit lebih rendah, konfigurasikan iklim di kabin - bahkan lebih rendah, hampir ke pemilih senapan mesin. Nah, jika lampu kontrol menyala, lihat di belakang roda - semua umbi hidup di depan tachometer.

 

Anehnya, semua kelimpahan kristal cair ini tidak mengganggu. Pada akhirnya, semua informasi dapat diakses dengan cepat dan mudah dibaca. Tapi salon tidak terlihat membosankan sama sekali. Dan jika Anda melakukan penilaian keempat pada skala Wolfsburg: maka, mungkin, biarkan mereka, di Jerman, dievaluasi oleh golf mereka dengan Astras di atasnya. C4 adalah mobil bagi mereka yang menghargai orisinalitas dan kecanggihan di atas rasa kenyang dan sepele, dan chevron lebih suka lingkaran dan oval. Untuk siapa dua ditambah dua setidaknya sesekali - lima. Seperti lima layar di C4. Di Citroen yang sebenarnya.
 

Autografi
Citroen C4
Pendahulu
Xsara (1993)
Prototipe
C4 Sport (2004)
Platform
PSA PF2 (Peugeot 307)
Tubuh
hatchback (3 atau 5 pintu)
Premier
september 2004
Mesin
1.4-2.0 L (75-180 l.
Produksi
Perancis
Pengganti yang diharapkan
2011
 

Mobil ini disediakan oleh Auto-Exis, dealer resmi Citroen.
Selama tes, mobil diasuransikan oleh Rosno.
 
Teks: Nikolai Svistun
Foto: Roman Ostanin
 
 
 
 
 
 
 
   
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Sumber: Majalah Wheel [No. 89/2005]