Citroen C4 Hatchback Test Drive Sejak 2004 Hatchback

Solid "empat"

Citroeon C4 adalah proposal yang sulit ditolak dengan munculnya model C4, yang menggantikan Xsara yang sudah ketinggalan zaman, pembaruan jalur penumpang Citrooen dapat dipertimbangkan hampir selesai. Akhirnya, lineup akan membentuk crush C1 dan unggulan baru merek Prancis C6, yang perdana harus berlangsung pada awal Maret ke pameran motor di Jenewa. Namun, sama sekali tidak mengurangi keuntungan dari model -model ini, dari sudut pandang pemasaran mereka adalah semacam kerangka untuk berlian keluarga, yang dapat dipertimbangkan oleh pahlawan dari tes kami. Bagaimanapun, ia harus mempertahankan posisi perusahaan di segmen pasar yang paling bertanggung jawab.
 
Penerus XSARA memulai debutnya dalam dua badan sekaligus: Pelanggan ditawari hatchback tiga dan lima pintu. Namun, yang pertama disebut coupe, tetapi tinggalkan langkah pemasaran ini pada hati nurani pabrikan. Pada akhirnya, permintaan menentukan proposal, dan jika kategori tertentu dari pelanggan muda dan dinamis ingin mengendarai kompartemen, dan dana hanya memungkinkan hatchback panas, maka pourquoi pas? Selain itu, mobil berbeda satu sama lain tidak hanya dengan jumlah pintu. Katakanlah lebih banyak, solusi gaya umum hanya ditelusuri dalam desain bagian depan, dan di belakang rak pusat tubuh sebenarnya adalah mesin yang berbeda. Siluet cepat dari tiga -ruang benar -benar mirip dengan kompartemen: tikungan halus atap, hampir secara vertikal terputus di belakang rak belakang (mereka memiliki kemiringan terbalik, mengingat penstabil roket), secara efektif berubah menjadi nozel lentera. . Gelas bentuk kompleks melanjutkan garis atap, mengalir ke tutup bagasi.
 
Versi lima pintu terlihat sangat berbeda, yang datang ke ujian kami. Hatchback secara konseptif lebih seperti minivan, seolah -olah dibuat berdasarkan Xsara Picasso: rak depan yang sangat berserakan dengan jendela tambahan untuk meningkatkan visibilitas, cermin, atap miring tinggi, dengan lancar melewati pintu kelima cembung. Minivanisme yang gemuk menghubungkan C4 dan dengan sesama kepedulian PSA Peugeot Citroeon - Peugeot 307, di mana kebaruan mengadopsi sejumlah solusi desain dan desain, misalnya, skema wiper depan (kuas bergerak di kapal perang, ke arah satu sama lain) . Namun, tidak ada yang mengejutkan di sini - model dibuat pada platform yang sama.
 
Fitur yang melekat dalam minivan juga ditemukan di kabin. Panel depan yang besar, yang jauh -kembali ke kaca depan, dimahkotai dengan kombinasi jarak jauh perangkat, di mana speedometer digital mendominasi (di sampingnya ada skala vertikal cadangan bahan bakar dan suhu pendingin). Tachometer dianugerahi kehormatan khusus - ditempatkan dalam olahraga, di kolom kemudi, sehingga perangkat penting selalu ada di depan mata pengemudi. Solusinya, cukup tepat di kompartemen, terlihat di kabin hatchback dengan temperamen sedang agak aneh - tetapi tidak untuk mengulang interior!
 
Roda kemudi C4 adalah subjek Pride of Citroeon khusus. Hub domba dua -spoke tetap tidak bergerak, hanya pelek yang diputar. Inovasi Bold memungkinkan untuk membawa ke roda kemudi (lebih tepatnya, ke hub) kontrol dari banyak fungsi: dari kontrol pelayaran dan radio ke rezim resirkulasi udara dalam sistem ventilasi. Ada juga kunci akses di menu komputer on -board. Di tengah adalah bantal keselamatan, tetapi bukan putaran biasa, tetapi secara maksimal sesuai dengan bentuk tubuh manusia ketika diungkapkan. Untuk cukup, kursi keras memiliki dukungan lateral yang baik, tetapi bagian belakang, sayangnya, benar -benar lurus. Mungkin, dalam opsi lain yang lebih maju untuk pelaksanaan C4, produsen menunjukkan perawatan pelanggan, tetapi tidak ada petunjuk latar belakang lumbar di mobil kami. Set standar tiga pengaturan mekanis (sepanjang panjang, tinggi dan kemiringan bagian belakang) dalam kombinasi dengan kolom kemudi yang dapat disesuaikan memungkinkan Anda untuk memilih pendaratan yang nyaman dari hampir semua pengemudi. Kecuali jika orang jangkung dapat mengeluh ke kursi pendek. Jadi, penulis baris ini harus mengubah posisi di roda beberapa kali - kaki lelah (namun, masalah ini adalah karakteristik dari sebagian besar mobil yang diuji).
 
Di kursi belakang Anda dapat mengakomodasi dan tiga, tetapi hampir tidak akan nyaman - hanya dua yang bisa bepergian ke sana. Tetapi mereka tidak mungkin mengeluh tentang kurangnya ruang hidup: ada cukup ruang untuk kedua kaki dan di atas kepala mereka. Pada saat yang sama, interior C4 tidak dapat dicela karena tidak praktis - penumpang memiliki jumlah laci, rak, dan kantong yang mengesankan untuk hal -hal sepele (tergantung pada konfigurasi mereka bisa lebih dari 20). Sebuah penyebutan khusus layak mendapat sistem partisi lipat yang memisahkan kompartemen bagasi menjadi beberapa bagian. Pilihannya sangat berguna dengan pemuatan yang tidak lengkap: hal -hal tidak berkeliaran di seluruh bagasi, tetapi berbaring dengan damai di tempat mereka. Saya harus mengatakan bahwa dalam hal aksesori asli untuk kompartemen bagasi, Prancis adalah tuan besar. Misalnya, dalam daftar peralatan tambahan Compactwane Xsara Picasso, troli lipat pada roda terdaftar. Dan akhirnya, jika pemilik C4 perlu mengangkut sesuatu yang tebal, kursi belakang dapat dilipat atau bahkan sepenuhnya dilepas dari kabin (berkat dudukan yang nyaman, operasi ini dilakukan dengan sederhana dan cepat).
 
Berbagai pilihan set C4, termasuk peralatan, akrab dengan mesin oleh kelas di atas (misalnya, kontrol iklim terpisah), karena beberapa alasan tidak berlaku untuk unit daya. Citroeon hanya menawarkan klien Rusia tiga mesin bensin: 1,6 L, mengembangkan 110 hp, dan dua 2 liter (143 dan 180 hp). Motor paling kuat, dipasang hanya pada kompartemen dan dikumpulkan hanya dengan gearbox manual 5-kecepatan, memungkinkan Anda untuk mempercepat hingga 227 km/jam, dan mobil memperoleh seratus dalam 8,3 detik. Unit eksklusif A-143-tenaga kuda, dipasangkan dengan transmisi otomatis 4-kecepatan, juga tersedia dalam hatchback lima pintu. Mesin basis 1.6 liter (plus mekanik atau mesin otomatis) tersedia dengan kedua jenis tubuh.
 
Kami mendapat C4 1.6 dengan gearbox otomatis. Kami tidak mengharapkan kejutan khusus tentang karakteristik dinamis mobil (dia tidak menyajikannya). Namun, satu fitur yang aneh sudah dicatat: kecepatan terasa di salon C4, yaitu, tampaknya lebih tinggi dari nyata. Tapi, jika Anda mengetahuinya, tidak ada yang salah dengan itu. Sebaliknya, mobil, seolah -olah, menawarkan alat keamanan aktif tambahan (dan sepenuhnya gratis!).
 
Faktanya, tenaga mesin sudah cukup untuk gerakan tenang dari titik A ke titik B, dan tidak lebih. Mesin, yang jelas tidak dalam daftar solusi inovatif, tidak berbeda dalam keaktifan karakter, hanya memobilisasi dalam mode olahraga. Pada prinsipnya, pengemudi dapat mengendalikan kotak, tetapi ini tidak akan memerlukan perubahan signifikan dalam perilaku mesin: elektronik waspada menekan sedikit upaya untuk memutar mesin, memungkinkan hanya untuk sedikit memperluas rentang kerja masing -masing dari program.
 
Tapi, meskipun santai, perjalanan itu nyaman. Tentu saja, C4 tidak dapat membanggakan suspensi hidropneumatik eksklusif - pangkatnya tidak sama, tetapi mobil tidak akan mengguncang jiwa dari penumpang. Pengembang sasis melakukan tanpa kelezatan teknis khusus (di depan -seribu -rak McPherson, balok setengah bergantung dengan efek memutar; kedua liontin dilengkapi dengan stabilisator stabilitas melintang), tetapi mampu mencapai kompromi yang sepenuhnya dapat diterima sepenuhnya antara kenyamanan dan kemampuan kontrol.
 
Namun, kami hanya tidak memiliki kesempatan untuk mengevaluasi kontrol mesin. Sayangnya, semuanya bertentangan dengan ini: cuaca, dan para pekerja jalan, dan bahkan para pedagang itu sendiri, yang menyemangati mobil, meskipun di musim dingin (lebih tepatnya, semua -musim), tetapi karet yang tidak dibuang. Jalan bersalju terus -menerus disimpan dalam ketegangan: Anda akan sedikit mempercepat, mobil itu bahkan berusaha keras di ekor lurus dengan ekornya, dan Anda dapat dengan aman melewati belokan hanya di bawah traksi. Tentu saja, jika Anda menjaga diri Anda di persimpangan, tidak ada yang buruk akan terjadi. Ya, dan elektronik (dalam database C4 ABS dilengkapi, dan sistem stabilisasi dan anti -sirkulasi ditawarkan sebagai opsi) selalu siap membantu. Tapi kami lebih suka kesimpulan tentang karakter kereta luncur mesin pada aspal kering
 
Bagaimanapun, penampilan C4 pasti tidak akan diketahui. Mungkin ini adalah salah satu penawaran Citroeon yang paling menggoda dalam beberapa tahun terakhir. Bagaimanapun, dalam hal rasio dolar yang diinvestasikan per unit mobil, mobil ini terlihat cukup menarik dengan latar belakang banyak pesaing. Satu -satunya masalah adalah Anda harus berinvestasi bukan mata uang Amerika yang murah, tetapi yang mahal Eropa (misalnya, untuk dealer C4 kami meminta 17.990 euro). Dan keengganan Citrooen untuk meninggalkan zona euro, sementara hampir semua pesaing telah kembali ke dolar, tidak mungkin debut Rusia dari penerus Xsara akan memfasilitasi.
 
Teks: Andrey Tsybulsky, Alexander Polunin
 

Sumber: Majalah Mkobil [21.02.2005]