Citroen C4 Hatchback Test Drive Sejak 2004 Hatchback

Pasangan yang manis

Tiga -Ruang Citroen C4 dalam dua bentuk
 
Secara harfiah dua angka yang lalu, dalam materi tentang debut ganda Citroen C4 di Rusia (AI No. 3, 2005), saya berjanji untuk kembali ke model ini lagi. Pertama, ada alasan - versi tiga -ruang yang oleh produsen disebut kompartemen memasuki pasar, meskipun dengan standar klasik ini adalah hatchback. Kedua, pada kenalan pertama karena salju yang terkuat, saya tidak bisa benar -benar menguji mobil di jalan. Sekarang - masalah yang sama sekali berbeda: Moskow sangat dingin, mereka tidak menjanjikan presipitasi yang kuat, ada relatif sedikit mobil di jalan, dan yang saya miliki dua C4 - di level trim VTR dan VT utama.
 
Yang lucu adalah bahwa kali ini bukan tanpa keanehan cuaca, yang mengubah seluruh penembakan coupe 180-tenaga kuda menjadi banyak titik putih dengan latar belakang mobil yang hampir tidak terlihat. Jadi pada dua halaman ini saya menyajikan mobil standar dengan mesin 1,6 liter, dan saya akan memberi tahu Anda tentang perbedaan dalam versi olahraga Citroen C4. Pertama -tama, saya melarikan diri di Citroen C4 VTR dari Moskow. Alam hampir tidak tersentuh oleh dachas: hutan, danau di bawah samping, hanya tidak memiliki rumahnya sendiri di tepi tepi dengan gudang yang disapu asap dan pemandian meleleh di lingkungan itu. Namun, jenis struktur ini pasti akan merusak lanskap musim dingin, sehingga saya tidak tinggal di sini, ada keuntungan. Dan jalan apa yang mengarah ke sini dari kota! Berpaling dari jalan raya yang luas, Anda hampir menjadi tambahan. Pita sempit bahkan aspal menggeliat di sepanjang sungai dan kadang -kadang menghadirkan pengemudi bukan tugas paling sederhana seperti belokan dengan perubahan kelengkungan atau batu loncatan yang hampir nyata. Namun, pada kenyataan bahwa tidak ada yang tinggal di sini, saya ragu sejak awal - jalan tampak terlalu hati -hati dibersihkan, sering kali merupakan jalur sekunder dengan tanda -tanda terpasang dilarang.
 
Sukacita untuk dua
 
Semua romansa ini menarik minat saya secara eksklusif dalam beberapa menit berhenti untuk pemotretan. Ketika saya mengemudi, itu, percayalah, bukan sebelumnya. Saya menguji C4 dalam mode paling kaku. Dia mempercepat, meremas di luar mesin semua kemungkinan, secara intensif cenderung ke belokan, di area yang dilihat dengan baik, dia membiarkan mobil itu melayang. Dan, bayangkan, di jalur pinggiran kota untuk semua waktu tes yang saya temui hanya beberapa mobil yang akan datang. Secara umum, surga pengemudi.
 
Apakah Citroen berbagi kegembiraan saya? Sepertinya saya itu - ya. Meskipun fakta bahwa di sini saya mengendarai C4 standar yang dilengkapi dengan mesin 1,6 liter yang mengembangkan 110 hp. Selain potensi dinamis tertentu, ini juga berarti suspensi standar, transmisi standar, kursi standar. Secara umum, yang biasa, pada kenyataannya, sebuah mobil. Tapi dia juga harus mencatat, dilatih dalam perilaku yang benar dengan kecepatan dan di sudut -sudut. Ya, ada beberapa nuansa yang sedikit mendinginkan semangat saya, tetapi saya akan membicarakannya sedikit nanti, tetapi untuk saat ini
 
Percepatan. Itu tidak dapat ditandai dengan frasa dari suatu tempat - di tambang, tetapi bahasanya tidak berubah lambat. Katakanlah demikian - Akselerasi adalah badan yang baik dan sangat mendesak di belakang kursi (menurut tradisi otomotif Prancis, mereka jauh lebih lembut dan lebih nyaman daripada semua pesaing dari Jerman, Italia, Republik Ceko, Spanyol, Jepang , dll.). Dalam istilah sementara, akselerasi hingga 100 km/jam membutuhkan waktu 10,6 detik. Pada prinsipnya, saya menduga bahwa C4 dalam kinerja ini dapat mengurangi angka ini setidaknya untuk satu atau dua detik, tetapi motornya sedikit dijepit demi persyaratan lingkungan.
 
Perilaku di telepon tidak menyebabkan satu keluhan. Mobil itu berlaku untuk aspal, dan dengan kecepatan tinggi membuat suara yang luar biasa kecil. Dan intinya di sini tidak hanya dalam aerodinamika umum tubuh. Apa yang biasanya merupakan sumber suara parasit dengan kecepatan tinggi? Cermin. Di C4, mereka memiliki bentuk yang rumit, menyerupai setetes air. Dan udara berputar di sekitar mereka, praktis tanpa menciptakan twisting, yaitu penyebab utama kebisingan. Pada saat yang sama, tidak ada keluhan tentang visibilitas. Benar, saya memiliki pematangan ke cermin intra -axial, atau lebih tepatnya, pada desain pintu bagasi. Terdiri dari dua gelas - vertikal dan horizontal biasa, yang merupakan kelanjutan dari atap. Di lokasi sambungan mereka adalah batang plastik, pada saat yang sama menyajikan spoiler kecil. Dan dialah yang memblokir pandangan. Ini, tentu saja, bukan kriminal, tetapi tidak terlalu nyaman. Tapi saya akan kembali ke kebisingan. Sumber kebisingan utama kedua dalam mobil adalah dasar yang tidak rata di mana detail sistem pembuangan dan jalan raya bahan bakar diperkuat. Di C4, semua ini ditutupi dengan selubung plastik yang membuat bagian bawah mesin hampir rata dan, karenanya, tenang.
 
Pengaturan kemudi secara pribadi tidak terlalu menyenangkan saya. Tenaga listrik disetel sedemikian rupa agar tidak menyaring pengemudi dengan reaksi tajam yang berlebihan terhadap belokan balok. Namun, dengan kecepatan tinggi, saya tidak memiliki konten informasi di zona dekat -stolium. Dengan kata lain, memutar roda kemudi sedikit untuk mengubah jalur dengan lancar, saya tidak selalu menyadari roda mana yang dihidupkan pada derajat mana. Dengan sudut besar memutar setir, perasaan seperti itu tidak muncul.
 
Perilaku di sudut -sudut mungkin yang paling lezat dari apa yang ada di mesin ini. Suspensi S4 (di depan - seperti MacPherson, di belakang - setengah -bergantung pada thorsing kuno, tetapi sangat andal dan tahan lama) dikonfigurasi dengan sangat terampil, sehingga mobil tidak menakut -nakuti mobil atau kerusakan pada belokan, jika ada di jalan roadssi Jalan, tampaknya cukup berkumpul dalam ukuran olahraga. Sedemikian rupa dalam kondisi normal untuk tidak mengganggu guncangan.
 
Di sini, mungkin, saya harus berbicara tentang beberapa keluhan yang sebenarnya sepenuhnya subyektif. Pertama, bentuk punggung kursi tidak dengan cara terbaik untuk melewati belokan dengan gaya aktif - saya ingin lebih sulit untuk memompa rol dukungan lateral. Kedua, mekanisme transmisi jelas tidak dirancang untuk pekerjaan kejutan: memanipulasi tuas membutuhkan tidak perlu, dari sudut pandang saya, upaya, apalagi, tuas itu sendiri agak jatuh. Ketiga, kekuatan pada roda kemudi selama belokan yang intens tampak sedikit buatan. Sebagai penampilan yang sedikit dimainkan oleh aktor muda di atas panggung: dia tampaknya berperan, tetapi Anda tidak merasa bahwa dia benar -benar menyerah padanya. Akhirnya, ban Prancis penuh waktu, yang secara pribadi akan saya ganti pada kesempatan pertama dengan yang Jepang atau Eropa Utara. Semua nit -picking ini langsung menghilang begitu Anda berhenti meniru rapat umum, baru saja mulai cepat, atau
 
Pereshev di C4 VTS
 
C4 andalannya bagus dalam segala hal, dengan pengecualian bahwa selama penembakan ia menempelkan cuaca buruk. Cari tahu versi ini yang dilengkapi dengan mesin 2.0-liter 180-tenaga kuda cukup sederhana. Cukup untuk melihat, misalnya, di pintu bagasi di mana spoiler serat karbon hitam naik atau di atas roda dengan pagar piket jari-jari, berbinar dalam ban 17-inci yang berprofil rendah, atau pada ambang batas yang mengenakan aerodinamik aerodinamik yang aerodinamik, atau pada aerodinamik aerodinamik yang mengenakan aerodinamik berpakaian aerodinamik yang aerodinamik berpakaian aerodinamik berpakaian aerodinamik berpakaian aerodinamik berpakaian aerodinamik yang aerodinamik yang berpakaian rendah aerodinamik rok dan dihiasi dengan huruf besar VTS.
 
Ada perbedaan di dalamnya. Ini adalah panel plastik berwarna baja, bersinar dengan tangki kromium gearbox, perekam pita radio mewah berdasarkan komponen JBL, kursi olahraga dengan dukungan samping yang diucapkan, pedal tanpa lapisan karet. Secara umum, C4 VT yang dilengkapi dengan semua peralatan standar untuk mobil semacam itu, menekankan sifat olahraga.
 
Tapi ini bukan hal utama. Detail yang paling menarik dari mesin adalah mesin yang memberikan C4 sangat berbeda, dibandingkan dengan versi standar, temperamen. Benar, saya harus mengakui bahwa di sini bukan tanpa sendok lingkungan tar, karena mobil berakselerasi hingga 100 km/jam hanya 8,3 detik. Sedikit terlalu banyak, harus saya akui, untuk potensi seperti itu. Tetapi dengan akselerasi bergerak tidak ada masalah. Cukup untuk menambahkan transmisi lebih rendah, dan VTS menembak ke depan, seolah -olah diluncurkan dari ketapel.
 
Perilaku VTS di jalan lebih tajam. Di sini, rasio roda gigi pada roda kemudi berkurang, ada lebih banyak peredam kejut yang kaku, peningkatan cakram rem. Semua peralatan ini diperlukan untuk kontrol konstan atas mesin, yang berusaha untuk keluar dari bawah pengemudi. Pada gilirannya, C4 seperti itu jauh lebih stabil dan sampai yang terakhir mencoba mempertahankan kopling dengan jalan. Tapi perhitungan adalah keberangkatan yang lebih tajam di selip di depan. Hanya pengalaman pengemudi yang akan membantu menstabilkan mobil dalam situasi seperti itu dan sebagian - sistem standar ESP. Faktanya adalah bahwa elektronik membantu pengemudi yang rapi, tetapi mereka yang mengabaikan hukum fisika tidak akan menyelamatkan. Namun, Anda seharusnya tidak takut dibongkar - itu muncul dalam situasi yang benar -benar liar.
 
Perhitungan terakhir untuk temperamen olahraga dan kemampuan kontrol yang ceria dari VTS adalah harga mobil yang dimulai pada $ 34.500. Setuju, alasan yang bagus untuk memikirkan apa yang lebih mahal dalam kehidupan ini
 
Teks: Sergey Ilyinsky
 

Sumber: Surat Kabar "Automobile Izvestia" [No. 5 (73), 2005]