Citroen C4 Hatchback Test Drive Sejak 2004 Hatchback

Debut ganda C4

Citroen Novelty harus menahan tes keras pada hari pertama tinggal di Rusia
Kisah Citroen C4 yang baru, yang beberapa hari yang lalu muncul di Moskow dan Kantor Editorial Investigasi Otomatis, kali ini saya akan menggabungkan dengan laporan tentang presentasi mobil yang diadakan di wilayah salah satu kompleks pameran ibukota ibukota di ibukota ibukota ibukota ibukota ibukota . Faktanya adalah bahwa ada kasus unik untuk memeriksa praktik tidak hanya kualitas mesin yang berjalan, tetapi juga keamanannya. Saya akan segera mengatakannya - semua orang selamat, termasuk mobilnya
Hormati Fisika!
Kita harus memberikan penghormatan kepada kantor perwakilan Citroen di Rusia, yang menyelenggarakan acara yang menarik dan luar biasa. Selain pidato standar dan test drive singkat di sepanjang jalur kompleks pameran, jurnalis ditawarkan untuk mencoba Citroen C4 dalam kondisi ekstrem. Itu perlu untuk mempercepat, menggerakkan roda depan kiri di sepanjang bar khusus, dari mana paku -paku besar menonjol, dan kemudian pada roda yang meledak selama proses pengereman untuk berputar di sekitar dua rintangan, dan, akhirnya, berhenti di koridor yang ditandai dengan kerucut . Dan agar para pengemudi tidak tampak sedikit, balapan diatur untuk sementara waktu. Itu terdeteksi dari saat awal hingga berhenti total, dan penalti detik ditambahkan untuk setiap kerucut kental.
Balapan pertama adalah demonstrasi. Di roda adalah atlet profesional yang hanya merobohkan satu kerucut pada roda tusukan, dan bahkan kemudian hampir berhenti. Setelah itu, perwakilan perusahaan tentang tingkat tertinggi dari keamanan aktif Citroen C4 diikuti. Saya mencobanya sendiri - sungguh, mereka tidak menipu. ABS dikonfigurasi dengan sempurna, dan ESP membantu pengemudi seperti halnya intervensinya diperlukan dalam situasi yang sama. Saya tidak akan menyebutkan ini karena kesederhanaan, tetapi editor -in -chief bersikeras: Saya berhasil memenangkan kompetisi ini, dan saya jujur \u200b\u200bmendapatkan sebotol besar sampanye yang sangat baik.
Tetapi hal yang paling menarik menunggu kita semua di depan, ketika perwakilan dari publikasi dekat -otomatis berada di belakang kemudi. Dilihat dari hasil mereka, di sekolah mereka melewatkan semua pelajaran fisika. Kalau tidak, sulit untuk menjelaskan mengapa orang -orang ini berakselerasi, seolah -olah dalam perjalanan terakhir, tidak memperhitungkan kondisi cuaca dan jenis ban sama sekali (bukan aspal - es, pada cakram - pilot michelin biasa -biasa saja tanpa paku) , dan kemudian mereka mencoba menangkap mobil untuk waktu yang lama dan berhenti jauh melampaui perbatasan yang ditandai koridor. Apa yang akan mereka tulis pada akhirnya tidak penting dan tidak menarik. Tetapi eksperimen seperti itu sangat berbahaya, dan mobil -mobilnya menyesal!
Kuda yang tidak siap dan kebodohan pengemudi adalah tindakan perwakilan dari beberapa majalah yang mengkilap. Setelah mendapatkan sekitar 70 km/jam dan menerobos roda, dia lupa untuk mulai mengerem, mencoba berkeliling kerucut, dan ketika dia menyadari bahwa dia tidak bisa, dia menabrak pedal rem, dan pada saat yang sama memutar roda kemudi ke posisi ekstrem, karena mobilnya bergegas meluncur. Di tiang lampu. Secara alami, tindakan panik seperti itu menyebabkan reaksi yang sepenuhnya berlawanan - C4 baru terus terbang sesuai dengan hukum fisika - ke tempat inersia, yaitu, ke hambatan. Dia akan melepaskan rem, tetapi tidak ada gas dan kemudi. Akibatnya, mobil pertama kali terbang ke trotoar, dan kemudian secara efektif memeluk senter dengan tudung
Secara umum, demonstrasi praktis dana keselamatan pasif Citroen diperoleh, yang, dari sudut pandang pembuat mobil, berakhir dengan hasil yang sangat baik. Duduk di dalam mobil tidak menerima goresan, pintu pengemudi dan penumpang terus terbuka. Bahkan airbag pintar tidak berfungsi - karena kecepatan yang tidak terlalu tinggi yang dengannya kolega mendekati tes yang sulit ini. Adapun energi pukulan, itu diserap oleh bumper dan amplifiernya, serta, kemungkinan besar, tegukan depan. Pada saat yang sama, mesin mulai, dan mobil entah bagaimana bisa bergerak sendiri. Nah, Citroen C4 sekali lagi mengkonfirmasi bahwa itu bukan tanpa alasan bahwa selama tes kecelakaan menurut Euroncap, skor tertinggi - lima bintang.
Orang Prancis sejati
Namun, cantik tentang sedih. Saya akan memberi tahu Anda lebih baik tentang mobil itu sendiri. Apalagi dia pantas mendapatkannya. Judul materi ini menyiratkan tidak hanya pemeriksaan ganda bahwa C4 pergi ke presentasi, tetapi juga debut ganda dari model yang sama. Prancis memperkenalkan mobil dalam dua badan sekaligus -hatchback lima -ruang dan coupe (untuk beberapa alasan, ini adalah bagaimana mereka lebih suka menyebut hatchback tiga -ruang). Mobil, untuk tidak ada yang persis sama dalam dimensi internal dan eksternal, dirancang untuk pelanggan yang berbeda. Secara teori, pemilik kompartemen harus menyatakan nilai -nilai olahraga, dan pemilik lima -ruang harus keluarga. Desain model eksternal juga diputuskan. Tubuh tiga -ruang terlihat dinamis karena kacamata samping yang sedikit lebih sempit dan garis atap dicincang. Saya ulangi bahwa pada saat yang sama ia mengambil tempat di jalan dan menyediakan ruang kosong untuk semua penumpang persis seperti halnya modifikasi keluarga.
Satu -satunya kelemahan adalah bahwa ia kalah karena visibilitas karena keputusan asli pintu bagasi. Bagian atas, horizontal adalah kelanjutan dari atap dan terbuat dari kaca. Hanya karena alasan ini, jendela standar dan vertikal ternyata sempit, dan di cermin tampilan belakang saya hanya melihat sepotong panjang aspal 70 di belakang mobil. Pada saat yang sama, tidak ada keluhan tentang visibilitas di cermin lateral sama sekali - mereka cukup besar dan terletak di pintu yang nyaman.
Keluarga Lima -Ruang mengunjungi tes kami. Anda dapat membicarakannya dalam tiga kata - mobil yang lucu dan indah, atau Anda dapat mempelajari detailnya. Ada banyak dari mereka, tetapi saya akan memikirkan yang utama. Jadi, salon. Seperti biasa, insinyur Citroen pergi sendiri dan memutuskan untuk melakukan sesuatu yang salah. Mereka berhasil penuh. Panel depan telah kehilangan kombinasi perangkatnya. Sebaliknya, di tengah, hampir di bawah kaca depan, ada tampilan kristal cair yang panjang. Yang paling menarik adalah ketebalannya tidak melebihi 2 mm, dan layar itu sendiri melewati cahaya. Namun demikian, para ahli Citroen berhasil mengalahkan masalah silau dan kontras - semua kesaksian terlihat pada panel instrumen bahkan dengan matahari yang cerah dan pengemudi dan penumpang mana pun.
Layar pusat, katakanlah, adalah informasi yang paling umum - kecepatan (jumlah besar di tengah), pasokan bahan bakar, suhu mesin, jalur yang ditempuh. Semua informasi layanan hanya tersedia untuk pengemudi. Layar kedua diperkuat pada kolom kemudi, yang menggambarkan skala tachometer. Dalam mode normal, diterangi oleh oranye, dan ketika revolusi mendekati maksimum 6.000, tampilan memerah secara nyata. Akhirnya, strip sempit dengan indikator belokan, rem manual dan data lain yang penting untuk pengemudi ditempatkan di hub roda kemudi. Meskipun ini, jika kita berbicara tentang hub roda kemudi, bukan yang paling menarik. Bayangkan itu ada secara terpisah dari tepi! Artinya, Anda memutar roda kemudi, dan bagian tengahnya tetap tidak bergerak. Tampaknya ini tidak nyaman, tetapi bahkan dengan memutar roda kemudi dalam gaya olahraga dengan intersepsi cepat, saya tidak punya masalah. Selain itu, hub yang tidak bergerak menjadi rumah dari bantal bentuk anatomi khusus (yang mana, saya tidak akan mengatakan - Tuhan sayang untuk dilihat), yang, jika terjadi kecelakaan, akan menembak persis di tubuh pengemudi, terlepas dari itu dari tingkat rotasi roda kemudi. Tapi saya akan kembali ke kabin - ia memiliki layar lain yang sudah bertanggung jawab untuk menunjukkan mode operasi radio standar atau kompleks musik mewah berdasarkan peralatan JBL yang disediakan sebagai opsi. Pada tampilan yang sama, prasasti resmi tentang karya wiper yang memasok sensor hujan dan algoritma pekerjaan yang sangat membingungkan muncul secara berkala. Mungkin menggunakannya adalah masalah kebiasaan, tetapi dalam beberapa jam saya tidak pernah terbiasa dengan mereka. Dari waktu ke waktu mereka membuatku takut dengan ayunan mendadak.
Apa lagi yang layak diceritakan tentang C4? Penumpang di dalam mobil ini akan hangat dan nyaman, dan ruang di belakang akan cukup untuk orang hingga 190 cm. Jika Anda lebih tinggi, lebih baik memesan tempat di depan dan meregangkan kaki Anda di sana - ini memungkinkan dimensi tersebut dari ceruk. Di bagasi, sebagai opsi, Anda dapat memasang sistem bagasi, yang terdiri dari partisi plastik lipat dan jaring elastis.
Biaya menentukan kemungkinan
Opini Wakil mengatakan bahwa mobil itu berjalan sama seperti sayang. Yang dalam 90% kasus dikonfirmasi oleh praktik. Oleh karena itu, dalam kisah karakteristik berjalan Citroen saya akan mulai dengan harga. C4 yang paling terjangkau akan dikenakan biaya pemilik $ 18.200. Di pesaing harga, mobil ini adalah Peugeot 307, Toyota Corolla, Nissan Almera, dll. Saya dapat mengatakan dengan pasti bahwa orang Prancis itu dikendalikan dengan sempurna, tidak lebih rendah dalam pengertian ini ke rekan senegaranya dan melampaui, misalnya, Corolla.
Adapun kesan perjalanan ke C4, saya dapat mengatakan bahwa ini adalah mobil yang tenang dan bagus. Dalam hal kebisingan selama gerakan, ia dapat dengan mudah berdebat dengan pemimpin di kelas ini - Renault Megane II. Dimungkinkan untuk mengatasi suara -suara dengan bantuan lapisan khusus di bagian bawah, yang membuatnya hampir rata, dan berkat pekerjaan yang melelahkan pada aerodinamika tubuh. Koefisien faktor, omong -omong, hanya 0,28, yang juga merupakan salah satu hasil terbaik di kelas. Ngomong -ngomong, bantalan di bagian bawah memainkan peran penting lainnya - mereka mendistribusikan aliran udara yang mengalir sehingga tubuh dengan kecepatan tinggi juga ditekan ke jalan dan mesin jelas mengikuti jalur yang diberikan.
Saya minta maaf, pembaca yang budiman, tetapi saya tidak bisa mengetahui secara rinci tentang perilaku C4 secara nyata, bukan kondisi ekstrem yang terorganisir secara khusus. Karena pada hari tes untuk Moskow, salju dalam ukuran kota jatuh, dan karenanya jalan umum berubah menjadi arena seluncur. Di atasnya, Citroen merasa cukup percaya diri, dengan lembut membantu pengemudi pada kesempatan sistem anti -sayap, serta ESP dan ABS.
Akhirnya tentang motor, tetapi sekali lagi dengan reservasi untuk salju turun. Kemampuan traksi mesin basis 1.6 liter lebih dari cukup untuk percaya diri memulai es dari gigi kedua. Ini bekerja hampir diam -diam, dan tidak mengkonsumsi bahan bakar - rata -rata hanya 7,1 L/100 km. Secara lebih rinci tentang kemampuan mesin, dan pada saat yang sama saya dapat memberi tahu sasis C4 yang baru segera - di salah satu jumlah terdekat Auto -Media, sebuah coupe uji akan diterbitkan, yang secara teknis mengulangi hatchback. Oleh karena itu, saya tidak menempatkan intinya di ujung material
Teks: Sergey Ilyinsky
 

Sumber: Surat Kabar "Automobile Izvestia" [No. 3 (71), 2005]