Citroen C4 Hatchback Test Drive Sejak 2004 Hatchback

Asterix dan Obelix

Baru -baru ini, kami berbicara dengan penghinaan: sisa -sisa ini semuanya sebagai satu. Mereka berkata, bukan pipi sabun di kamar mandi, tetapi melihat mobil -mobil kelas kompak yang berdiri di bawah jendela. Bagaimanapun, kebanyakan dari mereka tidak lebih dari variasi tema topi terkenal dari kota Wolfsburg. Saat ini situasinya berubah - banyak merek mencari melodi mereka. Namun, Renault dan Citroen mungkin merupakan risiko melampaui semua. Sebagai pembawa yang terkenal dari semangat Gallic, yang, berkat disabilitas dan keberanian mereka dari para pahlawan komik, berubah menjadi karakter di bioskop sungguhan.
Jadi, turun dengan santai dan perceraian lainnya! Selamat datang di Dunia Baru, di mana konsep Kars dirancang langsung untuk conveyor, dan beberapa model serial terlihat lebih spektakuler daripada konsep lainnya. Akhirnya, Prancis mengingat bahwa tiga puluh tahun yang lalu mobil mereka dibedakan oleh semacam desain dan desain non-sepele. Kemudian keberanian yang pertama diinjak -injak oleh keinginan untuk menyelamatkan dan penyatuan. Dan hari ini yang negatif, yang dikeluarkan oleh konsumen, akhirnya mendapatkan kantor manajemen perusahaan mobil.
Mobil Prancis adalah emosi. Karena itu, tidak perlu berjalan -jalan di sini dengan kaliper Anda. Mademoiselle Chanate Le Blues. Lebih banyak kesembronoan! Dan senyum bodoh, seperti pirang jangkung yang tidak bisa meninggalkan tempat parkir, tanpa menempel dengan bumper ke dalam mobil, berdiri di depan dan di belakang.
Le Futur. Megan kedua dengan jendela belakang silindernya tampaknya adalah kenalan lama kita, tetapi masih tidak bisa membuat kita acuh tak acuh: seseorang menyukainya, seseorang tidak, tetapi semua orang akan mengenalinya. Di depan, Megane tidak terlihat begitu mewah, tetapi juga diingat. Mungkin ini adalah model Renault yang paling asli. Bahkan dibandingkan dengan Vel Satis. Skeptis akan mengatakan bahwa pernikahan dengan Nissan, sebuah perusahaan yang telah lama mengirim mobil pelanggan yang akan berani diluncurkan oleh para pesaing, kecuali untuk catwalk pertunjukan mobil.
Citroen C4 jelas mengklaim judul produk baru paling terang tahun ini, dan tidak hanya di segmen hatchback kompak. Sulit untuk mengatakan mana dari dua modifikasi yang akan menghasilkan percikan yang lebih besar -yang lebih populer dan karenanya seimbang lima -ruang atau lebih disukai oleh egois dan karenanya terus terang menunjuk dalam setiap arti kata dari tiga -ruang? Sebagai perbandingan, kami memilih yang pertama: hanya karena mereka membeli lebih sering.
Bukan untuk memutar leher Anda, memperhatikan di jalan C4, juga tidak mudah. Chevron ganda yang terkenal, seperti pada zaman Andre Citroen bukanlah papan nama, tetapi di seluruh wajah. Batang bundar tampaknya futuristik dan modern. Ini biasanya disebut model retro. Mereka yang ingat film tentang hantu harus terbiasa dengan miring ke buritan atap.
Renault tidak menempati aura emas tahun 50 -an. Ada futurisme murni.
Dalam setengah belokan. Satu -satunya hal yang merusak penampilan Megane adalah celah besar yang mencurigakan antara roda dan sayap. Ya, ini adalah salah satu efek samping adaptasi terhadap kondisi kami adalah sedikit peningkatan dalam pembersihan jalan. Sejauh ini merusak pengontrolan dan stabilitas, kami tidak dapat mengevaluasi: tampaknya perbedaannya tidak terlalu dan hebat. Tetapi pada kenyamanan itu mempengaruhi lebih dari positif. Anda berhenti melambat di depan tra trem untuk ketiga kalinya, semuanya sama, mereka mengatasi hampir tidak terlihat.
Setelah Renault, pesaingnya dari Citroen dianggap sebagai kompartemen olahraga nyata: suspensi yang kaku membuat Anda lebih penuh perhatian ketika jalan memutar lubang dan penetasan. Tetapi pada kesenangan manajemen, ini memengaruhi cara yang paling positif. Ini sebagian merupakan manfaat dari desain yang lebih tradisional dari penguat roda kemudi: di Renault itu adalah listrik, yang ekonomis dan menjanjikan, namun ... entah bagaimana ia mengubah karakteristiknya terlalu tajam. Di tempat parkir, tampaknya roda kemudi hanya akan berputar karena mereka terlalu banyak meniup. Dan saat bepergian membutuhkan penerapan upaya yang nyata. Citroen berubah lebih lancar. Dan yang paling penting - setir Citroen lebih cepat, sekitar dua setengah putaran dari berhenti ke pemberhentian, dan Renault memiliki tiga bagus.
Anda terbiasa dengan kebodohan yang terkenal dari setir Citroen, melakukan upaya bersama Valeo dan ZF. Jadi, bahkan lebih nyaman untuk mengontrol tombol pada roda kemudi, mereka tetap di tempat yang sama bahkan di tikungan. Tetapi kunci -kunci itu sendiri tidak ada artinya bahwa mereka hebat, mereka harus menekan mereka dengan upaya nyata.
Evolusi oranye. Dalam karakteristik dinamis mereka, mobil hampir identik. Di Renault, mesin enam belas -valve dengan sistem VVT berkembang sebesar 3 hp. Terlebih lagi, tetapi Citroen, itu sebabnya lebih muda, dimulai hingga ratusan untuk tiga persepuluh snroces. Anda hampir tidak dapat merasakan perbedaan ini, kecuali bahwa transmisi C4 lebih pendek, meskipun Megane memiliki pilihan transmisi yang nyata, meskipun panjang tuas yang hampir angkut. Namun, yang lain terlihat.
Renault, meskipun lebih pendek dari wheelbase, pendaratan di belakang roda lebih vertikal. Ada perawatan untuk lutut penumpang yang duduk di belakang, dan perasaan yang lebih nyaman dalam aliran yang padat. Lebih nyaman untuk berbaring di Citroen. Mesin dari kabin sama sekali tidak bisa. Di gigi kedua, kami mempercepat hingga 90 km/jam dan menunggu apa yang akan terjadi selanjutnya. Tidak ada zona merah pada tachometer. Hanya ketika kotak kristal cair pada skala dipilih oleh 6500 rpm, tachometer berkedip dengan lampu oranye, melambangkan pencekikan paksa motor. Pemotong Megane bekerja lebih bijaksana.
Paradox-in Citroen tidak meninggalkan perasaan salah, tetapi dari ini mobil tidak kurang, dan mungkin lebih. Jika Anda membuang kepuasan dan suasana hati yang sembrono, itu akan menjadi jelas: keberanian desain C4 tidak selalu sesuai dengan harapan ketika semua keindahan ini mulai bergerak. Dalam bahasa kain yang lebih, tidak ada pemahaman mengapa detail ini ada di sini dan mengapa mereka persis sama. Di Renault, perasaan seperti itu tidak muncul - tampaknya semuanya dilakukan dengan satu -satunya cara yang mungkin. Tidak ada perasaan yang dilahirkan dengan C4 bahwa interior yang dirancang untuk model kelas atas disederhanakan, terbuat dari bahan yang lebih murah dan digantung tidak selalu pengisian teknis yang memadai. Renault lebih harmonis dalam desain, dan pada bahan, dan dalam eksekusi. C4 jatuh cinta dengan penampilannya, tetapi cinta ini harus ditampilkan, memaafkan kekurangan yang dilakukan oleh salon.
Masalah persatuan bentuk dan konten adalah pertanyaan abadi. Tidak semua cantik bermanfaat. Di sisi lain, sayap pada helm Asterix dan Obelix tidak mewajibkan karakter ini untuk terbang.

Citroen C4
 
Mesin 4-silinder bensin-in-line
Volume kerja (meter kubik) 1587
Power (L.S. di RPM) 110 di 5750
Momen (nm di rpm) 147 at 4000
Drive depan
Gearbox 5-Speed \u200b\u200bMechanical
Panjang/Lebar/Tinggi (mm) 4273/1769/1458
Basis roda (mm) 2608
Massa yang dilengkapi (kg) 1200
Kecepatan maksimum (km/jam) 194
Akselerasi hingga 100 km/jam (C) 10.6
Konsumsi Bahan Bakar (Kota/Jalan Raya, L/100 km) 9.5/5.7
Harga di Moskow (biaya mobil yang diuji) 13 990 (15 015/$ 19 970)
Renault Megane
 
Mesin 4-silinder bensin-in-line
Volume Kerja (Cubic Cub) 1598
Power (L.S. di RPM) 113 di 6000
Momen (nm di rpm) 152 pada 4200
Drive depan
Gearbox 5-Speed \u200b\u200bMechanical
Panjang/Lebar/Tinggi (mm) 4209/1777/1457
Basis roda (mm) 2625
Massa yang dilengkapi (kg) 1175
Kecepatan maksimum (km/jam) 192
Akselerasi hingga 100 km/jam (C) 10.9
Konsumsi Bahan Bakar (Kota/Jalan Raya, L/100 km) 8.8/5.7
Harga di Moskow (biaya mobil yang diuji) $ 20 399 ($ \u200b\u200b21 989)

Pergi, sentuh. Penampilan Renault Megane cukup tercermin dalam desain interior - seluk -beluk sudut dan kebulatan yang sama, sebuah interpretasi modern yang dibuat secara kualitatif dari ide -ide tradisional, sepertinya seperti biasa seperti biasa. Misalnya, speedometer dan tachometer, seperti pada buku terlaris Jerman, di belakang kemudi, kecuali pelek krom menambah keanggunan. Pegangan pena yang sangat ergonomis, secara vertikal mencuat dari terowongan pusat. Namun, di beberapa tempat ... katakanlah, pegangan penyesuaian roda kemudi tidak ada di kolom, tetapi di sebelahnya. Atau tuas rem parkir yang lebih mirip pegangan sekop pelaut. Tidak tragis, tapi itu menyakitkan. Namun, detail ini tidak dapat lagi dibahas - pada penerus, Megane pasti akan menjadi rem elektromekanis yang dikendalikan oleh kunci, dan bukan tuas. Pedal di sini jelas dipertajam di bawah kaki wanita - tidak seperti di sepatu bot yang terasa, dalam sepatu besar Anda akan secara bersamaan menekan gas dan untuk rem. Tetapi pegangan pintu ada di tempatnya, berbeda dengan Citroen, di mana untuk menutup pintu, Anda harus hampir menjulurkan jalan di jalan. Terima kasih khusus atas waktu yang dihabiskan oleh pengembang pada apa yang disebut konsep desain sentuh-semua bahan yang mengelilingi Anda di kabin tidak hanya indah, tetapi juga menyenangkan untuk disentuh: torpedo, karena seseorang dengan cerdas mengingatkan permukaan bola basket bola basket , Dan pelapis bagian bawah pintu dapat diinjak -injak dengan aman oleh kaki Anda, tanpa takut untuk menodai.
  
Siapa yang bisa melihat. Citroen C4 tampaknya lebih konsisten dalam hal desain: interior mobil terlihat lebih menarik daripada penampilannya. Hal pertama yang menarik perhatian ketika Anda melihat ke salon adalah lipatan longitudinal di bantal kursi, tampaknya mengingatkan kita tentang tempat mereka duduk di sini. Allegori erotis semacam ini umumnya merupakan ciri khas PSA yang menjadi perhatian PSA - untuk mengingat setidaknya senter merah yang tak tahu malu di bumper belakang Peugeot 206.
Di belakang setir Citroen adalah kekosongan. Speedometer berkedip -kedip dengan jumlah besar di bawah bingkai plastik di dasbor. Di sini, jika Anda menyipit, Anda dapat melihat informasi sekunder, misalnya, tentang jumlah bahan bakar dan stok. Sangat aneh bahwa panel kristal cair transparan dan Anda dapat melihat tampilan cermin dari bacaannya bahkan dari jalan, dari sisi kaca depan. Umbi mikroskopis yang menandakan belokan pada belokan dan menyalakan lampu depan macet di bagian atas kolom kemudi. Di belakang - tachometer yang sama yang mengubah warnanya tergantung pada revolusi, seperti di Amerika setengah abad yang lalu. Dan apa yang Anda inginkan-retro modder!

Teks Valery Chusov, Dmitry Gronsky, foto Andrey Danilov
 
Baik Renault dan Citroen, terlepas dari aspirasi masa depan, penghormatan kepraktisan Prancis masih diberikan: bantal kursi dan punggungnya terbentuk dari belakang. Selain itu, kursi dibagi dalam proporsi 60:40. Namun, secara umum, Citroen tampaknya lebih sederhana dalam peralatan, meskipun ada satu set bantal lengkap dan bahkan kontrol pelayaran dalam konfigurasi standar. Yang terakhir, kemungkinan besar, dikaitkan dengan roda kemudi baru dengan hub tetap: kunci untuk mengendalikan fungsi kontrol pelayaran-bagian integral, sehingga lebih mudah dan lebih murah untuk menghemat sistem tambahan dalam daftar dasar daripada memecahkan produksi rantai, menjadikannya opsi. Tetapi untuk sistem audio, yang tombolnya juga ada di roda kemudi, pengecualian dibuat: itu mengacu pada opsi, seperti AC.
 
 
 
 

Sumber: "Pilot otomatis"