Citroen C4 Hatchback Test Drive Sejak 2004 Hatchback

Semua foto hatchback Citroen C4 sejak 2004

Kemewahan terhadap tradisi

Citroen C4
Debit model Citroen-S4 berlangsung di Paris Motor Show pada tahun 2004. Publik memperkenalkan hatchback 5 pintu dan
Kompartemen 3 pintu.

Mesin: bensin 1.62.0 L (110180 h.), Yang terakhir hanya untuk kompartemen dalam versi VTS.
Gearbox: Mekanik 5-speed, otomatis 4-speed.
Konfigurasi: Hatchback X, SX, SX Pack; VTR dan VTS Coupe.
Harga di Rusia: hatchback
$ 18 07027 560,
coupe $ 19 17531 070.

Toyota Corolla
Generasi kesembilan Toyota-Corollah memulai debutnya pada tahun 2001, dan pada tahun 2004 itu diperbarui. Tersedia dengan tiga jenis tubuh: hatchback, sedan, dan station wagon.
Mesin: bensin 1,41,8 liter (97192 l. P.), yang terakhir hanya untuk versi tiga pintu T-sport.
Gearbox: Mekanik 5-Speed, Otomatis
4-speed dan mekanik 6-speed (T-sport).
Konfigurasi: Terra, Sol dan
T-sport.
Harga di Rusia: $ 17 40028 900.

Peugeot 307

Hatchback pertama kali ditampilkan di Geneva Motor Show pada tahun 2001, universal (Peugeot 307SW) muncul setahun kemudian, dan pada tahun 2003, capriolet compaullet 307crs.
Mesin: bensin 1.42.0 L (75138 l.
Gearbox: Mekanik 5-Speed, Otomatis
4-speed.
Lengkap: xr, xs, xt, xtpack, xsi.
Harga di Rusia: $ 16 34025 880.

Karakter utama dari tes Citroen C4 berikutnya: ia adalah perhatian utama di jalanan dan dalam percobaan kami. Masih di dalam mobil ada banyak sorotan yang dirancang untuk menarik minat konsumen yang bosan dengan keputusan tradisional. Baiklah, mari kita coba pahami jika orisinalitas ini diperlukan. Setelah berunding, kami memutuskan untuk menaungi pendatang baru dengan teman sekelas tepercaya Peugeot 307 dan Toyota-Corollah. Pejuang dengan pengalaman, termasuk pipa tembaga keberhasilan pasar, tidak akan memberikan konsesi C4.
Jadi, berteknologi tinggi terhadap tradisi mapan. Apa yang lebih menarik, lebih jenuh, lebih nyaman? Tiga hatchback dari catu daya yang sama (1,6 liter), masing -masing ditandai dengan gaya yang dapat dikenali, sejenis konten internal. Dan masalahnya kecil bahwa pendatang baru dilengkapi dengan lima mekanik kecepatan, dan pesaing dengan mesin otomatis.
Pengemudi dalam daging

Seolah -olah mematuhi hukum aerodinamika, tatapan itu dengan mudah meluncur di sepanjang permukaan bulat citroen berbentuk drop. Jadi dia mengambil chevron ganda besar di kap mesin, untuk cermin bentuk yang tidak biasa. Dia berjalan di sepanjang atap yang jatuh dengan lancar, garis dinamis dari kacamata samping, untuk sementara waktu berlama -lama di lampu belakang dan, seolah -olah dihancurkan oleh aliran udara, tergelincir ke dalam salju di sekitar mesin. Apa kontrasnya: Di satu sisi, di depan Anda adalah mobil yang cerah, di mata yang lain tidak ada yang bisa ditangkap. Lihatlah di dekatnya, buritan C4 tiga -ruang tentu tidak akan lewat.
Tepuk tangan yang keras dari pintu belakang dan kolega saya dan saya mengkhawatirkan: suara dengan rasa besi, sangat tidak terduga untuk kelas golf. Baiklah
Tentu saja, hal pertama yang Anda butuhkan untuk memutar roda kemudi, bagian tengah hub tidak bergerak. Namun, jarum rajut, terima kasih Tuhan, telah dipertahankan, karena, memang, tidak nyaman, Anda tidak mengalami domba saat berputar. Tentu saja, bagian tengah yang tidak bergerak dipenuhi dengan banyak fungsi, yang mungkin lebih nyaman digunakan.

Interiornya luas, menghembuskan kemuliaan bahan pelapis lembut dan hangat saat disentuh, meskipun tidak di mana -mana. Bantal dan belakang kursi pengemudi yang sangat cantik tiba -tiba ternyata licin. Dan roda kemudi tidak nyaman dalam cengkeraman, dan plastik yang terus terang. Nah, pembaca akan mencatat, saya tidak punya waktu untuk duduk, saya tidak menyukainya segera. Tetapi tanpa emosi di Citroen, konten internalnya ternyata sangat beragam.
Kursi padat, meskipun licin, dapat diandalkan dibawa ke pelukan mereka, dan tiga penyesuaian mereka memberikan pendaratan yang nyaman. Tampilan yang tidak biasa dari roda kemudi naik dan membentang. Namun, semua ini adalah sekunder, yang utama adalah hal penting yang tidak dijalankan oleh pencipta. Empat tampilan menjaga perhatian Anda untuk waktu yang lama dengan metode pompa. Kecuali kontrol iklim yang terpisah sangat sederhana dan nyaman, sisanya membutuhkan studi dan kecanduan yang erat. Tentu saja, mata dikenang oleh speedometer digital yang besar dan kontras segera, meskipun lokasi yang tidak standar. Tetapi cobalah untuk melihat tachometer pada saat yang sama, bahkan berdiri diam. Setelah melakukan beberapa upaya, Anda mengecualikan perangkat tambahan dan akan puas dengan satu, lebih besar dan mudah dibaca.

Tampilan terang lainnya mencerminkan, jadi untuk berbicara, informasi tambahan: Pengaturan sistem stereo, bacaan komputer rute, dll. Sekali lagi, jika Anda menggunakannya hanya hebat. Tetapi dengan kenalan -ketentuan dengan teknologi canggih, tatapan mulai terburu -buru dari satu layar ke layar lainnya. Bagaimanapun, ukurannya dekat, dan terletak di jalur yang sama. Mungkin, kita adalah tiga kesimpulan non -modern: karena keterikatan cocok, tetapi seumur hidup, birokrasi, fungsi, dan layar.
Jenuh oleh Hi-Seegom, saya pergi ke tempat penumpang belakang. Kaki segera terjebak di gudang pengganti, dan lutut menabrak ke belakang kursi depan yang dibentuk. Ya, tampaknya mereka hanya memutuskan untuk menghemat penumpang di sini: bagi mereka reservasi, di mana tampaknya ada semua yang mereka butuhkan, tetapi saya tidak ingin hidup (yaitu, duduk) di sana. Nah, sementara kesan kebaruan bertentangan.
Pita jalan raya yang mempromosikan dengan cepat dengan cepat mengubah sikap menjadi Citroen. Saya siap untuk melupakan kekurangan ergonomi, memaafkan cermin eksternal yang tidak terlalu terlihat dan tuas panjang kotak. Dan semua karena motornya menyenangkan dan, untungnya, bernyanyi dengan tenang dengan kecepatan tinggi.

Tachometer, sebelum itu tanpa perhatian, tiba -tiba mulai mengedipkan mata dalam honic dengan layar celana. Jadi itu menunjukkan operasi pembatas revolusioner, menentukan momen -momen beralih.
Si Four diubah: tampaknya terbang di atas jalan, mematuhi gerakan setir sedikit pun, secara sensitif bereaksi terhadap gas atau pedal rem. Dan bukan sebutir artifisial, kurangnya pemahaman dengan pengemudi. Anda merasakan mobilnya dengan sangat baik sehingga Anda lupa tentang kecepatan, jalan musim dingin, ban non -laborat (musiman). Dan sudah motor mulai tampak tidak cukup kuat, dan penjaga lonceng, diaktifkan setelah 120 km/jam, menjengkelkan. Jiwa bernyanyi, tetapi rekan -rekannya mencapai kecepatan.
Mobil itu tidak bosan menjadi lebih umum. Di sini pada 8090 km/jam diingatkan tentang liontin keras. Revolusi motor nyaring untuk medium (25003000) menjadi jauh lebih tenang, lebih terukur. Bahkan setir berbicara elastisitas reaksi, bukan untuk apa pun. Dan tetap saja, karakter nyata dirasakan dalam mengasah gerakan.
Mendukung dan menghibur

Pembaruan kosmetik baru -baru ini tidak mempengaruhi esensi Toyota. Bagian depan tubuh menjadi sedikit lebih padat, bagian belakang lebih ekspresif. Setelah Citroen di dalam, agak suram karena pelapis gelap, kursi penumpang lebih dekat di depan. Tidak ada intrik, misteri, semuanya praktis dan fungsional. Tapi bantal kursi pengemudi masih pendek di sini, dan dudukan tengah yang kuat dari tubuh mengganggu pintu masuk dan outlet.
Lokasi toleransi instalasi iklim menerbitkan sayap kanan dasar mesin, tetapi sebaliknya itu nyaman dan dipikirkan dengan detail terkecil. Kursi memeluk dengan gigih dan erat, rentang kontrol sudah cukup. Roda kemudi yang diselirukan dengan kulit lebih nyaman dalam cengkeraman, dan penyesuaian longitudinal kolom sekarang memungkinkan Anda untuk duduk jauh lebih baik.
Apa lagi? Oh ya, kombinasi perangkat sekarang disorot bahkan di siang hari. Secara modern, hanya di bawah terik matahari, terlihat suram. Pemilih senapan mesin tidak diganti lagi oleh penghargaan untuk tradisi Jepang. Dan pekerjaan transmisi mematuhi algoritma sederhana dan jelas. Jika di C4 saya ingin berdebat dengan sesuatu, untuk membuktikan, maka di sini Anda hanya menerima ideologi yang dipilih oleh para pencipta.
Di kursi belakang Toyota, Anda juga tidak berjalan -jalan. Lutut bertumpu di bagian belakang depan, langit -langit dekat di atas kepala. Namun, kakinya tidak macet, lututnya lembut. Singkatnya, saya lebih suka Jepang sebagai penumpang.

Sentuhan disertai dengan brengsek yang agak tajam dan tergelincirnya roda penggerak. Saya telah melakukan sesuatu yang keliru? Saya coba lagi. Tidak, mesin ini sangat sensitif memonitor pergerakan akselerator, itulah sebabnya sulit untuk bergerak dengan lancar di corolla. Tetapi ketika kecepatan meningkat, kotak dengan cepat menemukan saling pengertian dengan mesin traksi. Benar, ada keterlambatan dalam beralih dan mencari transmisi yang diinginkan. Dan dengan kecepatan tinggi, mesin terkadang mencakup beberapa kali yang ketiga, lalu yang keempat, tanpa berani memilih.
Jika Citroen idealnya melacak perintah pengemudi, maka orang Jepang tidak begitu berolahraga di pengaturan: kredo -nya kualitas dan kenyamanan. Namun, yang terakhir juga relatif. Misalnya, motor Corolla jelas lebih berisik. Liontin -liontinnya tidak begitu agresif bagi para pengendara dengan kecepatan rendah, mereka merasakan pasokan intensitas energi. Tapi itu layak untuk dilewati dalam 100 km/jam, karena mobil menjadi gemetar, rajin melompat pada setiap benjolan. Liontin tampaknya terkunci.
Gambar serupa diamati dalam kemampuan kontrol. Untuk saat ini, mobil jelas mengikuti tim pengemudi, meskipun ia jelas bukan atlet yang dirasakan oleh gulungan tubuh dan penundaan. Namun, layak untuk dilakukan dalam waktu yang lama bahwa gulungan mengganggu manajemen, ayunan samping muncul di benjolan, dan mobil pergi ke wajah keluar. Seolah -olah gagal: ini milikku, tapi aku tidak bisa lebih cepat, maaf.
Mobil Tujuan Umum

Tampaknya usia harus mengambil sendiri, mobil menjadi malu, menjadi lelah. Tapi tidak, siluet elegan dari ke -307 terlihat segar, dikenali, modern. Di dalam, salon sangat mengesankan dalam ukuran: dengan latar belakang Corolla, bahwa mini-wen Anda. Dan meskipun Citroen C4 hanya sedikit lebih rendah daripada tiga ratus ketujuh, terlihat bahwa yang terakhir dirancang dengan bias dalam kepraktisan.
Intonasi perusahaan Peugeot-Sitro terlihat: jendela samping yang serupa di rak depan, sakelar roda kemudi yang sama, kompartemen sarung tangan. Dan jika Anda melihat mobil dari bawah, bagaimanapun, cukup analogi, kami tertarik pada perbedaan. Peugeot jauh lebih konservatif: interior gelap yang ketat, kombinasi perangkat konvensional dan minimum kayu, kecuali mungkin sisipan di bawah aluminium pada pelek konsol dan logam dial.
Tentu saja, instalasi iklim itu biasa, tidak dapat dipisahkan. Ada mesin adaptif yang cerdas dan tampilan sederhana. Tetapi semua ini dianggap cukup setiap hari dan akrab. Seperti halnya Toyota, dengan Peugeot Anda dengan mudah dan cepat terbiasa, mengasimilasi nuansa pekerjaan sakelar tertentu saat bepergian.
Mendarat pengemudi lebih tinggi dari pada mesin lain. Kursi bentuk dan proporsi yang benar, tidak seperti pesaing, tidak menyebabkan komentar.

Mungkin dukungan samping bagian belakangnya lamban, tetapi Anda duduk dengan seksama, jangan tergelincir. Roda kemudi plastik biasa? Ini nyaman di bagian dan diatur ke arah yang tepat. Saya akan datang ke node pedal: kaki di sepatu musim dingin menempel di pedal rem, menempel pada langkan yang tidak terlihat untuk mesin omong kosong ini. Gearbox jauh lebih canggih daripada Corolla: ada mode musim dingin, sakelar switch sport dan bahkan kontrol manual.
Penumpang belakang Peugeot mungkin yang paling nyaman: atap tinggi, bukaan pintu besar, bantal yang nyaman dan punggung. Sendok tar adalah ceruk sempit yang sama di lantai dan kurangnya izin yang diinginkan pada lutut. Namun, tidak seperti C4, kursi depan lembut di sini, mereka menyembunyikan perasaan sesak.
Saat bepergian, Peugeot 307 sangat seimbang dengan ketajaman apa pun, impulsif. Dapat dimengerti, mesin adaptif terbiasa dengan cara mengemudi Anda. Pada saat yang sama, Anda merasakan bagaimana, ketika pengereman, itu mendorong gigi rendah dengan jaket ringan, mencoba menggunakan cadangan yang diletakkan di dalamnya. Tidak biasa, tetapi umumnya menyukainya. Dan inilah masalahnya: Setelah berjaga -jaga dalam kemacetan lalu lintas, pers yang tajam pada akselerator tiba -tiba membuat kotak itu berpikir.

Setelah, mungkin, dia menemukan program yang tepat untuk sesaat, motor mengambil. Tetapi situasinya telah berubah, gas telah dibatalkan, dan mobil terus berakselerasi secara aktif untuk beberapa saat. Tampaknya dia tidak suka elektronik perubahan tajam dalam gaya mengemudi.
Di luar kota, nuansa dihaluskan dominasi mesin lincah, membuat penundaan transmisi dengan hampir tidak terlihat. Mode sport, yang menarik setiap transmisi hampir sebelum pembatas Peugeot, menjadi banyak, menjadi berkumpul, membantu impulsif.
Seolah menimbang kelebihan dan kekurangan pesaing, tiga ratus ketujuh memilih jalan tengah. Liontinnya elastis dan intensif energi. Mereka gemetar, tentu saja, pada penyimpangan kecil, tetapi mereka mengatasi dengan baik dengan yang besar. Tidak ada perubahan tajam dalam perilaku dalam pengaturan, mobilnya nyaman dan nyaman dalam jangkauan yang luas. Anda pergi dengan cepat memungkinkan Anda untuk merasakan lintasan ke seluk -beluk, mudah untuk mengontrol tergelincir. Dia membuang kecepatan tidak akan menekan dengan reaksi cepat, melelahkan dengan pengurangan yang terlalu akurat. Ini mungkin yang paling benar berdasarkan pada tujuan keluarga keluarga.

Yang paling menarik
Sulit untuk tetap acuh tak acuh terhadap mobil ini: pada awalnya Anda benar -benar terbakar karena penasaran, bingung dalam banyak fungsi yang ditetapkan dalam manajemen. Kemudian Anda tiba -tiba menemukan interior yang nyaman dan praktis, banyak aksesori yang berguna. Dan pada akhirnya, menolak atau menerima dengan hangat yang diusulkan.
Tentu saja, Anda dapat segera membanting pintu: kata mereka, tidak menyukainya. Tetapi lebih baik tidak terburu -buru dengan kesimpulan. Bagaimanapun, ada baiknya mengklik akselerator, merasakan diri kedua dan banyak kekurangan akan tampak kecil. Jika emosi berlaku atas perhitungan yang sadar, pertimbangkan bahwa kenalan telah berhasil.

Yang paling praktis
Sekilas, Toyota Corolla bukan yang termurah dari Trinity. Namun, jika Anda membandingkan konfigurasi, ternyata untuk uang ini tidak ada pesaing yang akan menawarkan lebih banyak. Oleh karena itu, jika Anda tertarik pada paket opsi tetap yang mengesankan, lihatlah Jepang bahkan dalam konfigurasi yang lebih murah. Keandalan dan ketidaksopanan telah lama terkenal. Dan Anda dapat beradaptasi dengan kerugian individu, karena mereka lebih mungkin merancang.

Yang paling benar
Peugeot 307 yang luas, fungsional, diverifikasi secara ideologis dalam pengujian kami telah memantapkan dirinya sebagai berikut. Dia tahu cara berkendara hampir seperti Citroen, tetapi tidak terlalu emosional. Sasisnya lebih baik disesuaikan dengan kejutan jalan domestik. Selain itu, lebih luas dan nyaman bagi penumpang belakang. Tentu saja, Anda dapat mengeluh ke senapan mesin atau node pedal yang tidak sempurna. Tetapi ketika Anda merangkum keuntungannya, saya tidak lagi ingin mengorbankan sel -sel saraf demi menarik eksternal.

RINGKASAN
Citroen C4 sangat emosional; Ini dibedakan oleh pendekatan yang tidak standar, kadang -kadang kontroversial untuk solusi tradisional dan mapan.
+ Penampilan dinamis, peralatan kaya, termasuk aksesori, kemampuan kereta luncur yang baik.
- Informasi kelebihan beban, sempit untuk penumpang belakang, juga liontin olahraga.

RINGKASAN
Toyota Corolla Gagasan kepraktisan dalam segala hal hampir sempurna. Namun, ada beberapa kelalaian dalam pengaturan, terutama menurut pendapat pecinta perjalanan yang aktif.
+ Interior fungsional, aksesibilitas dan kesederhanaan inovasi teknis, kereta luncur seimbang.
- Impulsif saat menyentuh, ramai untuk penumpang belakang, berisik dan tidak nyaman dengan kecepatan tinggi.

RINGKASAN
Peugeot 307 cantik, luas, nyaman. Dia akan memiliki sedikit lebih banyak perawatan untuk penumpang belakang. Kalau tidak, kombinasi kepraktisan yang sukses dan desain yang disampaikan.
+ Interior yang luas, interior yang nyaman, kemampuan kereta luncur yang baik.
- Pengoperasian mesin tidak selalu logis, ruang terbatas untuk kaki penumpang belakang.