Citroen C4 Hatchback Test Drive Sejak 2004 Hatchback

Kami bermain emosi

Seperti mobil Prancis lainnya dalam beberapa tahun terakhir, C4 terutama menarik penampilannya yang luar biasa. Tapi dia juga memiliki martabat yang tidak mencolok pada pandangan pertama yang dapat membuat stylug ini dengan pembelian yang agak menguntungkan.
 



Itu sebuah paradoks: di satu sisi, C4 diterima dengan hangat di Rusia. Tidak seperti pendahulunya, tikus abu -abu Xara, ia segera menerobos jumlah 15 model golf paling populer. Penjualan tumbuh dari bulan ke bulan, dan hari ini adalah yang paling banyak dibeli dari Citroenes, bagiannya adalah 40 persen dari semua penjualan merek.
 

Namun, dibandingkan dengan pesaing utama, C4 hal -hal jauh dari brilian. Dari para pemimpin Jepang dan Korea, itu tertinggal urutan besarnya, dan yang paling penting, lebih rendah bahkan untuk sesama sesama Eropa Eropa, Astra, Peugeot-307. Sebagian, keadaan ini sama sekali bukan harga dumping.
 



Berapa harganya
Daftar harga dimulai pada 14.250 euro ($ 17 030). Seolah -olah murah untuk mobil Eropa dengan mesin 1,6 liter. Selain itu, daftar versi peralatan dasar X sama sekali tidak buruk. Pada umumnya, hanya AC (700 euro), magnetol CD (350 euro) dan logam (200 euro) hilang di dalamnya. Tetapi jika Anda melengkapi mobil untuk satu setengah ribu cu ini, ternyata peralatan SX masih lebih menguntungkan. Dan bukan hanya karena sudah ada AC. Dalam yang satu ini tidak perlu membayar ekstra untuk seperempat bantal samping, itu elegan di luar, dan di dalamnya dapat membanggakan lapisan kain yang lebih menyenangkan. Harga dengan musik dan 16.200 euro yang cerah ($ 19 360). Hari ini, tidak begitu sedikit, tapi masih cukup nyata.
 

Tiga pintu C4-1.6 (Prancis menyebutnya kompartemen) bahkan lebih menguntungkan. Mirip dengan peralatan SX, VTR dan opsi yang sama akan menelan biaya 15.540 euro ($ 18.570). Jelas bahwa coupe seperti itu di Rusia membeli bahkan lebih dari lima -ruang. Namun, ini adalah modifikasi yang relatif demokratis dalam daftar harga dan akhir.

Benar, pada suatu waktu ketika hampir semua perusahaan asing beralih ke euro, dan Toyota tetap dalam denominasi dolar, Corolla memang salah satu akuisisi paling menguntungkan di kelas golf. Namun, selama tiga tahun terakhir, dia menjadi valid tiga kali. Sekarang mesin dengan mesin 1.4 liter dalam konfigurasi dasar Terra (yang berarti Bumi dalam bahasa Spanyol) berharga $ 17.400. Anda dapat membelinya dengan sedan tubuh atau hatchback dan hanya dengan gearbox mekanik. Mesin 1,6 L membutuhkan pembayaran tambahan $ 1000, automaton $ 1.200, badan universal (hanya dengan transmisi manual) $ 1.500. Peralatan garam dan ini berarti matahari akan menelan biaya $ 21.300. Mesin seperti itu hanya dijual dengan transmisi otomatis dan sedan atau hatchback.
 

Versi Pak, tergantung pada jenis tubuh, lebih mahal daripada SX untuk 12601340 euro. Mereka dirancang untuk mereka yang benar-benar terpesona oleh penampilan pria tampan Prancis dan tidak akan menyisihkan uang untuk hal-hal boros seperti kontrol iklim dua zona, roda kemudi yang dipangkas-ngarai, velor yang luar biasa di kabin, kelimpahan dari elektronik, yang membuat mobil lebih nyaman, dan bahkan satu set kartrid aromatik.
 

Dengan mesin C4 2 liter, tentu saja, itu menjadi lebih mahal. 143-Horsepower hatchback (hanya dengan transmisi otomatis dan 5 pintu) 21.200 euro, dan 180 liter. Dengan. Hanya tersedia dengan bodi tiga -ruang 23.900 euro. Mereka menjualnya, tentu saja, unit. Seperti yang Anda lihat, pilihan banyak model melekat pada jenis tubuh, transmisi, dan motor. Untuk kejelasan harga (Euro), kami berkurang ke meja.

Daftar Peralatan Standar

Versi Dasar X:

Power steering
Perut dengan penguat pengereman darurat
2 Airbag
Komputer on-board
Kastil Tengah dengan Du
Menyesuaikan kursi pengemudi setinggi
Jendela listrik depan
Penggerak listrik dan pemanas cermin
Kontrol Pesiar
Pelatihan audio
Lapisan kain salon
Lampu kabut
Pembersih jauh
Roda baja 15 inci

Eksekusi tambahan SX/VTR:

Dua Sinyal Suara Tua
Bantal samping dan tirai pengaman tiup
AC
Cermin dalam warna tubuh
Roda baja 16 inci
Pemanasan kursi depan (hanya untuk kompartemen)
Finishing kain yang ditingkatkan

Eksekusi SX Pack/VTR Pack Tambahan:

Sensor hujan, iluminasi, cermin fotokromik (untuk semua transmisi otomatis 1,6)
Bagian bawah bumper dalam warna tubuh
Kontrol Magnetik CD pada roda kemudi, 6 speaker
Kontrol iklim 2-zona
Jendela listrik belakang
Pemanas kursi depan
Penyegar udara aromatik
Roda kemudi kulit
ESP (untuk 5-dv. 2,0 liter, transmisi otomatis untuk 21.200 euro)
Wheels Paduan R16 (untuk coupe-1,6)
Mengemas kehidupan mengemudi

Eksekusi VTS Tambahan:

Spoiler di atas pintu belakang
Disk 17 inci terbuat dari paduan ringan
Sensor hujan, iluminasi, cermin fotokromik
Sensor tekanan udara di ban
Esp
Glazing multilayer
Sensor parkir belakang
Salon Sports: Alcantara, Sisipan untuk Aluminium
Lampu Xenon


Di luar...
Seperti yang telah kami katakan, penampilannya tidak diragukan lagi, yang utama adalah bahwa pembeli C4 mengaitkan. Selain itu, ia berhasil menghubungkan dengan cara yang berbeda. Lagi pula, melihat mobil lima dan tiga pintu di dekatnya, Anda mungkin berpikir bahwa Anda memiliki mobil yang sama sekali berbeda.
 

Kompartemen ini umumnya terlihat seperti konsep dari pameran, yang, dengan pengawasan keamanan, telah diluncurkan ke jalan. Di sinilah emosi, kerusuhan fantasi, daya tarik nyata! Lihatlah profil cepat ini, mengingatkan seseorang tentang supercar yang tak terlupakan di tahun 70 -an, kepada seseorang tentang kerang reli yang perkasa dari chevron ganda beberapa tahun terakhir. Dan pakan fantastis dari dua permukaan kaca yang sedikit bengkok! Untuk sebagian besar daun jendela golf modern, tingkat desainnya tidak dapat dicapai. Bukan tidak apa -apa bahwa di banyak salon, para dealer menyimpan satu atau dua mobil seperti itu, dan bahkan dalam gaun merah cerah sangat indah di kotak. Sejujurnya, bahkan lapisan lumpur musim dingin Moskow yang padat tidak mampu merusak keindahan seperti itu.

 
  
Dalam badan lima -ruang, solusi modern berhasil dikombinasikan dengan tradisi desain Citroen

C4-brecking terlihat hampir mesin balap. Dan dalam hal fungsionalitas, sedikit lebih rendah dari hatchback


Tampaknya bagi Anda bahwa secara tradisional sebuah keluarga lima -ruang memudar dengan latar belakang produknya? Ini hanya sekilas. Ya, secara umum, jauh lebih tenang, secara harmonis menggabungkan garis bulat, halus dan bentuk grafis yang jelas. Tapi di sini ada cukup catatan judi. Lihatlah lampu depan melengkung licik, intake udara besar. Ditambah umpan bulat pendek dengan lampu belakang yang bergaya dan spoiler yang rapi di atas pintu kelima. Siapa bilang ini tidak bisa memikat?
 

Itu sebabnya kami tidak akan memberikan nasihat. Badan mana yang harus dipilih, dalam hal apa pun, adalah bisnis Anda. Perhatian orang lain diberikan oleh siapa pun. Salon masing -masing mesin sebagian besar serupa.
 



dan di dalam
Melihat pria kuat yang ringkas dan bulat dari samping, dan Anda tidak akan berpikir tentang seberapa nyaman dan pendaratan ringan (berkat atap tinggi dan pintu lebar) dan berapa banyak ruang di dalamnya. Misalnya, di depan 1405 mm di depan: bahkan dua pahlawan dalam pakaian musim dingin tidak akan saling mendorong dengan siku. Di mesin kelas menengah lainnya, lebih sedikit. Di sofa belakang, hanya akan dekat tiga meter sembilan puluh. Dan kemudian jika pemain Basket Basket Keluarga mereka duduk di depan.

 
     
Pintu tinggi dan lebar, kunci untuk pendaratan yang nyaman di sofa belakang

Kursi pengemudi yang nyaman juga terlihat sangat bergaya
 
  
Kotak sarung tangan kecil, tetapi sangat fungsional. Lihat seberapa banyak yang bisa pas di sini
 
Bahkan kantong di pintu terlihat bergaya


Anehnya, di baris kedua kompartemen, meskipun atap yang mengalir, tidak ada ruang. Untuk mencapai hal ini, para desainer sedikit lebih rendah dari bantal sofa. Namun demikian, VTR baik untuk mereka yang tidak sering membawa penumpang dewasa dari belakang. Cobalah untuk mendaki di sana. Itu kesenangan lain.

 
   
Anda dapat menggantung tas kecil di kait di ujung konsol pusat

Ada laci yang akurat yang sama untuk penumpang depan

Tempat persembunyian yang ditutupi dengan tutup di bawah layar berguna untuk menyimpan dokumen
 
    
Tidak suka aroma mentol, kartrid dapat diisi dengan salah satu dari sebelas bau yang ditawarkan lainnya

Seperti kebanyakan mobil tiga -ruang, memanjat kursi belakang kompartemen tidak terlalu mudah


Setelah mencoba peran penumpang, saatnya untuk melihat -lihat. Pertama -tama tampaknya dari fitur salon yang tidak biasa di tengah, monitor besar terletak, tetapi yang besar, dengan semangka kecil, hub dengan banyak tombol di sekelilingnya. Dan di mobil dengan senapan mesin pesawat, tuas transmisi otomatis dalam bentuk tunas yang sangat lucu dan tidak diekspresikan mungkin akan menyenangkan. Tapi ada baiknya memutar kunci pengapian ...


Di belakang kemudi
... Bagaimana gelombang kesan baru yang jelas akan membuat Anda kewalahan. Empat monitor besar menjadi hidup di sini sekaligus. Ini tidak terlihat di mobil kelas golf. Semua perangkat adalah digital. Speedometer utama, terbesar, dengan besar, dengan kotak korek api dengan angka. Sedikit lebih rendah dari tampilan sistem stereo dan kontrol iklim. Dan tepat di depan pengemudi, layar tachometer. Terpesona oleh pertunjukan cahaya ini (sangat berwarna -warni pada mobil dengan transmisi otomatis, di mana lampu dari monitor berkilau dan karangan bunga yang tersebar di sepanjang panel lampu kontrol sekarang dan kemudian tercermin pada permukaan krom tuas), saya sudah berkumpul untuk mengenai tongkat jalan. Tapi dia tertangkap tepat waktu. Saya bahkan lupa merasa nyaman.
 

Lima poin: Dalam hal ini dengan C4, akan segera disetujui. Rentang besar menyesuaikan kursi (Anda dapat bergerak mundur hampir 20, naik hingga 5 cm) ditambah panjang kemudi yang dapat disesuaikan panjang dan sudut kecenderungan, merawat orang dewasa dengan pertumbuhan dan kulit yang berbeda.
 

Kedua cermin dengan drive listrik. Pedal yang ditangguhkan secara luas terletak dengan benar, di mana lebih mudah menari baik dalam sepatu yang rapi dan pada pemuda yang meninggal. Hidup dan berbahagialah. Dan jauh dari segera Anda mulai memperhatikan bahwa di balik keajaiban desain cahaya dan tidak biasa menyembunyikan sejumlah kekurangan yang membuat komunikasi dengan mesin tidak nyaman.

 
 
Dasbor dan Kontrol












1. Speedometer. 2. Tachometer. 3. Indikator suhu pendingin. 4. Indikator Level Bahan Bakar. 5. Penghitung jarak tempuh. 6. Indikator jarak tempuh sebelum pengisian bahan bakar. 7. Blok Lampu Kontrol. 8. Blok Jendela Listrik. 9. Remote control untuk cermin. 10. Cruise-Control. 11. Kontrol jarak jauh dari sistem stereo. 12. Manajemen Komputer On -Board. 13. Manajemen dan Navigasi. 14. Kunci sinyal suara. 15. Kartrid aromatik yang halus. 16. Tampilan informasi radio dan komputer di papan. 17. Sakelar alarm. 18. Tinju untuk dokumen. 19. CD Magnetol. 20. Unit Kontrol Iklim.


Untuk mencapai pegangan penyesuaian punggung, Anda harus menempelkan tangan Anda ke celah sempit antara konter pusat dan bantal. Indikator suhu, tingkat bahan bakar, serta angka -angka odometer dan jarak tempuh sebelum pengisian bahan bakar jelas kecil. Dan cobalah untuk dengan cepat mengingat bagian dari bacaan komputer on -board ditampilkan di layar atas, dan lantai lainnya di bawah ini. Dan mengapa informasi tentang suhu berlebihan terdaftar di sebelah data dari radio? Untuk dengan cepat mengambil angka yang tersebar dari parade hit ini, mata ketiga tidak akan sakit.
 

Atau di sini ada contoh lain. Apakah benar -benar tidak mungkin untuk membuat pegangan volume sistem stereo dan suhu yang menyesuaikan berbeda dengan diameter? Mereka terletak sangat dekat. Namun, di sini perhitungannya lebih mungkin bahwa Anda akan mengontrol musik dengan bantuan tombol roda kemudi. Benar, dalam versi SX-PAK di roda kemudi ini, hub lebih seperti keyboard komputer. Saya akan memiliki cukup dua atau tiga tombol kontrol radio dan komputer on-board. Berikut adalah selusin kunci dan kuartet roda.
 

Katakan, hal -hal kecil? Keinginanmu. Pada akhirnya, seseorang terbiasa dengan segalanya. Bahkan dengan fakta bahwa hub roda kemudi di salon mewah ini dibuat tidak bergerak. Luar biasa, dengan baik! Pengguna komputer canggih dari tempat kerja driver seperti itu bahkan bisa menyenangkan. Terutama mereka yang memberikan tiga ratus tanda per menit dan masih punya waktu untuk memanipulasi mouse. Saya seorang pria di awal waktu. Dan dengan cepat terbiasa ... dengan benar, jangan gunakan semua menu dan submenu, selamanya diselesaikan pada monitor C4. Selain itu, seperti yang saya ketahui, saat mengendarai pertanian ini, tanpa merobek tangannya dari setir, masih tidak akan berhasil.
 

Jadi, tampilan terakhir di cermin ... berbalik, apakah tidak menyentuh mobil yang diparkir dengan cermat? Dan kemudian, pada awalnya, cermin cermin yang bergaya yang menurut saya jauh dari asisten terbaik jelas tidak cukup. Dan batas -batas hidung yang mengalir panjang dari tempat pengemudi tidak terlihat. Oh, bukan apa -apa yang ditawarkan Prancis tidak hanya bagian belakang, tetapi juga sensor parkir depan di C4. Tanpa itu, kencang. Dan di cermin, setelah kilometer pertama perjalanan, minus lain ditemukan.
 



Di jalan
Dalam cuaca buruk, mereka sangat cepat ditutupi dengan kotoran. Oke, saya akan berhenti menyeka ... tapi setelah beberapa kilometer cerita yang sama. Nah, setidaknya di roda 5-pintu, penghapus belakang yang agak besar menghemat. Kompartemen ini memiliki petugas kebersihan seukuran pensil. Area pembersih dengan Dota Embrasure. Emosi yang begitu kuat selama pembangunan kembali secara membabi buta dilengkapi dengan Anda.
 

Di luar kota, untungnya, jalan jalan. Di sinilah C4 mungkin akan dapat menunjukkan disposisi lincahnya. Segera saya melihat dua program pertama yang singkat, ulasan yang agak pedas tentang pedal gas. Sayang sekali hanya orang Prancis yang panjang dari banyak mobil yang menjadi perhatian PSA, Prancis adalah tuas Prancis dan mereka tidak memperlakukan di sini. Tetapi mesin 110-tenaga kuda dengan modernisasi kecil dari sistem injeksi sama sekali tidak sia-sia selama enam tahun di konveyor. Dia membuat Xaru yang agak cepat, dengan jujur \u200b\u200bbekerja pada C4, memberikan pickup berwujud setelah 3000 rpm. Eh, sekarang aku akan berhati -hati!
 

Ada apa, sial? Setelah mencapai revolusi maksimum, tachometer langsung dituangkan dengan darah, dan pemotongan revolusi terjadi sehingga mesin mulai berdenyut, seperti instalasi penyiraman di kebun. Ya, orang ini tahu bagaimana menyebabkan emosi yang kuat. Dan bukan hanya orang lain. Dijamin menghindari efek khusus seperti itu hanya memungkinkan mesin. Tetapi perlu diingat bahwa C4-1.6 seperti itu lebih buruk daripada Lada. Namun, setengahnya, bahkan sedikit lebih banyak pembeli lebih suka keempat seperti itu, menemukan itu overclocking cukup dapat diterima.
 

Bagaimanapun, unit diambil C4 otomatis dengan mesin 143-tenaga kuda, meskipun faktanya ia bertukar seratus dengan 10,1 dengan setengah detik lebih cepat 1,6 liter dengan mekanik. Penganut yang bersemangat dari mengemudi temperamental harus memperhatikan 180-tenaga kuda tiga pintu. Satu kilometer dari suatu tempat selama 28,9 detik, kecepatan maksimum baik untuk 200 km/jam dalam drive yang cerah Anda mungkin akan meninggalkan sedan bahkan dengan V6 yang kuat lebih dari sekali.
 

Dalam hal pengendalian dalam mode standar dari C4 dengan motor apa pun, untungnya, Anda tidak perlu menunggu kejutan. Roda kemudi selalu dituangkan dengan kekuatan memungkinkan Anda untuk dengan jelas melacak mobil di lintasan. Suspensi, yang tampak keras pada kecepatan kota, pada 120-130 km/jam, sebaliknya, akan membiarkan Anda rileks, memegang tubuh dari ayunan sekecil apa pun di jalan yang tidak rata. Dengan suara angin menjilati rak, dan motor, yang bekerja pada 3700-4000 revolusi, dapat dipasang. Tetapi setelah melakukan perjalanan ke C4 yang berbeda lebih dari seratus kilometer, sia -sia saya pikir saya memahami segalanya tentang mereka.

 
Mesin










1. Gumpalan gelas penembak kaca. 2. Gabus leher oli -muatan mesin. 3. Probe Minyak. 4. Tangki silinder rem utama. 5. Baterai Baterai.


Jalan apa pun, dan musim dingin adalah lebih dari satu kejutan terus menerus. Pada salah satu flyover panjang dengan belokan yang berlarut -larut, bidang aspal yang luas dibersihkan dari salju berubah menjadi sempit, tidak lebih dari satu meter. Dan di sebelah kanan, bus mengejutkan dengan kekuatan dan utama. Begitu berada di salju, roda kiri segera menarik mobil ke penghalang pemisah. Nah, kecepatannya hanya 6070 km/jam untuk turun. Tetapi fakta bahwa mesin itu tiba -tiba kehilangan stabilitas kursus dan berusaha untuk penggantian, diperingatkan. Singkatnya, jika mungkin, lebih baik memesan untuk ґ500 esp. Mahal? Menyimpan keamanan bisa lebih mahal.
 



Keamanan
Importir Rusia Ekonomi ini dari Chevron ganda ini telah diambil. Di Eropa, semua C4 dijual dengan enam bantal. Dalam versi dasar kami, 400 euro harus dibayar untuk sisi kuartet lateral. Benar, dalam segala hal C4, seorang siswa yang sangat baik, di tes Euroncap menerima bintang lima tertinggi.
 

Squeak yang menusuk tidak akan memungkinkan Anda untuk tidak mengikat sabuk pengaman baik untuk pengemudi dan penumpang depan. Tentang mereka yang siap melakukan instruksi elektronik, merawat kelas bukan di kelas. Di pusat kemudi besar yang tidak bergerak, kantung udara disembunyikan lebih dari biasanya, ia akan melindungi kapasitansi tidak hanya dari kepalanya, tetapi juga ke dadanya. Terima kasih khusus kepada rem dengan penguat lereng darurat. Bahkan dari tinggi, pada 140150 km/jam, kecepatan dapat dikepung dalam olahraga secara intensif. Terlebih lagi, menurut tradisi Prancis, dengan pengereman yang tajam, komputer on -board akan menyalakan alarm: jadi orang lain akan melihat lebih cepat. Dan jika Anda dengan hati -hati membelai pedal, Anda akan dapat berhenti keduanya dengan lancar, dan persis di tempat yang ia harapkan.
 

Lebih baik mengangkut anak -anak di C4 di kursi anak -anak khusus di sofa belakang untuk ini ada loop dari standar isofix. Anda dapat memasang kursi anak -anak dan di kursi depan dengan ke depan. Cukup untuk membuka kotak sarung tangan dan memutar larva kunci yang mematikan airbag.
 

Demi semua keselamatan yang sama, tetapi sudah pejalan kaki, di C4 a overhang depan yang agak panjang. Dan ruang yang luas antara elemen logam tubuh dan bumper plastik depan diisi dengan bahan khusus dan mudah dihancurkan. Benar, menang dari desain seperti itu dalam satu, mobil itu kehilangan yang lain.
 



Di tanah
Karena itu bukan yang terbaik dari hidungnya yang panjang, dia berusaha untuk meletakkannya di tempat yang tidak perlu, terutama ketika dia berkongres dari aspal. Pada C4-VTS dengan bumper olahraga rendah, lebih baik untuk tidak ikut campur sama sekali. Meskipun sebaliknya kemampuan geometris -cross -country C4 bahkan lebih baik daripada banyak teman sekelas. Clearance jalan sebanyak 16 cm ditambah overhang belakang pendek dan knalpot yang ditarik ke bawah.
 

Tapi Prancis jelas tidak mengandalkan salju Rusia di sepanjang trotoar. Kalau tidak, untuk lampu kabut dan ke belakang, mereka akan muncul dengan tempat yang lebih aman daripada tepi bawah bumper. Perlu diingat bahwa perlindungan kompartemen motor tidak akan berlebihan: alasnya bahkan tidak memiliki casing plastik. Lembaran baja bermerek dengan instalasi akan menelan biaya sebanyak 340 euro. Tapi ada besi Rusia kita, dan hampir tiga kali lebih murah dari 120 euro.
 



Kami memuat koper
Wow! Dan kemudian ada juga bagasi besar yang saya pikir, membuka pintu belakang kompartemen yang melengkung dengan bumerang besar. Bahkan dengan tata letak 5-kursi ini, dilihat dari nama, sama sekali tidak fungsional adalah platform yang agak mengesankan 790 kali 1050 mm. Dan volume yang berguna 314 liter ke rak, hanya 6 liter kurang dari lima -ruang. Dalam pelapis lengkungan roda, kantong yang luas disediakan, dipisahkan oleh partisi. Di ceruk, semburan adalah palet plastik dengan alat di dalam ruangan. Tidak hanya bantal, tetapi juga bagian belakang dibuat oleh perpecahan, karena platform yang hampir rata dengan lantai bagasi diperoleh. Dan untuk pengikat kargo yang andal, kuartet loop di sekelilingnya disediakan. Semua ini memberikan alasan yang sah untuk menyebutkan tiga hatchback C4 penuh C4, yang dibuat untuk kompartemen temperamental. Bravo, Prancis!
 

Tubuh lima -ruang, tentu saja, bahkan lebih praktis. Pembukaannya sedikit lebih lebar di sini, yang berarti Anda dapat membawa lebih banyak hal besar. Panjang pemuatan maksimum adalah 1535 mm, seperti di tiga -ruang. Singkatnya, di kedua mobil, jika perlu, bahkan memuat lorong kecil. Itu hanya kereta stasiun S4 tidak. Extremans-Daches harus melihat lebih dekat pada mobil-mobil merek lain.

 
   
Bagian belakang terlipat hampir rata dengan label bagasi memfasilitasi pemuatan tebal

Jika Anda perlu meningkatkan kapasitas bagasi yang cukup dalam dan lebar (790 x 1050 mm), Anda dapat menghapus rak

Seperti kerabat C4 dari Peugeot, kunci dari penutup tangki bensin hanya dapat dilepas dengan menutup leher


Mereka yang ingin membuat kompartemen bagasi C4 sesudah mungkin, kami akan menyarankan untuk tidak menyesali 150 euro per paket kehidupan saat mengemudi. Kemudian sayap lipat akan muncul di penahanan, membagi batang menjadi kompartemen, dan mesh. Sangat nyaman saat mengangkut tas dari supermarket. Ngomong -ngomong, sebagai bonus di tas yang sama, sebuah kotak di bawah kursi depan, sandaran tangan pengemudi yang dapat disesuaikan, kantong mesh di belakang bagian belakang kursi depan dan outlet tambahan di bagasi.
 

 
Dimensi mobil, mm
 
Dimensi salon, mm


Operasi, Layanan
Dalam beberapa tahun terakhir, jaringan dealer Citroen telah berkembang menjadi 18 kota Rusia dari Krasnodar ke Krasnoyarsk. Sebagian besar dealer di Moskow adalah 6, dan ada 24 di antaranya.

Garansi pabrik untuk mobil adalah 2 tahun. Namun, untuk beberapa ratus euro, Anda bisa mendapatkan satu tahun lagi dari dealer. Tidak ada yang istimewa tentang ini, kondisi seperti itu ditawarkan oleh banyak penjual mobil Eropa di Rusia. Tetapi interval interval 20 ribu km, TOS dan barang habis pakai yang agak murah adalah keuntungan yang tidak diragukan lagi dari chevron ganda dibandingkan dengan banyak pesaing. Dengan satu reservasi, Anda akan diminta untuk datang ke layanan kontrol pertama setelah satu setengah ribu kilometer. Tetapi biayanya menurut standar mobil asing, hanya sepele.
 

Secara tradisional, hanya suku cadang tubuh yang mahal. Tetapi dari penggantian yang tidak terduga ini, Anda pasti akan diasuransikan setiap tahun.

 
Kami suka
 


Penampilan yang cerah

Batang yang nyaman

Tingkat keamanan pasif tinggi dimulai dengan versi SX


Sebaik:

Salon yang luas
Rem yang bagus
Interval interval besar
 


 
Kami tidak menyukainya
 


Kecil, dalam cuaca buruk, cermin yang tercemar dengan cepat

Lentera yang ditutup dan terbalik dengan kabut rendah


Sebaik:

Dinamika mesin yang biasa-biasa saja 1.6-AKP
Suspensi yang keras
Gerakan panjang manual tuas
Peralatan yang diikat dengan motor dan jenis tubuh
Algoritma kontrol komprehensif penerbangan yang tidak nyaman dan tidak sistemisasi kesaksiannya
Pembatas pekerjaan yang keras



 
 
Citroen C4 1.6 M/T

informasi Umum
 
Tubuh (jumlah tempat/pintu)
hatchback (5/5)
 
Massa yang dilengkapi, kg
1200
 
Misa Lengkap, KG
1732
 
Kecepatan, km/jam
194
 
Akselerasi 0-100 km/jam, dengan
10.6
 

Konsumsi Bahan Bakar, jalan raya/kota L/100 km
5.7/9.5
 

Pasokan bahan bakar, l
60
 

Mesin


 
Lokasi
Depan melintang
 
Mendesain
bensin, 4-silinder, berurutan, dengan dua camshafts atas
 
Diam. Cylinder x Piston Stroke, MM
78.5x82
 
Volume kerja, SMZ
1587
 
Kekuatan, L.S. di RPM
110/5750
 
Torsi, KGSM di RPM
15/4000
 

Casis


 
Unit drive
Di roda depan
 
Penularan
Mekanik, 5-speed
 
Tarif gigi i; Ii; AKU AKU AKU; Iv; V; Z.Kh.
3.42; 1.81; 1.28; 0,97; 0,77; 3.58
 
peralatan utama
4.69
 
Suspensi: Di \u200b\u200bdepan
Independen, seperti McExeson, dengan penstabil reptil
 
dibelakang
Balok transversal elastis
 
Pengemudian
Jenis rak dengan amplifier
 
Rem
Disk, di depan berventilasi, dengan perut
 
Ban
205/55 R16
 

Mobil
dari 0,24 $/km


 
Harga untuk suku cadang dan kemudian, gosok.

To1 (1500 km) 770
TO2 (20.000 km) 3935
TO3 (40.000 km) 5800
TO4 (60.000 km) 5800
Filter oli 341
Filter Udara 715
Busi (1 pc.) 245
Sabuk depan dengan rol 5387
Bantalan rem depan/belakang (dengan ABS) 2145/1420
Tip Steering Thrust 1140
Rak kemudi 756
Dukungan bola 600
Penyerap goncangan depan/belakang 1870/2230
Sayap depan/belakang 4380/10 320
Hood 850
Pintu depan 6090
Pintu belakang adalah 8061
Rakitan Bumper Depan 10 593
Rakitan bumper belakang 10 838
Kaca depan 7103
Kaca samping 3042
Rakitan lampu depan depan 7974
Unit lampu belakang 1772
 
    
Kami memutuskan:

Mobil yang cerah dan indah secara teknis dengan salon yang luas, bagasi yang nyaman dan pemeliharaan yang murah. Dalam versi optimal SX atau VTR, itu juga tidak terlalu mahal dan seaman mungkin. Berikut adalah beberapa elemen penting kemudahan penggunaan mobil yang dikorbankan untuk merancang efek khusus.
 

Alexey Sergeev, Foto Maxim Goncharov
 
 

Sumber: Majalah membeli mobil [01/2006]