Test Drive Citroen C3 Sejak 2009 Hatchback

Semua foto Citroen C3 sejak 2009

Citroen C3: Tembakan Makro. Bug, Run.

C3 baru banyak yang menantikan. Sebelumnya secara eksternal, meskipun dia tampak seperti bug yang menyenangkan, di dalamnya dan mainan. Semua item agak sembrono. Namun, ini adalah tampilan pria, setengah pendekatan yang indah bahkan disukai. Tapi sekarang ada TSE-tiga segar, dan ini adalah masalah yang sama sekali berbeda. Bunkiness mobil tetap, tetapi sekarang lebih disempurnakan atau sesuatu dari citron yang diperbarui dapat menjadi fotografi makro mengkilap, dari majalah yang mahal.

Ada sesuatu yang perlu dipertimbangkan. Ambil setidaknya lampu depan. Biarkan mereka tidak menyinari lensa modis, tetapi mereka dapat melihat strip putih modis di dalamnya. Dan warnanya? Tampaknya C3 terbuat dari akrilik sepenuhnya. Merit ilusi seperti itu berhasil dipilih nada yang diputar di bawah lapisan pernis. Cermin dari tampilan belakang, yang melonjak di udara karena kaki berlapis krom, juga menambah kesenangan. Secara umum, C3 memadai melanjutkan garis desain yang menyenangkan, yang dimulai dengan penampilan C4 baru.

Namun, pada C3, tidak ada detail desain gila tanpa disadari, itu sangat mirip dengan yang dalam 5-10 tahun, penampilan cerah tidak akan hang out, dan tidak akan terlihat ketinggalan jaman, sebanyak akhir 90-an. Selain itu, sekarang seluruh garis mobil penumpang terlihat di stylist baru sangat menakjubkan.

Di dalam Treshka terus menyenangkan mata. Dan bahan-bahan dipilih dengan sempurna untuk tidak menyentuh ekstravagance yang hampir taktil. Roda kemudi yang gemuk berhasil diintegrasikan dan nyaman terletak di tangan, dan pemotongan bawah dari RIM menyerupai tombol-tombol tombol yang benar pada setir tidak muncul C3 terus mengkhotbahkan strategi kontrol buta musik dan kontrol kapal pesiar yang mengemudi tersembunyi. Dari pertama kali menemukan kombinasi yang diinginkan tidak berfungsi, Anda harus berhenti dan memahami yang pertama.

Tiga sumur terletak di roda dua sumur dengan skala tachometer analog dan speedometer, di bagian bawah sisi ketiga dari komputer on-board. Di atas konsol tengah, para desainer juga mencoba dengan baik. Sekarang Citroen tidak akan menampar tombol seperti kerabat terdekat Peugeot 207, di mana cermin yang dipanaskan harus dicari dengan kaca pembesar. Dalam fungsi C3 tidak kurang, tetapi masing-masing ditemukan dalam tombol yang indah dan berdaging, yang mudah menuju ke jari, bahkan di jalan elbrusya yang gemetar.

Satu-satunya momen yang tidak terlalu praktis adalah insert dekoratif perak dari pintu ke pintu. Itu terlihat hebat dan cepat menghidupkan kembali interior, tetapi mudah untuk menggaruknya, misalnya, kuncinya. Dengan lapisan atas cat, mudah rusak, dan di bawahnya plastik putih tanpa hiasan apa pun.

Duduk di belakang kemudi adalah kursi yang nyaman dengan dukungan lateral yang baik, dan bahan velour baru, dari mana mereka dibuat, membuat Anda melupakan salon kulit. Meskipun jika Anda mau, hanya 45 ribu di atas. Bahkan kolega kami merasa nyaman untuk merasa nyaman selama dua meter, meskipun kepalanya tumpang tindih ke visor atap dengan kaca zenith. Dari situasi tersebut, para visor keluar dengan mudah bergeser ke depan, bagaimanapun, dalam hal ini, tidak ada keuntungan dari panorama memberi.

Belakang di Citroen C3 bahkan lebih baik daripada kenyamanan kenyamanan mencapai suspensi lembut. Kebisingan kurang berkat garpuforks dengan lapisan tumpukan (anggar depan, seperti sebelumnya, dari plastik halus drum). Di sini diam-diam, lancar dan bahkan ukuran benjolan yang menakutkan tidak mengganggu. Suspensi belakang adalah yang paling nyaman di kelas. Tetapi tidak ada minat pada galeri. Tidak ada sandaran tangan, pegangan langit-langit, juga (seperti di depan), saluran kaki.

Dalam dua hari, test drive berhasil naik dua versi yang berbeda. Yang pertama adalah 1,4 liter (95 hp) dengan gearbox manual, dan yang kedua adalah 1,6 liter (120 hp) dengan mesin otomatis empat langkah. Pegangan itu menunggu dengan tak sabar ada gunung. Tinggal ketinggian hingga beberapa kilometer. Dan titik tertinggi dari perjalanan kami pada umumnya berada di ketinggian 2500 meter di atas permukaan laut. Serpentine, walaupun paru-paru, bukan Italia, menuntut kotak manual. Bagaimana tidak menghentikan mesin, jangan membuka motor pada kenaikan? ..

Tetapi mereka sedang menunggu kekecewaan. Untuk waktu yang lama, tidak ada pekerjaan adegan yang kabur. Meskipun tidak, belum lama ini. Pada C3 Picasso sama. Sayangnya, motor tidak bermain. Silenok cukup untuk menyalip pendek, dan pada ketinggiannya dia batuk sama sekali. Dengan otomatis, situasinya jauh lebih baik. Biarkan agregat itu sendiri agak kuno empat sentuhan, tetapi bersama dengan mesin 120 kuat yang kuat, ia menunjukkan dirinya dengan baik.

Set kecepatan tidak lagi menjadi masalah, dan dalam mode olahraga, mesin itu tidak menunjukkan pertempuran, tetapi reaksi yang sangat cepat. Tentu saja, potensi ini dengan cepat menghilang pada lintasan gunung, tetapi lukisan-lukisan tidak merusak. Ya, dan konsumsi dengan kami ternyata sekitar delapan liter, meskipun tidak ada yang mencoba menginstal rektor ekonomi. Sangat disayangkan bahwa dengan mesin 120-kuat tidak menempatkan kotak enam kecepatan yang jelas (ini akan menjadi BMW dan memasok gearbox) tetapi di sini Anda tidak mendapatkan apa-apa. Saya ingin 120 kekuatan di pegangan mengambil mini.

Naik C3 dengan sangat baik, memutuskan dengan baik dan berbelok, dan pada Overtakers dengan kecepatan tinggi. Di sini dia dekat dengan Peugeot 207 dan tanpa perbandingan yang datang dengan pendahulunya yang keji. Jika di Fiesta dan Corsa, suspensi tidak memungkinkan mesin berayun, maka dalam routing longitudinal C3. Stabilitas kursus tidak terlalu banyak mengganggu, tetapi penumpang sensitif dapat memiliki serangan penyakit pantai. Terlepas dari semua ini, karena Citroen itu adalah kemenangan dengan kotak otomatis. Mereka ternyata mobil dinamis yang dikelola dengan baik. Suspensi bahkan dipertajam untuk mengemudi yang nyaman, tetapi memungkinkan Anda untuk sedikit hooligan. Meskipun dengan tajam ternyata rasanya stabilizer belakang Prancis dihapus dengan sia-sia bilas treshka, sekarang fungsi rintisan sepenuhnya melakukan balok keriting.

Batang mungkin tidak terlalu jauh dari 300 liter, tetapi menempatkan tiga tas perjalanan di sana, tempat itu masih tersisa. Dan dalam adegan itu, cadangan ukuran penuh ditemukan. Dan jika Anda melipat kursi belakang akan dapat memberikan ruang yang berguna 1000 liter.

C3 paling mudah diakses dalam konfigurasi Dynamique harganya 498 ribu rubel. Namun, dalam hal ini, Anda akan mendapatkan mesin yang benar-benar lama 1.4 dengan kapasitas 75 kekuatan. C3 dengan mesin VTI 95-kuat berharga 579 ribu. Airbag samping, AC, kemampuan untuk memasang kursi panas atau membawanya bersama dengan kursi Karl Velour seharga 10 ribu rubel. Konfigurasi eksklusif maksimum dengan mesin 120 HP. Rem cakram belakang disertakan, Zenith Panoramic Glass (dan bukan untuk menolak opsi ini), iklim dan kontrol kapal pesiar dengan pembatas kecepatan. Kursi panas juga di sini.

Di Elbrus, Anda sekarang dapat langsung pergi dari Bandara Nalchik. Baru-baru ini, penerbangan langsung dari Moskow mulai terbang ke sana. Kemudian sedikit lebih dari 100 km ke desa Elbrus, dan Anda di kaki gunung tertinggi Rusia dan Eropa. Lebih tepatnya, dua simpul Timur naik di 5621 m, dan barat pada 5642. Infrastruktur lokal sangat berbeda dari tempat ke tempat itu. Ada Brazes Tour di mana tidak ada yang berubah dari Soviet Times, dan ada juga kompleks hotel modern dengan tingkat harga yang tidak lebih rendah dari Swiss. Namun, ketinggian yang menarik adalah nilai. Jika mengatasi jalan yang rusak dan tinggalkan mobil dengan bayaran, tetapi parkir alami di titik bawah, maka hanya dua lift yang akan dipisahkan dari ketinggian 3750 meter. Untuk pemain ski, hanya surga. Panjang trek adalah tujuh kilometer dan hanya dalam beberapa lift Anda bisa pergi plenount. Namun, bagi para profesional ada lintasan freeride yang kompleks sepanjang 10 km.

Nikita Vasilyev.
Foto: Citroen.

Pro.
* Suspensi lembut yang nyaman
* Zenith kaca depan besar
* Penampilan dan interior yang menarik

Minus.
* Untuk mesin 120 hp Disediakan hanya otomatis
* Mekanisme untuk memilih kotak manual tidak memberikan kejelasan yang diinginkan
* Tidak ada palka langit-langit di kabin