Test Drive Citroen C3 Sejak 2009 Hatchback

Citroen C3 Pluriel Duckling Nomor Dua

Hingga saat ini, para pembuat mobil mempelajari cara memohon semua permintaan pelanggan bahwa semua jenis jenis tubuh mobil yang ada tidak mungkin dihitung ulang. Coupe-Cabriolets, Premium Jalan, Mikro dan Minivan, Crossover dan parcktail hanyalah model-model yang muncul secara harfiah dalam dekade terakhir. Namun, ada jenis tubuh lain, yang, meskipun popularitasnya, belum mencapai produksi massal - transformator. Artinya, mobil yang dapat dimodifikasi sedemikian rupa sehingga secara otomatis bergerak dari satu kelas ke kelas lain, dan kemudian kembali lagi. Jadi, bagaimana itu membuat Citroen C3 Pluriel.
Transformator bukan transformator, tetapi Citreon C3 Pluriel benar-benar dapat berubah dengan sangat serius. Pertama, dari hatchback tiga pintu yang biasa ke mobil dengan top terbuka, dan kemudian ke cabriolet penuh. Gagasan tentang transformator seperti itu telah lama berada di udara, yang terutama terlihat dalam konsep Carama, ditutup setiap tahun di dealer mobil terbesar. Hampir setiap pembuat mobil mencoba menyajikan mobil yang dapat memiliki beberapa elemen tubuh yang dapat dilepas, dan kadang-kadang juga dapat diganti, yang menggunakannya akan memungkinkan untuk menaikkan fungsionalitas mobil untuk tingkat tinggi yang belum pernah terjadi sebelumnya. Misalkan jika dimungkinkan untuk mengubah hatchback Anda untuk sementara waktu dalam pickup dengan tubuh terbuka, maka pasti banyak pemilik mobil akan membayar bodywork tambahan yang akan memungkinkan transformasi. Dan di zaman kita, ketika tidak ada begitu banyak mobil itu sendiri, berapa banyak desain, fungsionalitas atau gambar, itu pasti akan menjadi penemuan terbesar dalam manajemen otomotif. Apa, pada gilirannya, akan mempengaruhi itu dengan cara yang positif dan pada gambar pabrikan, dan pada tingkat penjualan model semacam itu.
Semua cerdik - adil
Baru-baru ini, Citroen hanya punya waktu untuk meyakinkan kami bahwa semua hal yang cerdik lahir hampir sendiri - cukup untuk melihat gagasan itu. Dan idenya juga cukup sederhana. Menggunakan kepentingan mereka sendiri dengan desain klasik, Citroen memperkenalkan salah satu variasi pada bebek legendarisnya - Citreon 2 CV, dirilis pada tahun tujuh puluhan abad terakhir. Konsep di mana pemasar mengalami gagasan ini disebut Lumiere - untuk menghormati saudara-saudara terkenal, pencipta film pertama. Dia tidak begitu seperti, tetapi gema bergema dengan itikunya yang terkenal. General Body Lines, detail desain eksterior, bahkan atap yang terpasang diingatkan tentang model 2 CV. Pengunjung pameran mobil ini sangat tertarik, dan pertanyaan tentang kapan model seperti itu atau seperti itu masuk ke produksi dan berapa biayanya. Jawabannya tidak harus menunggu lama: secara harfiah satu setengah tahun kemudian dalam produksi pergi model baru C3 - hatchback lima pintu kecil, yang dibuat berdasarkan mobil konsep itu.
Benar, perlu dicatat bahwa model serial ternyata jauh lebih maju pada desain eksterior. Dia benar-benar tampak seperti Lumiere, tetapi terima kasih kepada para teknolog dan stylists tidak memiliki hampir tidak memiliki persamaan dengan leluhur legendaris dari tahun tujuh puluhan. Namun, C-nya sendiri ternyata sangat sukses baik dari sudut pandang komersial, dan dalam hal daya tarik desain eksternal. Satu-satunya tetapi adalah tidak adanya jenis tubuh lainnya, kecuali untuk hatchback lima pintu yang diusulkan pada awalnya. Baik versi olahraga tiga pintu, tidak ada sedan bergengsi - penampilannya begitu solid sehingga setiap perubahan dalam stylistik kendaraan sangat dirasakan oleh pembeli. Hanya ada convertible - tidak ada mobil seperti itu dalam kategori Citroen untuk waktu yang lama, dan Prancis tidak akan menjadi Prancis jika mereka tidak mempertaruhkan eksperimen. Tugas itu seperti ini: membuat konversi yang indah dan bergaya, menarik perhatian maksimal. Murah, dengan penggunaan node dan agregat maksimum dari model C3, tetapi pada saat yang sama sendiri menarik dan sesuatu yang tidak biasa. Citroen masih tetap menjadi salah satu produsen paling avant-garde, dan di mana ia masih menyetujui kejuaraannya, karena tidak ketika membuat Cabriolet. Meskipun ada kesulitan. Setelah coupe murah tak beradaptasi dari Cabriolet dengan atap lipat peugeot 206 CC yang kaku, konsumen tidak akan lagi menganggap kesenangan mobil lain seperti itu: Bukan saat-saat itu. Dan bahkan lebih sehingga tidak ada yang memimpikan untuk mengatasi semua convertion yang terjangkau - saya membutuhkan ide yang sangat orisinal. Dan Citroen, akan berisiko tertentu, mobil seperti itu masih dibangun dan bahkan diluncurkan ke dalam produksi. Convertible baru benar-benar ternyata asli, dalam sesuatu yang bahkan unik.
Celana Turn ...
Inti dari gagasan cabriolet baru dari Citroen adalah bahwa mobil ini sendiri pada awalnya pada konversi dan tidak terlihat seperti. Bagaimanapun, sebagian besar model Open Top adalah coupe, atau bahkan roadster ganda. Orang Amerika belum melakukan konversi dengan bodie sedan, dan di antara SUV sering ditemukan buka tiga jam - gerobak tiga pintu terbuka diperoleh. Tetapi cabriolet dengan tubuh hatchback belum memiliki produsen.
Pada chip ini Citroen C3 Pluriel tidak berakhir. Sebaliknya, mereka mulai. Dalam bentuknya yang biasa, Pluriel muncul di depan kami hatchback tiga pintu klasik dengan kemiringan atap dan tiga pintu. Benar, itu dilengkapi dengan mengendarai lipat lembut - sesuatu yang serupa telah diamati dalam beberapa model, misalnya, Renault Twingo dan Mazda 121. Bagian tengah atap terbuat dari bahan multilayer khusus dan dapat dilipat oleh harmonika : Putar pegangan di konsol langit-langit, dan bagian depan atap akan kembali, memberikan kesempatan untuk menghangatkan sopir dan penumpang depan. Pergantian lain dari pegangan - dan bagian atas menyerah lebih sedikit, mengemudi kembali, hampir ke kaca belakang. Jadi, di bawah matahari, semua penumpang sudah panas: dan bagian depan dan belakang. Tapi Cabriolet Pluriel selama masih terlalu dini: Pertama, atapnya masih sedikit menutup salon, dan kedua, rak besar atap tidak menambah sensasi udara sama sekali. Dan mereka benar-benar sangat besar. Jika di bidang kontak dengan bingkai kaca depan, mereka hanya menginspirasi kepercayaan pada keamanan SED, kemudian lebih dekat ke tengah diameter rak sekitar 25-30 cm, dan di belakang dan sama sekali hingga dimensi tidak senonoh. Untuk penumpang, terutama bagian belakang, rak-rak ini hanya menutup cakrawala: mereka ditekan dari atas, pada saat yang sama mengingat rasa percaya diri dan menutup ulasan.
Tapi ini bukan masalah: berhenti dan melanjutkan dengan proses transformasi mobil. Pertama-tama, akhirnya kami melipat atap: sekali lagi putar pegangan di atas, dan atap dilipat oleh harmonika kembali, sepenuhnya ditempatkan di jendela belakang. Kami meninggalkan mobil dan membuka bagasi. Perlu untuk melakukannya dalam dua resepsi: Pertama kita lipat kaca (bersama dengan atap di permukaannya), kemudian, seperti sisi belakang, paruh kedua pintu belakang dilipat. Setelah itu, kami menghapus rak khusus di lantai bagasi, yang membagi bagasi menjadi dua bagian - bagian bawah untuk atap terlipat, dan yang atas untuk bagasi. Kemudian, memegang gelas dengan satu tangan dari atas, dan yang lainnya - dari bawah, tekan tombol elektromask yang terletak di ujung bawah kaca. Dua sepatu listrik dipicu, dan jendela belakang bersama dengan naik terlipat terletak di atasnya, dengan bantuan traksi khusus, bergerak ke lantai bagasi, pada saat yang sama membalikkan. Semuanya dilakukan secara manual, tanpa bantuan drive listrik, dari elektronik - hanya sengatan listrik. Setelah atap, bersama dengan kaca, akan dipindahkan ke bagian bawah batang, semua ini ditutup dengan rak khusus, dan barang bawaan dapat ditempatkan di bagasi. Tetapi Pluriel sendiri masih belum dapat dianggap sebagai konversi penuh - rak sisi besar yang tetap ada.
Tetapi pada kenyataannya dan keunikan mobil ini, bahwa hatchback pluriel Citroit C3 dapat berubah dari hatchback tiga pintu penuh ke konversi murni nyata. Kata ini bersih dalam hal ini berarti bahwa convertible tidak memiliki rak atau busur keselamatan, kecuali, rak kaca depan. Sekarang semuanya dilakukan dengan sangat sederhana: buka bagasi (lebih tepatnya, minta sisi belakang), kami menemukan pengunci khusus-sumbat di dinding samping dan menolaknya. Selanjutnya, turunkan kunci khusus yang menghubungkan rak samping dengan bingkai kaca depan (satu di setiap sisi), dan ... Lepaskan rak samping. Sepenuhnya - dari kerangka kaca depan dan ke bagasi itu sendiri. Convertible, Four-Seater Antara Lainnya, Siap Jalan-jalan!
Dalam hal pragmatik
Gagasan yang telah menjadi hal utama ketika membuat mobil ini pasti bagus. Convertible yang murah dengan desain yang menarik, algoritma asli melipat atap dan secara umum tata letak yang sangat tidak konvensional adalah tawaran yang sangat menarik bagi hal-hal baru pasar Eropa. Sejauh ini, tidak ada yang menawarkan hal seperti itu: hanya ada roadster, cabrienet tradisional dan mobil dengan tubuh tipe Targa.
Citroen C3 Pluriel yang konstruktif tidak jauh berbeda dengan nenek moyangnya - Hatchback lima pintu C3. Ini adalah konversi barunya yang meminjam platform dan bagian yang berjalan, serta mesin dan transmisi. Pada cabriolet itu yang kami uji, mesin bensin 16-valve 1,6 liter dengan kapasitas 109 HP dipasang. Dalam kombinasi dengan transmisi baru dari gearbox citroen - mekanik dengan sensodrive kontrol elektronik. Juga dalam kisaran model pluriel ada versi yang lebih terjangkau dengan motor 75-kuat 1,4 liter, yang hanya tersedia dalam kombinasi dengan transmisi manual konvensional. Tetapi kita akan berakhir lebih detail pada modifikasi 1,6: dan karena kami bepergian, dan karena untuk pertama kalinya saya berkenalan dengan senshodrive. Jadi, kunci untuk memulai ...
Sebagai bagian dari kualitas berjalan, Pluriel tidak berpura-pura kejutan, karena bergerak sangat mirip dengan C3. Meskipun harus dicatat bahwa mobil terbuka, tidak seperti hatchback, tidak memiliki kekakuan torsi tubuh - ini terutama dirasakan ketika mengemudi di sekitar jalan yang tidak rata, di mana tubuh Pluriel hanya bermain. Dan jika Anda menganggap bahwa C3 dasar awalnya tidak menyinari penanganan ke luar, maka dalam kasus convertible, berbicara tentang tujuan olahraga mobil dan salah.
Namun demikian, naik Citroen C3 Pluriel menarik dan menyenangkan. Ya, mungkin drive di dalamnya tidak cukup, dan keinginan khusus untuk berlalu pada ambang phoriel busuk tidak menyebabkan, tetapi menarik untuk hanya naik. Perlahan, cepat, tenang atau tegas - tidak ada perbedaan besar. Meskipun kehadiran transmisi sensodrive, sayangnya, berkontribusi penyesuaiannya pada keinginan pengemudi untuk pergi dengan cepat dan menegaskan. Dan tentang itu secara lebih rinci ...
Pada awalnya, bahwa senso-drive ini secara umum. Meskipun nama transmisi dan yang asli, itu adalah analog citroen transmisi seperti sequipeed dari alfa romeo atau mobil Easytronic dalam beberapa model Opel. Artinya, Sensodrive adalah transmisi manual dengan kontrol elektronik. Tidak ada pedal kopling, karena mekanisme ini juga mengepalai elektronik, dan tuas PPC sangat mirip dengan pemilih mesin. Dia hanya memiliki lima posisi kerja: R (Reverse), n (netral), d (gerak) dan dua posisi lagi yang ditandai dengan + dan -. Tuas itu sendiri terus-menerus berada di posisi yang sama, dan mengguncangnya, Anda memberikan perintah untuk menghidupkan ini atau mode pengoperasian transmisi. Untuk maju, Anda perlu mengayunkan tuas pada diri sendiri, dan jumlah transmisi yang diaktifkan akan ditampilkan pada panel instrumen. Sekarang, mengguncang tuas ke depan atau mundur, kita dapat memberikan perintah untuk menghidupkan transmisi yang meningkat atau berkurang - angka-angka mereka juga akan ditampilkan di jendela pada panel. Anda dapat mengubah transmisi dan tanpa menghapus tangan dengan setir - kunci khusus di bagian belakang setir. Jika Anda secara mandiri memilih transfer, well, sama sekali tidak ada keinginan, di dekat tuas, ada tombol otomatis, yang dengannya Anda dapat beralih ke transmisi ke mode operasi otomatis sepenuhnya. Dalam mode ini, elektronik itu sendiri menghidupkan transmisi - dan naik pada akselerasi, dan turun ketika kecepatan atau berhenti mobil berkurang. Bahkan ada analog kick-down, seperti pada mesin: Jika pedal Accelerator tajam, menjualnya ke Polandia, maka otak kotak akan beralih pada satu atau dua langkah ke bawah.
Dalam irama gerakan yang tenang, semuanya berfungsi sebagaimana seharusnya tidak lebih baik dalam manual, dan dalam mode PPC sepenuhnya otomatis. Dari mobil dengan mesin citroen dengan sensoriv, \u200b\u200bhanya fakta bahwa selama perubahan gigi, lebih baik menjatuhkan gas sedikit - jika tidak, setelah menyalakan transmisi yang lebih tinggi, mesin menerima tendangan. Tetapi Anda dengan cepat terbiasa dengan itu dan segera tanpa terasa bagi diri kita sendiri mulai mengatur ulang putaran pada saat yang tepat, tidak memperhatikannya. Tidak buruk untuk pergi dengan Sharp Offek. Bahkan jika PPC beroperasi dalam mode otomatis, menekan tombol dengan ikon - dari sisi reverse dari setir, Anda selalu dapat menghidupkan gigi yang dikurangi untuk memiliki lebih banyak daya untuk overclock. Tetapi harus diingat bahwa saat beralih ke bawah gearbox menghabiskan sedikit lebih lama, jadi lebih baik bersiap untuk berakselerasi terlebih dahulu.
Jika Anda terbiasa untuk naik sehingga seluruh aliran hanya berdiri di tempat, maka Anda dapat melupakan modus otomatis operasi dari PPC: tidak akan diperlukan untuk Anda. Pertama, karena itu benar-benar tidak driver dan dirancang lebih untuk rezim gerak tenang. Dan kedua, karena hanya pergeseran gigi independen, bahkan jika tombol ditekan pada roda kemudi, memungkinkan pengemudi untuk sepenuhnya mengendalikan mobil. Dalam mode manual, kotak tidak melompat sewenang-wenang dari satu transmisi ke yang lain hanya karena menurut dia pada kecepatan tersebut dapat naik di keempat, dan bukan pada gigi tiga. Beralih gigi secara mandiri, pengemudi juga memiliki kemampuan untuk pergi pada saat ini - yaitu, untuk pergi pada kecepatan mesin, yang memperhitungkan puncak torsi.
Eksotis untuk setiap hari
Biasanya, mobil-mobil yang dibungkus dalam semua orang yang lewat berubah menjadi sangat tidak nyaman saat digunakan sehari-hari - ini adalah seperti pakaian modis dari Couture, yang terlihat tidak mungkin dan menarik semua perhatian, tetapi tidak selalu cocok untuk kaus kaki setiap hari. Dalam kasus mesin pengecualian, hanya beberapa mode modis sekarang retromodel (misalnya, Chrysler PT Cruiser), penampilan keterlaluan mereka tidak mempengaruhi tingkat fungsionalitas. Dan hampir semua mobil eksotis lainnya yang benar-benar gaun modis, dan pakaian santai tidak nyaman. Tapi Citroen C3 Pluriel adalah pengecualian menyenangkan dan selain sangat indah. Menurut tingkat fungsi, hanya sedikit lebih rendah ke dasar C3 atau mobil kelas kecil lainnya. Pluriel memiliki batang kecil, dekat (belakang) salon dan bukan yang paling kaku (untuk memutar) tubuh. Tapi dibandingkan dengan efek yang menakjubkan bahwa mobil ini muncul di jalan, semua kerugian di atas adalah apa-apa. Citroyn C3 Pluriel - mobil ini awalnya feminin, dan tidak diragukan lagi perempuan. Untuk driver-man tidak ada di dalamnya, yang akan bernilai membayar uang dan naik seperti tidak pada mobil yang paling kuat dan nyaman. Tapi untuk orang yang indah muda yang memuja menjadi pusat perhatian, Citroen C3 Pluriel cocok sebagai tidak mungkin. Pertama, karena ini adalah konversi dari tahun 2003, karena dia dipanggil pada Geneva Motor Show. Dan kedua, karena bootheld sebuah seperti itu, tapi pada saat yang sama mobil relatif murah masih belum dalam gamma di salah satu pesaing.

Sumber: Autogase / N 23 (415) tanggal 06/27/03