Test drive Citroen C3 sejak 2009 hatchback

Citroeon C3 "Automat" -it Toy

Citroone C3 adalah mobil dengan desain yang sangat menarik, salon yang luas, harga yang cukup menarik dan ukuran eksternal sederhana. Dan ini berarti bahwa takdirnya adalah menjadi mainan favorit, mobil kedua atau ketiga dalam keluarga, semacam outlet di dunia modern dengan desain yang ketat, tegas dan warna -warna dingin. Benar, untuk menjadi teman yang benar-benar sejati dari seorang pengemudi wanita, C-a-Tiga, selain semua kualitasnya yang luar biasa, Anda harus memiliki satu gearbox otomatis yang tumpul. Lagi pula, seperti yang ditunjukkan oleh pengalaman, ini adalah mobil kompak dengan desain yang menarik dan mesin otomatis yang paling sering menjadi objek perhatian pelanggan - pemicu yang kuat atau merus yang menarik perhatian sebagian besar dari mereka hanya tidak menarik.
Dan spesialis pemasaran Citroeon memahami hal ini dengan sempurna. Hampir segera setelah meluncurkan model C3, versi dengan transmisi otomatis muncul saat dijual. Benar, pos pemeriksaan ini dikombinasikan dengan hanya satu mesin-bensin 1,4 liter, jadi jika seseorang lebih suka mobil yang relatif kuat, ia harus mengambil versi dengan mekanik, atau bahkan memperhatikan model perusahaan lain. Meskipun tidak ada yang bisa dipilih: model, yang sama menariknya dalam desain, sangat sedikit, dan mereka sepadan dengan itu. Sementara itu, Citroone C3 1.4 AUT menarik tidak hanya untuk desain atau kualitas berjalan, tetapi juga harga eceran - ini hampir satu -satunya model rencana semacam itu, berdiri sekitar sepuluh ribu, pesaing berharga tiga hingga lima ribu lagi ...
Gearbox otomatis, terutama pada mobil dengan biaya yang relatif rendah, tidak hanya rintisan yang membantu meningkatkan kenyamanan dan keselamatan mengemudi, tetapi juga penugasan yang sangat signifikan dalam bentuk biaya tambahan. Lagi pula, apa pun yang mungkin dikatakan orang, dan mesin adalah perangkat yang kompleks dan mahal yang tidak dapat dibandingkan dengan gearbox mekanik dengan cara apa pun. Ini berarti bahwa bahkan mobil yang paling terjangkau dengan senapan mesin akan terasa lebih mahal daripada yang sama, tetapi dengan mekanik.
Benar, dalam kasus Citroeon C3, perbedaan harga ini tidak begitu besar, jika tidak lebih. Seribu dua ratus dolar - apakah banyak untuk kesempatan untuk tidak pernah mencetak kepala Anda dengan berbagai switching, meremas kopling, mitches, dll.? Seperti yang ditunjukkan oleh latihan, banyak pembeli bahkan berpikir bahwa tidak ada mobil yang relatif murah berpikir bahwa kami tidak memiliki versi yang lebih sederhana dengan senapan mesin daripada kaya, tetapi dengan gearbox mekanik. Mungkin ini karena fakta bahwa wanita adalah pembeli utama dari komandan rendah baru, dan pengemudi pria lebih suka mobil bekas untuk uang yang sama.
ukuran padat. Tetapi bahkan jika masalah biaya tambahan untuk pos pemeriksaan otomatis untuk pengendara tidak relevan, sering kali tertarik pada bagaimana mobil dengan senapan mesin akan dikendarai. Baru -baru ini, banyak yang luar biasa, dikendalikan oleh prosesor yang kuat dari senapan mesin, di mana semua orang terlihat terlalu kuno.
Ini sebelumnya, ketika sebagian besar mobil dilengkapi dengan transmisi otomatis tiga atau empat kecepatan, mesin paling sederhana pada solasi kecil tampak seperti halnya: mesin ini tidak mahal, yang berarti bahwa jalan menuju teknologi tinggi dipesan untuk itu. Tetapi sekarang, ketika satu perusahaan menyalip yang lain dalam upaya untuk membuat mobil berteknologi paling tinggi, mesin otomatis lima dan bahkan enam kecepatan terbaru muncul, yang dengan cara visual menunjukkan betapa tidak sempurna leluhur mereka. Ini juga sangat tersinggung karena hampir semua mobil dengan mesin otomatis generasi baru harganya tidak lebih dari yang lain, di mana model yang sudah ketinggalan zaman digunakan - pembeli dalam kemarahan, dan alasan seperti dan apa yang Anda inginkan untuk uang semacam itu sekarang - penggemar mobil ingin Semuanya dan lebih murah jika memungkinkan!
Pendahuluan yang panjang tentang transmisi otomatis diperlukan sehingga Anda memahami seberapa puasa pembeli kami - mesin bagi banyak orang saat ini adalah pilihan yang lebih penting daripada airbag udara. Dan Anda dapat memahaminya: Setelah membayar uang serius untuk mobil baru, pemiliknya tidak ingin menarik tuas gearbox di setiap persimpangan, bermain dengan lancar dengan kopling dan mencoba bergerak tanpa brengsek dan sandal. Wanita sangat pilih -pilih dalam hal ini: kopling untuk sebagian besar dari mereka adalah musuh yang disumpah, dengan siapa mereka tidak ingin memasang. Yaitu, mereka terutama dimaksudkan untuk versi anggaran transmisi skala kecil, pria, untuk sebagian besar pengemudi yang lebih aktif, mobil seperti itu tidak cocok karena prestise dan indikator dinamis yang rendah.
Dan jika demikian, maka Citroeon C3 tidak boleh dianggap sebagai rudal kota, tetapi sebagai kendaraan biasa dan nyaman yang dimaksudkan tidak hanya untuk jalan -jalan malam di jalan -jalan pusat kota, tetapi juga untuk penggunaan sehari -hari di rezim kerumunan kota kota kota . Dan dalam pengertian ini, C-ketiga sangat nyaman. Mobilnya kecil, cukup cepat dan dapat bermanuver, dan selain itu, juga tinggi, yang sangat nyaman. Terutama di aliran negara kita: di roda mobil tinggi, Anda melihat dari jauh di mana baris rem telah dimulai, dan karena itu selalu ada waktu untuk membangun kembali ke seri lain yang lebih gratis. Benar, pada mesin 1.4 liter, dan bahkan dengan senapan mesin, Anda tidak akan dinyanyikan secara khusus: akselerasi tajam untuk itu adalah sesuatu yang supranatural. Daya pada kecepatan rendah dan menengah tidak cukup untuk terburu -buru dan membangun kembali di jendela gratis di baris berikutnya, sehingga motor harus dipelintir. Anda dapat, tentu saja, menggunakan 1 atau 2 pemilih pos pemeriksaan, memaksa motor untuk terus bekerja dengan kecepatan tinggi dan berada dalam posisi kesiapan pertempuran yang konstan, tetapi untuk beberapa alasan bagi saya tampaknya sebagian besar pengemudi bahkan tidak tahu Mengapa mereka dibutuhkan, mode yang sama ini.
Namun demikian, jika Anda tidak mencoba mengemudi dengan gaya reli Colin McRay, maka bahkan dengan mesin otomatis Citroeen C3 ternyata agak gesit, terutama jika tidak ada penumpang di dalam mobil, mobil berakselerasi dengan cepat ke kecepatan perkotaan 60- 80 km/jam. Dan waktu overclocking menjadi seratus menjadi sesuatu yang sama sekali tidak menarik. Setelah beberapa frisky dimulai di C3, Anda meninggalkan usaha ini, mengejar mobil yang kuat, atau mengganti mobil. C3 pada awalnya tidak dimaksudkan untuk slalom perkotaan, itu akan ditaburkan dengan berbagai pengaturan ulang dan bagian belokan dalam gaya reli, serta dalam gaya balap cincin. Bukannya mobil itu benar -benar dilepaskan, bahkan sebaliknya, C3 dikendalikan dengan sangat baik, tetapi Anda tidak bisa mendapatkan kesenangan saat bergerak dalam ritme seperti itu. Ini semua masalah mesin - penundaannya hanya meniadakan semua upaya yang baik dan, secara umum, motor yang cukup kuat. Kehilangan -tampaknya kecil, tetapi mengingat dinamika mobil yang relatif lemah ini, bahkan pengereman sekecil apa pun sudah cukup bagi kota C3 untuk dirasakan sebagai mobil yang sangat tenang. Maukah Anda menyukainya jika VAZ-2109 akan membuat Anda di lampu lalu lintas? Dan ini tampaknya terbiasa terbiasa. Misalnya, di Citroeon C3 dengan mesin yang sama, tetapi percepatan pos pemeriksaan mekanis biasa hingga ratusan membutuhkan 12,6 detik, dan untuk versi dengan automaton ...
Citroone C3 adalah mainan yang indah dan cerah, apalagi, relatif terjangkau dan belum kehilangan hal baru. Itulah sebabnya, menurut saya, ketika membeli mobil klien ini atau, kemungkinan besar, klien tidak akan menarik bagi indikator dinamis dari bebek ini. Pada akhirnya, ia benar -benar baik, terutama jika pemilik lebih suka gaya mengemudi yang tenang, dan jika dinamika akselerasi sangat menarik, maka masuk akal untuk memperhatikan modifikasi lain dari mobil yang sama - dengan bensin 1,6 -liter 1 mesin.
Opini Subyektif:
(+) Interior yang luas, desain yang menarik, peralatan yang bagus.
(-) Dinamika akselerasi yang terus terang.
Teks: Pavel Kozlovsky dan Sergey Mitskevich

Sumber: Auto -Gazeta/N 32 (378) tertanggal 09/18/02