Test drive Citroen C3 sejak 2009 hatchback

Semua foto Citroen C3 sejak 2009

Citroen di Zenith

Dalam arti tertentu, jika generasi baru Citroen C3, jika tidak diubah, memperluas orientasi seksual, dan sekarang mungkin memilih tidak hanya pasangan, tetapi juga pasangan. Bagaimanapun, seorang pemuda yang kencang di belakang kemudi mobil ringkas ini seharusnya tidak menyebabkan senyum merendahkan. Nah, untuk penegasan diri, pria ini dapat menanam wanita cantik dari dirinya sendiri dan meraih angin, terutama jika ia menguasai versi 120-tenaga kuda dari C3. Jika dia menginginkan tambahan, sehingga hasratnya yang patut ditiru lebih terlihat oleh semua orang, dia akan membuat pilihan demi konfigurasi eksklusif dengan kaca depan yang disebut Zenit, yang mengubah mobil menjadi akuarium di atas roda.

Pesona dan dinamika
Melanjutkan gagasan orientasi C3 generasi baru, saya dapat melihat bahwa wanita itu tentu saja! Ini akan melihat roda citroen ini lebih dari tepat. Untuk semua dinamika eksternal, bahkan agresivitas, pesona merek yang unik dilestarikan dalam penampilan mobil. Panel bodi relief, garis jendela tinggi dan peralatan pencahayaan ekspresif tidak menghilangkan model harmoni yang melekat. Bahkan trapesium besar asupan udara di depan (bahkan membosankan untuk membuat daftar model generasi terbaru yang dihiasi dengan trapesium yang sangat modis ini) terlihat cukup organik di C3, hanya menekankan ambisi olahraga.

Meskipun C3 menjadi lebih dari panjang meningkat 9 cm, dan lebar sebanyak 32 cm masih merupakan mobil yang sangat kompak yang tidak mengubah b-class. Seperti sebelumnya, tampaknya lebih sedikit di luar daripada dari dalam, tetapi sekarang pemandangan ini bahkan lebih mengesankan. Hal utama: di zona bahu menjadi terasa lebih sering. Saya sendiri bukan orang kecil, dan kolega saya di test drive sama sekali bukan squelch, tetapi kami, setelah duduk di kursi depan, bukanlah ketidaknyamanan. Ngomong -ngomong, kursi itu sendiri menjadi lebih tipis, tetapi tidak lebih sulit, dan tidak merugikan keandalan desain, menurut insinyur. Tetapi kisaran penyesuaian kursi meningkat, dan lebih banyak ruang muncul dari belakang. Meskipun, perlu dikatakan dengan jujur \u200b\u200bempat, dan bahkan lebih dari lima paman besar di kabin akan ramai. Namun, seperti di kabin mobil V-Class apa pun, apakah itu Opel Corsa atau Volkswagen Polo, Skoda Fabia, Ford Fiesta atau Mazda 2, di mana pesaing utama Citroen C3 dipertimbangkan.

Setelah masuk, Anda membayar upeti ke interior, yang, saya katakan menjadi lebih baik dan lebih bergaya. Dasbor di bawah pelindung elegan menampung tiga sumur satu putaran, di tengah speedometer; dan dua tachometer di sisi sisi di sisi, dan mini-display dengan indikator level bahan bakar dan data lain di sebelah kanan. Saya pasti lebih menyukainya daripada panel digital sebelumnya. Dan secara umum, komposisi ini dengan finishing panel depan yang dipernis, diratakan dari bagian bawah roda kemudi dan tempat tidur manual manual menciptakan suasana olahraga. Karena kami bermain-main di sekitar Roma pada C3 yang paling kuat dan lengkap, kami juga memiliki kontrol iklim, sistem audio yang sangat baik dan navigasi dengan cara saya, yang, omong-omong, berjanji kepada Russify. Dan, tentu saja, kaca depan yang sama seperti Zenith.

Jika ingatan saya melayani saya, maka tidak ada yang seperti ini ditemukan di mobil -mobil kelas ini. Sangat keren, tetapi untuk seorang amatir. Ada banyak cahaya di siang hari, dan banyak bintang di atas kepala di malam hari, dan, setelah tiba di dekat lampu lalu lintas, jangan saring untuk melihat sudut pandang hijau meningkat secara vertikal dari 28 menjadi 128 derajat. Namun, kemauan Anda, pembaca tetapi secara pribadi, dalam cuaca berawan dingin, saya memilih untuk menggerakkan tirai langit -langit ke depan, jadi entah bagaimana lebih hangat. Dalam tirai ini ada pelindung tipis, dari mana saya menduga cermin menghilang karena ketidaksenangan wanita. Sebagai gantinya, bagaimanapun, cermin lipat diusulkan. Dan satu hal lagi: terlalu luas ulasannya, terutama ketika datang ke tempat -tempat yang indah, sebagian mengganggu fokus mengemudi. Dan untuk beberapa alasan saya ingin pergi dengan cepat di mobil ini.

Azart
Mesin bensin 120-tenaga kuda dengan sistem valvetronik BMW memberikan mobil Prancis dengan berat sedikit lebih dari satu ton dengan temperamen yang patut ditiru. Di jalan raya, C3 dengan mudah mendapatkan paspor 190 km/jam, dan pada titik tertentu penembak speedometer bahkan mengatasi garis ini yang saya dikaitkan dengan kesalahan perangkat. Pada saat yang sama, apa yang menyenangkan mobil berperilaku dengan percaya diri dengan kecepatan tinggi. Dan di samping itu, sangat halus bahwa tidak terlalu khas untuk mobil kompak. Sepanjang jalan, saya perhatikan bahwa angin membiu ini, tetapi raungan khusus dari kompartemen motor bahkan tidak terdengar dalam mode batas: isolasi kebisingan telah menjadi lebih baik.

Fakta bahwa liontin tidak merumput sebelum kecepatan sudah berbicara tentang pengaturan yang baik. Tetapi sepenuhnya mengevaluasi desain desain hanya pada serpentine. Dan Citroen C3 memulai saya! Tidak seperti pendahulunya, ia berhenti membungkuk ke setiap belokan, kebodohan menghilang hampir tanpa jejak, dan mungkin untuk melewati belokan di belakang belokan dengan kecepatan yang meningkat, sampai pasangan saya dalam tes disuarakan. Tetapi tidak perlu menemukan kesalahan dengan C3, kata mereka, pedal kopling tidak jelas, dan tidak terlalu nyaman untuk memanipulasi tuas KP mekanis 5-kecepatan! Bagi saya, semuanya baik -baik saja: pedal tidak panjang, tanpa ketat dan normal, ini bukan mobil sport. Momen pengambilan dilacak, dan cukup. Dalam kegembiraan balapan, saya mendaki program secara otomatis, tanpa ragu -ragu berarti bahwa transmisi manual juga tidak buruk. Dan keinginan tentang fakta bahwa tuas bisa sedikit lebih pendek, dan transmisi terlihat lebih dekat dengan yang kontroversial semua tergantung, pada akhirnya, pada tingkat persiapan seseorang saat mengemudi dan apa yang sebenarnya dia butuhkan dari mobil. Untuk biasa
algoritma perjalanan perkotaan untuk pekerjaan kotak cukup dapat diterima. Omong-omong, sedikit kemudian, mesin otomatis akan ditawarkan dengan mesin 1,6 liter, meskipun yang lama 4-speed.

Saya menyukai mekanisme kemudi dengan tenaga listrik, ini memberikan reaksi yang memadai dari mobil, memungkinkan Anda untuk mengendalikannya kapan saja. Jika C3 mulai memutar hidungnya dari berbelok dengan kecepatan yang layak, itu layak menjadi sedikit, dengan lembut berikan gas, dan dia akan menyelami, seperti yang bagus. Citroen menunjukkan rotasi yang sedikit tidak memadai, yang tidak dapat dikenali sebagai pengaturan yang aman. Hal utama adalah tidak terlalu memperhatikan indikator sistem ESP, yang, menurut saya, tidak selalu berkedip dalam kasus ini. Secara umum, erat kekerabatan dengan Peugeot yang serupa, dalam hal pengaturan sasis, dengan tegas, Citroen C3 hanya menguntungkan.

Saya tidak mengendarai mobil dengan mesin 75-tenaga kuda yang terkenal. Tetapi pada versi dengan mesin baru, 1.4 VTI sedikit berguling, dan saya dapat mengatakan bahwa dia juga tidak segar bagi saya. Pada prinsipnya, dan 95 kekuatan sudah cukup untuk tidak merasakan C3 pada pengemudi yang cacat. Sedangkan untuk modifikasi dengan turbodiesels yang sangat populer di Eropa, mereka masih tidak akan diberikan kepada kita. Sayangnya, saya ingin mengatakan, tetapi pada kenyataannya, permintaan mobil kecil yang memberi makan bahan bakar diesel masih sangat kecil di pasar kami. Mereka lebih mahal daripada bensin, dan pembeli Rusia untuk sebagian besar tidak digunakan untuk menghitung satu sen dan menentukan kapan biaya tambahan selama pembelian akan dibeli oleh perbedaan harga bahan bakar. Saya pikir ini masalah waktu.

Maiskaya Ptashka
Citroen C3 yang baru akan segera datang ke pasar Rusia, pada bulan Mei. Harga akan dimulai pada 487 ribu rubel. Ini sedikit lebih dari yang diminta C3 dari generasi sebelumnya, tetapi dapat dimengerti: mobil telah menjadi berbeda lebih luas dan lebih terverifikasi dalam kualitas berjalan. Semua pesaing utama yang telah saya daftarkan diwakili dalam kisaran harga yang kira -kira sama, dan beberapa di antaranya lebih mahal. Selain itu, akan perlu untuk melihat lebih dekat pada peralatan, yang pada saat pengiriman edisi AI ini belum ditentukan, tetapi, kemungkinan, bahkan dasarnya tidak akan langka.