Drive Test BMW X3 sejak 2010 SUV

berkembang biak Eropa

Olahraga-aktif BMW X3 melakukan debut di pameran mobil Frankfurt pada September tahun lalu dan segera masuk ke produksi. Premier pertama bagi Rusia berlangsung di Perancis, di sebuah resor ski hampir Rusia, di mana kami mengundang calon pembeli kaya, tapi tidak jurnalis otomotif. Di Moskow, mobil pertama kali muncul pada awal tahun, dan sekarang dijual bebas, akan ada uang. Jadi kami memutuskan untuk melihat apakah BMW X3 adalah apa yang mereka minta untuk dia.


Yah, tentu saja, Chris Bangle, desain yang revolusioner, solusi teknis segar, sistem XDrive baru ... Tapi aku tidak memiliki cukup kesabaran untuk berjalan di sekitar mobil dan merefleksikan solusi gaya nya. Setiap mobil BMW dimulai dengan kunci kontak (by the way, meskipun fashion yang paling nyata kunci, dan tidak gantungan kunci dengan menjarah seperti Mercedesovsky). Inline tiga liter bensin enam tidak memulai - ia bangun, membenarkan kebangkitan-Nya dengan pernafasan bass dari sistem kelulusan.


Respon terhadap pedal gas spontan, tanpa penundaan. penerimaan menyenangkan. Menyatakan delapan detik untuk ratusan - subyektif ada.


Motor 230-kuat sempurna pindah dengan mesin otomatis 5-speed. Yang terakhir adalah bahwa pengalaman tidak membaca. Ingin aman sampai ke rumah - silahkan, switching lembut di tenang bergantian, tanpa ranting dan membeku. Anda ingin bermain - demi Allah, ada sebuah rezim olahraga untuk ini.


Dalam hubungan mekanis kaku dengan motor. Tendangan-Down - beralih ke satu atau dua gigi bawah, mendorong di belakang dan overclocking kuat. gas yang dibeli, diremas - mesin akan tidak beralih ke langkah di atas, dan akan menunggu untuk serangan baru. Dan hanya setelah pedal ditekan halus (atau dengan penurunan yang signifikan dari revolusi) akan pergi ke gigi berikutnya. Sialan pintar. Dan ada juga modus kontrol manual, tapi mengapa itu diperlukan jika Anda dapat mengontrol mental ...


Memahami driver Bimmer, yang tidak keluar dari barisan kiri dan tidak pernah mematikan Xenon, adalah mungkin, hanya menjadi mengemudi Bimmer. Mengapa semuanya begitu lambat menyeret? Apa ini lupa ini di baris kiri? Ayo, ayo cepat! Waktu berjalan mempercepat dua kali, tiga kali, reaksi diasah, semuanya dikendalikan. Anda raja, Anda nomor satu, Anda berada di BMW! Itulah sebabnya BMW adalah merek driver, dan dalam arti kayfa terlalu ...


Melacak, turun. Sekarang pada dasarnya. Unit daya layak untuk semua kesunyian. Dengan suspensi lebih buruk, itu terasa gemetar, meskipun desainnya seperti treshki konvensional, hanya diperkuat. Pada awalnya, saya ingin menuliskannya karena meningkatnya kekakuan, tetapi gerakan pada penyimpangan, di mana mobil itu bergoyang dan melempar, membuatnya jelas bahwa suspensi agak elastis yang tidak perlu - disesuaikan dengan halus (jelas tidak Rusia) Highway dengan lapisan yang baik.


Adalah pantas untuk mengingat bahwa Sports-Active X3 berasal dari konveyor di Eropa (tidak seperti kakak laki-laki X5, yang dikumpulkan di AS - pasar utama untuk itu), pabrik Austria Magna Steyr. (Saya juga mengumpulkan Mercedes G-Class, all-wheel drive Mercedes E-Class, Jeep Grand Cherokee dan Chrysler Voyager untuk Eropa, serta Saab 9-3 Convertible.) Dan BMW X3 dirancang terutama untuk jalan-jalan Eropa yang halus dan. Naik Manera Eropa, cukup tajam. Karena itu, suspensi begitu. Langkah anti-Amerika lainnya - Handbrake tetap menjadi rem tangan, dan tidak berubah menjadi pedal.


Namun, ketika bergetar di jalan yang tidak rata, mobil dengan percaya diri memegang lintasan. Roda kemudi bukan sebagai contoh treshka \u003d dengan nol yang jelas, yang tidak dihapus dan pada kecepatan tinggi. Sebaliknya, edit X3, menyebabkan fokus pada setir, gerakan sekecil apa pun berbicara dengan mobil ke samping. Roda kemudi yang sangat tajam - M3 seperti itu tidak mencegah M3. Ngomong-ngomong, itu tidak begitu singkat, dari perhentian sampai berhenti hampir 3.5 putaran.


Meskipun penggerak empat roda, perilaku BMW X3 adalah lift belakang trah. Sistem x-drive dengan sensor akselerasi lateral memberikan prioritas dengan roda belakang, yang muncul hingga 100% torsi. Karena itu, seperti semua BMW, setir bebas dari pengaruhnya. Dan hanya ketika kecepatan terlampaui pada gilirannya, ketika selip terjadi, sistem dengan lancar meningkatkan roda depan (hingga 50%), menerjemahkannya ke dalam pembongkaran kedua sumbu yang dikendalikan. By the way, sistem DSC dalam situasi yang sama dengan penyelamatan tidak terlalu bergegas, memberikan pengemudi untuk menyelesaikan masalah itu sendiri. Dan hanya setelah dimulainya koreksi pembongkaran, Roda DSC diambil untuk bisnis. Secara umum, mobil itu ternyata transparan, dia tidak mencekiknya dengan elektronik dan kerah lainnya. Semua untuk pengemudi.


Di kabin lebih baik untuk mengambil tempat di baris pertama. Penumpang belakang diobati secara resmi - hanya sandaran tangan dan asbak. Dan bukan untuk mengatakan bahwa ada sangat luas. Tapi di depan - segala sesuatu yang hati saya. Kursi dengan drive listrik memiliki penyesuaian dengan rentang yang luar biasa, tingginya - hampir 15 cm, dan panjang - dalam posisi ekstrim sebelum pedal tidak mendapatkan. Landing ringan, hampir seperti di Treshka. Ya, dan dalam ukuran dari Salon X3 dekat dengan seri ketiga, atas dasar yang, pada kenyataannya, dan dibangun. Menurut desain interior, agak ke model Z4, mengambil di perangkat setidaknya.


Roda kemudi adalah olahraga, tiga-berbicara, dengan penampang baik, namun, seseorang mungkin tampak tidak perlu tebal. Dan tinggi - kisaran penyesuaian bisa diperbesar.


Finishing X-ketiga adalah lebih rendah daripada X-lima. Dia lebih sederhana, perioder, atau sesuatu. Dan kontrol iklim tidak dapat dipisahkan, dan komputer on-board tidak zai, dan setiap tombol yang lebih kecil. Tapi kualitas eksekusi, bahan, fit - seperti biasa, di ketinggian. Meskipun pemilihan bahan - plastik untuk panel, kulit - tidak semua orang, tekstur mereka mungkin tampak kasar dan bahkan murah. Tapi ini adalah masalah selera. Itulah gaya salon BMW saat ini - dimulai dengan treshka dalam tubuh-46 dan berakhir dengan tujuh terbaru dan lima. By the way, kulit dengan tekstur yang besar tersebut sangat indah penuaan, tidak membiarkan salon pada umumnya ...


Sekarang Anda bisa pergi keluar, memeriksa di luar mobil. Nah, Anda hidup lebih baik daripada dalam foto. X3 plastik ditandai dengan sejumlah besar wajah tajam, ini dia lebih dekat dengan baru lima dan Z4 dari k x5. Ada tempat-tempat kontroversial dan solusi. Misalnya, rusak lampu depan atau tiba-tiba naik garis jendela. Namun, apa yang di crossover mewah adalah kelimpahan plastik hitam yang tidak dicat, yang lebih cocok murah sedikit sampah?


Mengapa begitu sulit untuk menunjukkan bahwa x3 tidak x5, apa dia lebih murah? Sudah jelas. Dan dalam relung roda sia-sia diuraikan dengan plastik hitam - meningkat mereka secara visual, dan roda ketujuh belas hilang, tampak sembrono. By the way, studio tuning Jerman yang mengkhususkan diri dalam perbaikan BMW menunjukkan ketiga dengan bumper dicat. Benar, tidak ada yang menunjukkan body kit belum.


ukuran sekitar. Sebagaimana layaknya muda, x3 kurang dari X5, tapi tidak banyak. Panjang kurang dari 100 mm, jarak sumbu roda yang hanya 25 mm, dan lebar dan tinggi yang hampir tidak bisa dibedakan. Pada saat yang sama, di kursi belakang x3, bahkan sedikit luas, dan volume bagasi lebih besar. Di sini Anda dan lebih muda ...


Lengkap, jika Anda tidak menerima perhitungan banyak opsi, diusulkan tiga-bisnis, kemewahan dan dinamis. Adapun mesin, alternatif untuk bensin 3.0i masih hanya satu - turbodiesel 3-liter 204-perumahan 3.0D (motor benzine 2,5-menyala akan muncul). TurboDiesel x3 tidak kalah dinamis daripada dalam versi bensin. Tetapi konsumsi bahan bakar lebih dari dua kali. Tahun ini, Perusahaan menemukan kualitas bahan bakar diesel Rusia memuaskan dan menghapus embargo pada pasokan mesin diesel ke pasar kami. Benar, di Rusia sendiri, mesin diesel tidak terlalu mengeluh. Dan di Eropa, mereka bersaing pada tumit mesin bensin.


Kotak - hanya otomatis lima kecepatan, meskipun untuk pasar lain di BMW Honeycomb ada mekanik enam kecepatan.


Nah, antriannya mencapai harga dan pesaing. Yang terakhir, omong-omong, tidak diamati. Crossover, dekat di kelas, belum banyak. Apakah itu outlander, tetapi dia dari kategori harga lain, seperti Freelander atau Touareg.


BMW X3 3.0i, yang mengunjungi tes, biaya 55.900 Euro, ini adalah harga awal dari bundel dasar bisnis. Untuk yang lebih mahal (mewah dan dinamis) ditanya 59.900. Versi Turbodiesel dasar 3.0D akan dikenakan biaya 56.900 Euro. Jumlahnya agak besar ... tapi ini adalah BMW, yang memiliki treshka-universal untuk hampir 60.000 euro. Apa yang dapat Anda lakukan, untuk nama dan jenis ini datang untuk membayar ...
 
Sergey Yakubov
 

Sumber: MOTOR MAILAZINE [Juni 2004]