Tes Drive BMW X3 Sejak 2010 SUV

BMW X3: Episode Kedua

Meskipun ada dimensi dan beban opsional, X3 baru adalah sekitar 25 kilogram lebih ringan dari versi lama.

Kolega sering mencela saya dalam beberapa bias sehubungan dengan mobil dari tanda-tanda omong kosong dan dalam kesetiaan yang terlalu jelas untuk BMW. Dan sebagai tanggapan, mereka paling sering mendapatkan petugas tugas duri seperti: Ya, ya, saya mengendarainya, saya memiliki keduanya meskipun pada kenyataannya ini sangat loyalitas dalam hubungan kita dengan merek terkenal itu tidak ada lima atau enam tahun. .

Mobil-mobil Bavaria modern telah lama tidak sempurna dan tentu saja tidak begitu baik untuk memanifestasikan diri untuk menjadi yang terbaik di dunia. Tetapi seluruh kengerian situasi bahkan tidak dalam hal ini: mobil dengan baling-baling di kap koresponden Anda sangat suka. Tetapi jika hari ini saya akan menyarankan untuk mengubah pandangan BMW yang Anda pilih pada salah satu dari yang saat ini diproduksi, saya setidaknya akan berpikir dengan tegas, tetapi sebagai maksimum ditolak. Dan dari x3 lama pertama.

Crossover ini tidak untuk, tetapi bertentangan dengan. Dan jika X5 benar-benar cocok dengan tren, maka adik laki-lakinya menurut saya, Bavarians melakukan tangan ambulans, hanya untuk dipertaruhkan di segmen tersebut. Akibatnya, ternyata semacam crossover, di mana selalu ada sesuatu yang salah: untuk mobil mahal, itu terlalu murah (setidaknya di dalam), untuk parkerange dan terlalu sulit, dan terlalu mahal, dan terlalu mahal. Dia memiliki ACP yang luar biasa, selain itu, ia dengan sopan bepergian dengan beberapa motor, tetapi sekali lagi hanya dengan aspal. Kami berisiko turun dari surga dengan terkejut, kami menemukan bahwa bersama dengan kit tubuh yang meninggalkan beberapa tuas, dan perlindungan yang dimutilasi melemparkan beberapa elemen xDrive. Secara umum, itu hampir merupakan mobil BMW pertama, setelah itu ada pertanyaan yang jelas dan bermakna di kepala saya: Mengapa melakukannya sama sekali? Ini seperti pendaratan Amerika di bulan dengan keras, menyedihkan dan tidak efisien. Karena itu, pada kenyataannya, selama tiga dekade berikutnya, tidak ada yang pernah terbang di sana. Sama dengan x3. Dia memainkan perannya, dan setelah beberapa tahun setelah peluncuran, minat pada model dan klien juga menghilang, dan pesaing.


Sistem start / stop dalam teori menghemat banyak bahan bakar, tetapi dalam irama ritme metropolis, ia mengganggu lebih banyak, sehingga lebih mudah untuk menonaktifkannya.

Tetapi terhadap latar belakang pendahulu, X3 baru adalah kemajuan besar. Pertanyaan untuk itu jauh lebih sedikit. Selain itu, dengan penampilannya, diharapkan mobil-mobil merek ini akhirnya akan mendapatkan wajah bekas mereka. Anehnya, mobil terlihat seperti BMW modern normal. Bagaimanapun, dia adalah lima yang lebih tangguh dengan pertumbuhannya yang tak bernyawa (di sini perlu untuk membandingkan dengan hiu) dan tentu atletik daripada x5 saat ini, mirip dengan manajer dalam setelan olahraga velour, mencoba menyelesaikan treadmill dalam kebugaran klub. Masih ada kurang lebih dalam kasus ini: lampu depan berhenti menjadi Korea, dan setidaknya beberapa jenis keceriaan muncul di wajah. Tetapi dimensi utama. Sekarang mereka hampir seperti X5 pertama. Karenanya, pada kenyataannya, semua keuntungan ini di kabin.
   

Kapasitas trunk H3 di tingkat hatchback C-Class. Dalam denominasi, tidak lebih dari 500 liter boot.

Meskipun terus terang, untuk bergabung dengan permainan menemukan sepuluh perbedaan menarik dan dalam hal ini. Referensi bisa hampir semua BMW yang relatif segar, apakah itu terkait x atau lima besar. Tampaknya interiorner BMW diberi tugas yang sama dengan pengantar tertentu. Mereka menciptakan beberapa lusin proyek yang mirip satu sama lain, dan kemudian seseorang di puncak berpikir bahwa itu akan menjadi hebat pada gilirannya untuk memasukkannya ke setiap mobil baru. Jadi di X3 baru, kokpit GT bisa muncul, dan sebaliknya. Tapi serius, terlepas dari semua perusahaannya, dalam crossover ini, setidaknya satu poin yang sangat penting dimanifestasikan: Kusen jendela Banglelovsky akhirnya mulai berevolusi. Meskipun tidak terlalu terlihat dan seperti kecelakaan, tetapi jika ini berubah menjadi kecenderungan

Dan fakta bahwa Bavaria akhirnya mulai berpikir tentang penumpang belakang, itu sudah cukup nyata. Pada panjang kabin, crossover ini jauh dari x5 dan bahkan generasi pertama (meskipun dengan yang terakhir dalam parameter ini telah menjadi sangat kuat), tetapi sedimen depan tidak lagi diperlukan untuk menekan ke kokpit , sehingga setidaknya satu orang dewasa ditempatkan. Dan tempat-tempatnya lebih di sini tidak hanya di depan lutut, tetapi juga di atas kepala Anda. Di sini bagasi masih merupakan persilangan antara satu sen dan treshka: kursi anak-anak akan cocok, tetapi, setelah berhenti di supermarket, Anda masih harus memindahkannya ke salon. Namun, itu sudah kecil. X3 menjadi cukup nyaman, dan ini adalah hal utama. Dan saldo Bavarian sebelumnya ditunjukkan di dalamnya. Berkuda.

Kurangnya keseimbangan adalah apa yang saya tidak suka x5 saat ini. Dia cepat, tetapi dia memiliki suspensi adaptif yang mengerikan yang hanya membawa Anda sepuluh kilometer pertama, dan kemudian Anda sampai pada kesimpulan bahwa uang yang disimpan akan jauh lebih mudah untuk melakukan pembelian set roda normal (dan lebih disukai dengan Profil, setidaknya dua kali ketebalan paket rokok). Tapi ini hanyalah salah satu dari sedikit masalah. Itu pasti tidak akan layak untuk dibelanjakan, jadi itu adalah roda kemudi aktif, berbalik mengendarai mobil menjadi gagak menebak, pada sudut apa saya akan berbalik sekarang.

Bayangkan Anda bepergian dengan X5 di jalan dengan kecepatan, katakanlah, 100110 km / jam dan Anda harus dibangun kembali (jangan penuhi dengan banyak kolega tes daya, yaitu membangun kembali dari angka berturut-turut). Dan cukup melakukannya dengan cepat. Tidak banyak untuk menghilangkan tetangga, tetapi juga tidak menyesuaikan Tugamum di depan Anda. Jadi, jika Anda melakukan semua ini (seperti pada BMW, tidak terbebani dengan kemudi aktif), sisa-sisa mobil Anda harus mengikis dari benjolan atau memilih dari parit di sisi jalan, di mana Anda dijamin Terbang, melambaikan kebiasaan kemudi. Anda harus bernapas pada RAM, sehingga menyimpang untuk beberapa derajat dan berdiri di tempatnya. Fitur yang sangat menjengkelkan, karena Anda tidak pernah tahu di mana mobil ini berbelok waktu berikutnya. Kata jujur \u200b\u200bketika saya melihat X3 baru di dealer mobil di Paris, hal pertama adalah takut bahwa ia akan naik dengan cara yang sama. Bahkan tidak takut, tetapi saya ngeri, karena sebelum itu ide itu melintas di kepala saya, bahwa itu mungkin, BMW pertama yang dirilis dalam tujuh tahun terakhir, yang ingin saya beli.

Mungkin, itu akan menjadi pilihan dengan mesin diesel tiga liter, dan tidak dengan enam gasolin yang sama, meskipun yang terakhir dan memberikan mobil sport. Tetapi yang utama adalah bahwa crossover ini akhirnya belajar untuk berkendara dengan lancar dan relatif diam-diam. Roda kemudi aktif dapat dikirim ke sini, tetapi pendapat saya tetap sama: dengan rel biasa, Anda juga berbalik tanpa kesulitan, di mana Anda membutuhkan, dan itu akan memberi Anda lebih banyak kesenangan, dan Anda tidak akan membayar uang ekstra dengan Anda. Tetapi saya akan meninggalkan suspensi adaptif. Jerman, sepertinya sudah selesai. Olahraga dan olahraga +, tentu saja, kasar, dan di jalan-jalan musim semi kami, mode-mode dari penumpang mengguncang semua jiwa, tetapi di bawah lapisan normal mereka beradaptasi dengan cukup baik, jadi mengapa tidak. Secara normal, X3 hampir tidak goyang. Dan kemudian crossover menjadi hampir sempurna. Dan sangat patuh, karena dia, pada kenyataannya, pada awalnya.

Bmw x3 xdrive35i.
Spesifikasi.

Dimensi (mm) 4648x1881x1675
Basis Roda (mm) 2810
Clearance Road (mm) 212
Massa (kg) 1805
Volume Ragge (L) 5501600
Budak. Volume Mesin (CM3) 2979
Maks. Power (HP) 306
Maks. Torsi (nm) 400
Maks. Kecepatan (km / jam) 245
Akselerasi 0100 km / jam (c) 5.7
Konsumsi bahan bakar tengah (L) 8.8
Harga (gosok) dari 2 130 000
 

Sumber: Majalah MKMobil [April / 2011]