Drive Test BMW X3 sejak 2010 SUV

Semua foto BMW X3 sejak 2010

Dua dengan setengah

BMW X3.

Pada musim gugur 2003, BMW memperkenalkan model model parket baru southeth. Business Card X3 Sistem terbaru dari aktif penuh-drive X-Drive, mendistribusikan saat dengan elektronik antara roda.
Mesin: bensin 2,53.0 liter (192.231 liter.) Dan turbodiesel 3.0 l (240 liter p.).
Penularan:
6-kecepatan mekanik dan 5-speed otomatis.
Satu set lengkap: Bisnis, Dinamis, Luxury.
Harga di Rusia
Є48 900 59 990 ($ 66 00080 000).

Subaru Forester.

Debut gerobak dorongan keluarga all-wheel dalam versi yang paling kuat dari 2.5xc berlangsung di Chicago Auto Show 2004 antara Forester dipasok ke pasar Eropa, model disorot oleh kemampuan motor baru dan dirancang terutama pada driver aktif.
mesin:
bensin 2,02.5 L (125.210 l.).
Penularan:
5-speed manual (dengan demultiplier untuk 2.0 l),
4-speed otomatis.
Yg dibutuhkan:
untuk tingkat versi 2.5HT 1R.
Harga di Rusia
$ 29,63041 510.

BMW X3 dan Subaru Forester? Penikmat segera memercik tangan: Apa penghujatan, karena tidak ada kipas menghormati diri dari merek Bavarian bahkan mata tidak akan mengarah ke arah beberapa jenis rimbawan (Forester diterjemahkan). Anda juga dapat mengasumsikan bahwa pemilik rickest dari Jepang berpikir tentang ketinggian Renome sendiri, berpura-pura bagaimana menghabiskan diterima. Setelah semua, yang paling sederhana X-ketiga satu setengah kali lebih mahal dari modifikasi terbaru Forester 2.5 turbo. Berdebat dalam kerangka aturan, saya tidak akan mengambil keberanian untuk menantang pendapat tersebut.
Tapi ketika perhitungan dingin lebih rendah daripada emosi, permainan di gerbang yang sama tidak tampak jelas. Kedua mobil diposisikan oleh pencipta bukan hanya sebagai sarana gerakan. BMW, selain ambisi mengemudi, melambangkan pencapaian rekayasa berpikir, tidak dibatasi oleh pricing frame. Ini bukan hanya mobil, tetapi produk teknologi tinggi, yang daftar trik elektronik akan mengambil-cerita lengkap. Dan dalam pengisian Jepang, knot dan agregat digunakan, dibawa ke kesempurnaan pada subaru kultus.
Dan akhirnya, mesin keduanya volume kerja 2,5 liter, dengan fase distribusi gas variabel, dengan kapasitas 192 dan 210 liter. dengan. masing-masing. Banyak mobil Bavaria akan menjadi baris klasik enam kamar untuk banyak mobil Bavaria, menurut keinginan kami, lawan empat silinder dengan turbocharger dalam versi baru 2,5 liter akan dihadapkan untuk perusahaan Subaru.
Untuk memahami

Mengevaluasi dan harapan yang tidak ternoda. X-sepertiga seolah memindai data saya dan, menjalankannya pada banyak sistem elektronik, memutuskan untuk menerima atau tidak.
Itu mungkin dan tidak memicu konfigurasi yang sempurna dari kursi, rentang yang sangat baik dari gerakan mereka, penyesuaian roda kemudi grip tinggi dan panjang, dan sisa atribut. Aneh bahkan menyerahkan sesuatu pada sesuatu yang tidak begitu atau lebih buruk daripada pesaing.
Benar, rekan-rekan yang duduk di kanan kanan mencegah tonjolan bulat yang bergaya antara lantai dan konsol (menarik bagaimana kelihatannya di versi kanan?). Dan tidak adanya tanaman iklim yang terpisah dan tidak menyebabkan kemarahannya sama sekali: bagaimana, untuk uang ini? ...

Dan BMW mendengarkan semua ini tanpa menghubungkan ke komentar: Mari kita mengkritik. Segera Anda akan mengerti jauh dengan tidak signifikan, dan Anda akan terbiasa dengan sisanya. Pergi?!
Jeda singkat, lalu percaya diri brengsek dan kami bergegas ke tayangan baru. Jika bukan karena tanda 2.5i, saya mungkin tidak menduga bahwa mesin itu tersembunyi di bawah tudung perkasa. Tandem Motoroborkka hampir secara instan menanamkan keyakinan pada kualitas dinamis yang sangat baik. Dan pada pengisian bahan bakar berikutnya pada pertanyaan tradisional: Nah, bagaimana? Tanpa bayangan keraguan, menaikkan ibu jari yang hebat. Benar, pengujian di TPA mengoreksi penilaian: Mobil ini pasti cepat, tetapi setelah 160170 km / jam, kemungkinan aerodinamika dan sangat diperlukan dari motor akan melemah.

Mesin bengkok hanya terkadang menyerupai pir bass rendah, dan derivatif kebisingan lainnya tidak signifikan. Tetapi nafsu makan yang tidak terbatas jelas: 1617 l / 100 km. Biaya untuk kecepatan dan energik sangat terlihat sehingga kadang-kadang mereka ingin setidaknya menyumbang sebagian.
Merasakan mobil atau, jika Anda mau, saling pengertiannya dengan pengemudi menyuap di semua mesin Bavaria. Sayangnya, dalam komunikasi kami dengan X3 beberapa detasemen dihadiri hampir terus-menerus. Dia pasti dapat diandalkan, stabil dan bahkan sempurna dalam sebagian besar situasi.

Tetapi ada kelas berat dalam reaksi mobil, menurut pendapat saya, monumity yang berlebihan. Ketiga IKS tidak memiliki semacam Zador yang membuat mobil tidak hanya benar, tetapi juga ceria. Sama seperti dengan seseorang: mencoba untuk menetapkan kontak yang ramah, dan ia tetap dihapus sopan dan dari itu tidak dapat ditembus.
Jadi kita tidak bisa berbicara dengan cara apa pun. Tiba-tiba X3 dengan bunga menanggapi tindakan provokatif saya. Jadi saya mematikan sistem stabilisasi dinamis DSC, dan kami dengan lancar berbicara dalam tarian kompleks slide samping. Dan BMW menjadi bisa dimengerti dan terbuka. Tetapi sekali lagi untuk menyalakan elektronik lagi, dia kembali mulai dengan sombong mengganggu tindakan saya, di suatu tempat dalam kasus ini, tetapi waktu lain ketakutan. Misalnya, pada serpentine yang berliku, DSC bereaksi sangat sensitif terhadap drift sumbu belakang, secara aktif berjuang dengannya. Namun, itu sepadan dengan roda depan untuk naik es, karena telah kehilangan kendali, kami segera bergegas ke Bruus yang membatasi. Terbiasa dengan bantuan elektronik, saya menunggu beberapa saat: sekarang mobil akan melepas lintasan yang aman. Betapa salahnya! Nah, itu dalam waktu turun tangan sendiri.
Terjemahkan Roh.

Setelah mencuci, gelas panjat pintu pengemudi Subaru mendekati segel itu. Itu akan tampak sedikit, tetapi Anda sudah tidak puas dengan: mengganggu. Setelah di kursi, saya sangat puas dengan pendaratan, dan tulang rusuk menetas besar dekat kepala Anda. Setelah Bavar, saya terus-menerus menangkap diri saya berpikir: Subaru lebih mudah dalam segala hal. Perbedaan padat dalam harga lebih terlihat di kabin. Dia melihat ke belakang, dan di sini adalah pendekatan rasional khas Jepang untuk sebagian besar detail interior: ini terlihat di lokasi pengocokan, dan di sakelar plastik. Tentu saja, Anda dapat segera keluar dan, dengan keras membanting pintu, meringkas: Jika itu adalah rimbawan, maka BMW setidaknya, Menteri Kehutanan. Tetapi kita tidak akan terlalu panas, karena kesederhanaan yang tampak dapat menyembunyikan ideologi yang sedikit berbeda dari segmen SUV mobil.

Setelah beberapa menit komunikasi, keduanya Forester dan saya sudah saling memahami dengan setengah celah. Di sini, tidak ada naungan arogansi, detasemen, meskipun kritikus, tentu saja, dapatkan banyak. Apa yang dapat Anda lakukan lawan itu sangat serius.
Anda lihat, ini adalah saya, dan bantalan kursi yang lebih pendek, dan Branca (meskipun Momo) adalah lebih keras dan lebih tipis. Dan kopling? Wanita rapuh hampir tidak mengangkat pedal setengah. Tetapi Jepang, seakan menebak preferensi saya, licik mengedipkan perangkat kehijauan: mereka mengatakan, mungkin, itu. Tapi Anda mulai mesin, mencoba, yang saya dapat meskipun Anda dapat menulis di muka untuk protokol bahwa itu adalah noiser dari Baemwish, dan getaran yang nyata.

Dan sekarang 210 kuda menembak mobil sepanjang salju. Karakter ini dirasakan langsung dan nyaris tidak tachometer panah melompat selama 3/1000 menandai, mengikuti brengsek paling kuat mengubah persepsi Anda tentang mobil ini. Gigi kedua, ketiga, kelima, pada speedometer sudah di bawah dua ratus, dan kehutanan tidak tenang, jelas berusaha untuk membayar untuk kritik. Dan dalam ketekunan ambisius ini, ada tanda-tanda murah atau kesalahpahaman!
suspensi keras menekankan karakter sporty dari versi ini. tanggapan cepat untuk kemudi kemudi lebih menyerupai memakzulkan dikenakan biaya. Nah, yang paling penting tidak elektronik. Aku pergi dengan kecepatan di pintu masuk ke pergantian mobil lancar digulirkan, memberikan pemahaman: tidak panas. Aku melakukan segala sesuatu dengan benar menikmati pengelolaan dari kesempurnaan selesai-driven. Tentu saja, dia tidak memaafkan panibrates, karena ada banyak tenaga kuda, tapi cukup mudah untuk menemukan bahasa yang sama dengan dia. Tinggal untuk menerjemahkan Roh, dan tampaknya akan tertawa: Nah, apa, lari ke menguasai X-Drive atau masih naik?

RINGKASAN

BMW X3 cepat, marah, aman, percaya diri. Dia akan menjadi sedikit kurang dari arogan dan lebih kemanusiaan.
+ Bijaksana, interior fungsional, seimbang sifat, potensi teknis yang tinggi bergulir.
- Sulit suspensi dengan kecepatan tinggi, konsumsi bahan bakar tidak sopan.

RINGKASAN
Subaru Forester 2.5HT terutama rasional. Namun, ia mampu naik dengan benar dan cepat dia tahu bagaimana menjadi lebih buruk dari BMW, dan mungkin lebih baik.
+ Cerah diucapkan mengemudi peluang, interior yang nyaman, resolusi yang sangat baik dari drive penuh.
- rendah kenyamanan akustik.