Tes Drive BMW X3 Sejak 2010 SUV

BMW X3 vs Mercedes-Benz Glk. Kondisi non-ideal

Bmw x3. Harga: 1 795 000 gosok. Dijual: Sejak 2010
MB GLK 220 CDI. Harga: 1 710 000 gosok. Dijual: Sejak 2010

Torsi tinggi, daya yang cukup, karakteristik dinamis yang patut ditiru, dan konsumsi bahan bakar yang sangat kecil, frasa ini dapat ditemukan dalam siaran pers terhadap MB GLK 220 CDI dan ke BMW XDRive20D. Saya ingin membandingkan dua mobil ini. Apalagi, mereka sama-sama

Uji pilot.
Oleg Kalaushin, 41 tahun, Jurnalis Mobil, Pengalaman Mengemudi 22 tahun, Mobil Pribadi - Renault Logan
Igor Kuznetsov, 49 tahun, Jurnalis Mobil, Pengalaman Mengemudi 32 tahun, Mobil Pribadi - Skoda Yeti

Ya, ya, sama. Kami tidak berpikir bahwa seseorang yang memutuskan untuk memberikan sarana pergerakan sekitar 1.700.000 rubel untuk kendaraan karena sekitar 85.000. Seperti yang mereka katakan, itu hanya pada awalnya harga botol. Ya, selain itu, BMW, meskipun tidak banyak, tetapi masih sedikit lebih, dan sedikit lebih kuat, dan ada sesuatu yang, misalnya, bukan di GLK. Dan untuk ini adalah hal yang tidak perlu untuk mengeluarkan Jumlah Enyn.

Di bawah kap GLK URCHIT baris mesin diesel empat silinder 2143 cm3 dan dengan kapasitas 170 liter. dengan. Sedikit, tampaknya, untuk mobil, massa pemotongan yang 1845 kg, tetapi kenyataannya adalah bahwa sebagian besar daya ini tersedia dalam berbagai rotasi crankshaft yang cukup besar, dari 3200 hingga 4.800 revolusi, yang membuat motor lebih elastis. Secara mengesankan terlihat seperti torsi. Mesin ini memberi puncak 400 nm Anda pada 1.800 revolusi dan terus membagikannya dengan transmisi hingga 2800. Tidak buruk, bukankah itu benar? Dan bagaimana dengan BMW? Bavaria juga memiliki mesin empat silinder, hanya volume itu sudah sedikit lebih dari 1995 kubus.

Dari sini dan daya tinggi, di sini kuda sudah 184. Benar, menyumbang puncak hanya 4000 revolusi, dan tidak di rak tertentu. Ya, dan torsi yang tidak besar seperti yang Anda harapkan dari mesin yang lebih kuat, 380 nm dengan rak 1750-2750 revolusi. Namun, sangat mirip dengan dan jangkauan yang menunjukkan motor GLK. Tetapi jika Anda percaya data pabrikan, BMW untuk daya yang lebih besar dalam kondisi ideal memiliki konsumsi bahan bakar yang lebih rendah. Dan jika rata-rata pada GLK itu sekitar 6,9 liter per seratus, maka X3 yang sama dapat mendorong 5,6 liter. Jika kita berbicara tentang konsumsi bahan bakar X3 di kota, maka sama sekali tampaknya nyata: 6,7 liter untuk mesin dengan massa lengkap 2290 kg Bukankah sebuah keajaiban.! Apa itu mungkin? Mereka meyakinkan bahwa ya, tapi dengan kompleks tertentu tindakan. Misalnya, pengisian pada baterai di X3 hanya dalam kasus pengereman. Selama sisa waktu, generator tidak pilih energi yang berharga dari motor dan dengan demikian memungkinkan mobil tidak hanya lebih dinamis, tetapi juga kurang rakus. Sebuah grinding tambahan juga digunakan, yang memungkinkan untuk mengurangi daya yang hilang oleh lain 3,5%. Sekali lagi, sistem start-stop, mesin menghancurkan di berhenti di lampu lalu lintas, dan, tentu saja, perang melawan kelebihan berat badan. Semua ini memungkinkan untuk mencapai hasil tersebut.

Apa Mercedes? Tentunya desainer nya tidak bisa mencapai hasil yang sama dengan tenaga mesin yang lebih rendah? Rupanya, mereka mampu, karena jika serangkaian langkah-langkah yang disebut BlueEfficiency tidak diterapkan, hasilnya akan lebih buruk lagi. Dan semuanya sangat berbeda dalam batas-batas yang wajar. Tidak begitu, tentu saja, seperti BMW, dan belum. Apa kompleks ini tindakan? Peningkatan tekanan injeksi, operasi kompresor AC dioptimalkan, sistem pendingin mesin dipikirkan. Seperti yang Anda mengerti, kotak 7-kecepatan tidak samping ke samping. Tujuh langkah berarti singkatnya interval antara transmisi, yang juga mengurangi konsumsi bahan bakar meningkat kelancaran stroke.

BMW beruntung dalam hal ini bahkan lebih. Unit Daya Diesel Bavarsa menyemprot dengan kotak steptronic otomatis delapan langkah, menyesuaikan dengan gaya naik Anda, dan memberikan kesempatan untuk memilih transmisi kecantikan sendiri, dalam satu kata. Itu hanya joystick kontrol OKP ini sendiri agak tidak biasa. Apa, kemungkinan besar, dalam diri seseorang, pertama kali roda porsi mobil ini akan menyebabkan kejutan ringan. Algoritma pekerjaan agak mirip dengan kontrol klasik. Ya, bahwa pendatang baru, jadi sampai akhir dan tidak terbiasa dengan pekerjaannya per hari. Dan mereka mengatakan bahwa Anda terbiasa dengan cepat.

Tapi ini semua tekniknya, tetapi bagaimana dengan jiwa? Dan dia, setelah kami habiskan di perusahaan mobil-mobil ini sepanjang hari, dan tidak bisa memutuskan. Sesuatu dalam satu mobil lebih menyukai, sesuatu yang lain, tetapi semuanya segera dalam BMW, misalnya, mengecewakan perisai instrumen. Tidak, dia membaca dengan sangat baik, ia memiliki semua informasi yang membutuhkannya, tetapi sepertinya sesuatu yang datar. Dan ini pada saat itu ketika 3D melangkah di seluruh dunia. Tetapi tempat di belakangnya di panel instrumen sudah cukup untuk menenggelamkan skala ini, seolah-olah roket strategis, di sumur terdalam. Tidak. Konsol sentral terlihat cukup membosankan, dan jika itu bukan untuk monitor besar di tengah dengan sistem navigasi, maka itu tidak akan sama sekali. Di GLK, masalah lain. Itu semua nyeri sengaja volumetrik, dan bukan garis halus tunggal. Sudut dan perbedaan yang solid. Kecuali jika perisai instrumen tidak menderita industrialisasi ini. Tetapi jika artis ini akan dapat menyinggung artis, lalu bagaimana menangani lokasi gagang pintu yang tidak nyaman? Tutup pintu dari dalam adalah pegangan yang sangat tidak nyaman yang terletak rendah. Dan juga, jika kita berbicara tentang apa yang tidak nyaman, tidak mungkin belum lagi pendaratan di baris kedua. Pintu ke GLK terbuka tidak terlalu lebar, dan pembukaannya kecil di bagian bawah. Kami akan menambahkan ambang tinggi untuk ini, dan sialan dengan mulut Anda akan menjadi reneranx paling ringan menuju para desainer.

Namun, tidak jauh lebih baik tentang indikator ini terlihat x3. Di sini juga, baris kedua untuk dikunjungi tidak terlalu nyaman, tetapi tempat untuk kaki sedikit lebih. Uther hidung x3 ke lawannya dan volume bagasi. Dan kita tidak berbicara tentang beberapa 10 atau bahkan 50 liter volume. Di BMW, ia lebih dari 100 liter. Dengan kursi yang sama dari baris kedua, perbedaannya tidak begitu dilucuti. Tidak mungkin untuk tidak mencatat bahwa BMW, seperti Mercedes, pintu kelima dibuka dengan drive servo, tetapi sudut membuka pintu ini di X3 dapat diatur dalam pengaturan, yang sangat nyaman saat memarkir mobil di garasi atau kanopi rendah .

Saya suka x3 sedikit lebih dan bergerak, tetapi suspensinya lebih dirancang untuk aspal yang baik. Di tempat yang sama di mana mereka muncul lubang atau, lebih buruk, lubang, cepat tidak lagi. Di sinilah GLK matang maju dengan suspensinya yang hampir omnivora. Namun, dia tidak akan menyerah pada Dinamika dan di jalan yang baik. Lagi pula, meskipun memiliki volume dan daya yang lebih kecil, waktu akselerasi ke sel hampir sama dengan 8,8 detik terhadap 8,5 di X3, yang, dengan hal-hal lain sama, secara praktis tidak dilacak.

Bagaimana tidak melacak kedua gram per kilometer yang memungkinkan Anda menghemat mesin mesin ini. Mengapa? Ya, karena maka Anda harus pergi ke baris yang benar. Dengan operasi normal, angka-angka tersebut dinyatakan oleh produsen, dan pada awalnya, dan dalam kasus kedua tidak nyata. Kami tidak bisa melihat mereka. Rupanya, kondisinya bukan itu. Tidak sempurna. Namun konsumsi bahan bakarnya benar-benar moderat.

Bmw x3.
X3 generasi terakhir telah menjadi lebih dari pendahulunya. Jadi, khususnya, mobil ditarik panjang 83 mm dan berlari 5 mm di bahu. Tetapi pertumbuhan, sebaliknya, berampas, dan yang paling setengah dan setengah cm, yang dirampasnya, memiliki efek positif pada indikator aerodinamis. Pada saat yang sama, bagasi telah menjadi lebih dari 70 liter.

Menyetir
Tidak diragukan lagi, konvolusi mobil ini adalah trek. Itu tidak buruk untuk dirinya sendiri dan di kafetaria, tetapi off-road bukan untuknya.

Salon
Uuben dan cukup luas. Saya senang dan batang besar. Anda hanya dapat menemukan ketidaknyamanan mendarat ke baris kedua.

Kenyamanan
Jika Anda naik di jalan dengan lapisan yang baik, maka kenyamanan tidak mengeluh. Tapi di Pilek ...
   
Keamanan
Di tingkat.
   
Harga
Tinggi.

Kualitas Top: Penanganan di jalan raya.
kualitas terburuk: jalan permeabilitas luar.



MB GLK.
Huruf G dalam judul model mewajibkan pluralitas, dalam hubungan mana klaim mobil untuk sesuatu yang lebih dari crossover yang berlaku umum. Untuk bertemu dengan off-road GLK dipersiapkan dengan sangat baik. depan pendek dan belakang tenggelam, clearance yang cukup, serta program G, yang konfigurasi ulang semua sistem.

Menyetir
mobil sangat baik di jalan raya. Penuh pada bahu dan off-road, tapi masuk akal. Menabur kepala untuk naik ke debrist tidak menyarankan.

Salon
Luas dan nyaman, meskipun tanpa kesalahan perhitungan ergonomis tidak biaya. Jadi, sangat mengganggu posisi gagang pintu internal.
   
Kenyamanan
jalan jauh tidak akan tampak pada tes mobil ini.
   
Keamanan
Pada tingkat pesaing.
   
Harga
Tinggi. Tetapi pada tingkat pesaing.

Kualitas Top: Di luar Patenienable.
kualitas terburuk: volume bagasi kecil.



Putusan kami
Tidak ada keraguan bahwa Mercedes GLK 220CDI BlueEfficiency BMW X3 xDrive20d dari sudut pandang inovasi akan memungkinkan pemilik masa depan untuk mengurangi biaya salah satu item pengeluaran penting pada kepemilikan mobil-mobil ini. Namun, tidak perlu untuk percaya bahwa konsumsi bahan bakar akan benar-benar sedikit. Jika tidak keren, dan angka-angka yang menunjukkan spesifikasi teknis, sebagai suatu peraturan, sangat jarang mencerminkan realitas bahwa kita harus puas dengan kehidupan ...
 

Penulis: Oleg Kalaushin
Foto: Igor Kuznetsov
 

Sumber: Journal 5 Wheel [April 2011]