Tes drive BMW X1 sejak 2009 SUV

Nonfid.

Tes drive dari Crossover BMW X1 yang sangat baik.
Pada 2009, BMW X1 menjadi crossover kompak pertama dari kelas premium: hanya dua tahun kemudian, Audi Q3 dan Range Rover Evoque bergegas. Sementara itu, desainer dan insinyur Munich sudah siap untuk genre dari genre paket pembaruan dan bitbododiesel dua liter baru.
Baru-baru ini, BMW mewakili baru dalam segmen kompak, kompak. Pada tahun 2011, yang baru keluar, treshka yang baru dipanggang muncul sedikit kemudian, dan sekarang saatnya untuk menenangkan crossover paling terjangkau dari BMW X1.
X-First dibangun berdasarkan seri ketiga universal, tetapi bukan baru, dan generasi terakhir (E91). Treshka dalam versi tur dari seri F31 baru sudah dirakit di pabrik di Munich, tetapi mobil-mobil ini akan pergi ke pembeli Eropa di musim gugur, dan di Rusia dan bahkan kemudian.
Selama restyling, dimensi X1 hampir tidak berubah. Hanya panjang yang meningkat, dan bahkan kemudian beberapa sentimeter karena bumper baru dan diffuser belakang yang diperbarui. Pada umumnya, itu semua yang berubah dalam penampilan crossover, kecuali standar untuk setiap faeslifting yang ditetapkan dalam bentuk lampu depan yang sedikit dimodifikasi, kabut dan repeater sinyal putaran di rumah-rumah cermin.
 
Set standar terbatas: bumper, headlamps dan repeater dari pointer rotasi di mirror. Banyak yang memarahi BMW X1 sebelumnya untuk berlebihan dari rahang depan. Setelah Restyling, proporsi mobil tidak berubah, tetapi karena bentuk lain dari bagian bawahnya, crossover sekarang kurang seperti Boxer Berusia dengan rahang yang kuat. X1 yang diperbarui secara terperinci bahkan lebih sulit: di sini bumper dan diffuser yang frustrasi.
BMW X1 menjadi secara visual sedikit lebih ringan, sedikit anggun dan hampir terjebak dengan kerangka gaya umum perusahaan baru yang paling segar dari Treshka dan satu. Dari mereka, ia mengambil alih dan gaya desain yang berbeda, pelanggan yang terjangkau di sini mereka disebut garis Xline dan Sport. Versi M Sport disediakan, yang, bagaimanapun, juga pada x1 sebelumnya.

Dalam versi Xline dari lubang hidung kisi radiator akan bergaya di bawah Titan. Demikian pula, spoiler dihiasi di bagian bawah bumper. Dan dalam versi Sport Line (di bagian atas foto) berlaku warna hitam yang lebih ketat: bahkan cermin lateral dicat itu. Ada perbedaan dalam menyelesaikan interior: lapisan yang berbeda pada ambang batas, solusi warna dan kursi. Untuk x1, kit aerodinamis khusus, suspensi sport dan salon dengan dekorasi dari Alcantara secara tradisional ditawarkan.
Mengingat dimensi kecil dari mesin (kurang dari 4,5 meter, sedikit lebih Ford Focus), kami terkejut bagaimana berhasil Jerman memerintahkan ruang yang tersedia. Selain itu, kompartemen mesin depan di depan mesin bergeser ke database. bagasi dirilis agak besar (420 liter), bagaimanapun, sebuah gerobak baru dari 3-series adalah sedikit lapang: 490 liter booties lebih dekat. Dan salon, yang hanya pada awalnya tampaknya sempit, tapi di mana empat orang benar-benar cocok tanpa masalah.
Pedalaman

interior mobil BMW selalu berbeda dalam bahan berkualitas tinggi yang digunakan dan ergonomi megah. Bagian dalam x1 diperbarui tidak terkecuali. Premium kualitas selesai, dan bahkan pohon di sini digunakan untuk tempat. Kursi - padat, menyediakan rendah dan olahraga mendarat. Khusus untuk crossover.

Pemilih non-tetap dari transmisi otomatis akhirnya mulai dirasakan cukup akrab dan nyaman. Di balik itu, AUX dan USB konektor yang terletak di konsol tengah, yang ECOPRO Mengaktifkan dan Shutdown Tombol, Start / Stop Sistem, PARKTRONIC Sistem, Stabilisasi Sistem dan Gunung Asisten Systems.

Pada kursi baris belakang akan nyaman hanya dua. ketiga akan mencegah sebuah terowongan transmisi yang tinggi. Tempat-tempat sebanyak di Treshka: tempat memberikan itu, tapi tidak ada ruang khusus. Karena tidak ada fasilitas tambahan misalnya, tidak ada saluran di tengah. Punggung tidak diatur, dan kursi itu sendiri adalah tetap kaku.
Salah satu yang setidaknya sekali duduk di belakang kemudi BMW akan menemukan segala sesuatu yang diperlukan di lokasi yang biasa. Dan orang yang harus naik X1 dari generasi terakhir, akan menandai kualitas finishing yang baik, sebuah roda kemudi diperbarui dan juga dikerahkan konsol tengah. Dan tidak peduli bahwa x1 adalah crossover. Landing masih hampir sama tradisional rendah, seperti pada sedan BMW. Chubby ram kecil, terowongan pusat tinggi, gas lantai, lampu merah di dalam ini adalah Bavarian nyata.
Ya, dan di jalan X1 adalah BMW khas. Dan bagaimana orang Jerman yang mampu menanamkan dengan sopan santun drive crossover tinggi? Tentang izin 180 milimeter, tentang pusat massa, yang naik ke ketinggian yang besar, dan ingat ban yang agak tinggi hanya meninggalkan mobil.
Karena dikelola oleh X-first sangat layak. Umpan balik pada setir hampir sempurna. Tidak ada relaksasi dengan kecepatan rendah atau gravitasi yang berlebihan pada tinggi. Gulungan sangat kecil untuk parket, pada gilirannya mobil datang dengan kesiapan luar biasa, dan pada busur benar-benar menempel pada aspal dengan keempat roda. Ketika mengantar dengan gas, ada drive roda belakang, yang dapat dilunasi sebelum intervensi sistem stabilisasi (dimungkinkan untuk sepenuhnya mematikannya hanya dengan kecepatan hingga 40 kilometer per jam) dengan sedikit gerakan setir. Memahami dengan mesin lengkap.
Anda selalu tahu, dalam posisi apa ada roda yang dikendalikan, sejauh gas perlu diatur ulang dan pada sudut apa putar roda kemudi untuk menstabilkan mobil.
Tetapi kontrol yang diasah dalam hal ini tidak berarti memburuknya kelancaran stroke. Sebaliknya, X1 mengacu pada penyimpangan dengan ketidakpedulian relatif. Tidak mungkin untuk mengatakan bahwa crossover dapat bergegas pada Ughabam apa pun tanpa berurusan dengan jalan. Tetapi fakta bahwa tresh yang biasa ada di platform yang dibangunnya, ini belum bermimpi, itu sudah pasti. X-First menangani lubang untuk kelangkaan dengan tenang, lembut dan diam-diam. Dia benar-benar kehilangan kegugupan yang hadir dalam BMW 3 seri ketika bergerak di jalan non-ideal. Tidak mudah untuk menemukan seperti itu di sekitar Munich, tetapi mereka. Dan mereka jelas memperjelas: untuk realitas Rusia, X1 jauh lebih cocok daripada gerobak 3-seri yang biasa.

Suspensi BMW X1 dikonfigurasikan sedemikian rupa sehingga hampir tidak hilang dalam pengendalian, tetapi banyak menang dalam kehalusan dibandingkan dengan donor universal 3-seri BMW-nya.
Untuk crossover BMW X1, gilirannya sangat bagus, tetapi memungkinkan Anda untuk bersantai di jalan bebas hambatan, ia tidak menyadarinya. Pada autobah Jerman lurus panjang tanpa batas, ia dengan senang hati mengambil 230 kilometer per jam, sementara tidak kehilangan stabilitas, sambil mempertahankan tingkat kebisingan yang benar-benar dapat diterima dan konsumsi bahan bakar yang sangat kecil. Bahkan pada kecepatan sekitar 200 kilometer per jam untuk memaksa X1 untuk mati lebih dari 13-14 liter bahan bakar diesel hampir tidak realistis. Konsumsi dalam mode pergerakan perdata dengan mudah menurunkan hingga 7,5 8,5 liter per seratus. Semua karena di bawah kap mobil tes ada bitbododiesel berteknologi tinggi baru.
Sebelum itu, mesin diesel teratas untuk X1 adalah turbodiesel dua liter 23D, yang mengembangkan 204 tenaga kuda dan 400 nm saat ini. Dalam teknologi 25D, yang sama, tetapi peningkatan tekanan dan elektronik diprogram ulang memungkinkan kami untuk menaikkan daya maksimum dan indikator torsi menjadi 218 kekuatan dan 450 nm. Bagaimana tidak mengingat penggemar favorit merek bensin tiga liter atmosfer, yang bahkan baru-baru ini dapat dipesan untuk x1 28i xDrive (sekarang untuk mesin dengan indeks yang sama diusulkan bitorbogo empat silinder dua liter). Mesin sekolah lama yang dikembangkan pada karier matahari terbenam 258 pasukan dan 300 nm, tetapi kemudian ada tiga liter bensin! Dan kemudian hanya ada dua liter turbouriesel, dan sangat dekat indikator daya. Dan pada torsi 25D jauh di depan.

Sangat disayangkan bahwa motor yang kuat dan torsi 25D tidak memiliki suara yang indah, tetapi hanya dengan sederhana bergegas di Nizakh, tidak senang dan terkunci dengan tidak menyenangkan ketika pengemudi menggerakkan arrow tachometer pada skala.
Tetapi kemajuan tidak diam. Era baru Turbomotors BMW yang ekonomis, ramah lingkungan (Euro-5), paru-paru, dengan komponen yang dapat dipertukarkan sudah menandatangani hukuman mati di atmosfer enam. Mesin 25D baru itu baik, kuat, dan dorongannya akan iri dengan lokomotif diesel utama: sudah dengan 1500 percepatan revolusi sangat serius. Tetapi tidak ada suara yang luar biasa, tidak ada kemarahan, bangun dengan kecepatan tinggi. Dan mesin diesel turbo enam silinder untuk X1 tidak ditawarkan.

Mesin
Burbodiesel terbaru 25D lebih lanjut evolusi BMW 20D dan 23D diesel motor diesel, yang pertama dilengkapi dengan satu turbin, dan 23d dua, serta 25D. Dalam aset 25D sistem injeksi bahan bakar, yang menyemprotkan bahan bakar melalui piezo-nozel khusus di bawah tekanan 200 bar. Tekanan yang sedikit diperbesar (dibandingkan dengan 23D) dan pengaturan elektronik lainnya diizinkan untuk meningkatkan daya dari 204 menjadi 218 tenaga kuda, dan torsi dari 400 hingga 450 Nm.
Tetapi mesin diesel dilindungi dengan sempurna dengan automaton delapan-disesuaikan baru (sampai diberitahukan dalam aset X1 ada transmisi dengan enam langkah). Anda hanya dapat merasakan momen beralih dalam kasus perjalanan yang sangat dinamis dan robek. Dalam irama Jerman yang biasa, transmisi otomatis umumnya tidak terlihat. Fakta bahwa program-program masih berubah, hanya dapat dinilai oleh lompatan cahaya panah tachometer dan timbre yang sedikit berubah dari karya Turbozeesel.
Mode olahraga hampir sepenuhnya memungkinkan Anda untuk melupakan mencuri kelopak. Tetapi mode manual tidak jujur: ketika memurnikan maksimal, mesin itu sendiri beralih ke atas.

X1 masih tetap menjadi mobil yang sangat drive. Dan setidaknya dia muncul di hadapan pesaingnya, pada sasis, dia masih yang terbaik.
Sayangnya, periksa kualitas off-road BMW X1 dan empat drive xdrive selama test drive tidak berfungsi. Tetapi intinya bahkan tidak dalam drive penuh: Sve depan yang mengesankan dan pembersihan tanah menjadi 180 milimeter sederhana tidak mungkin memungkinkan bayi X1 harus sama dengan SUV nyata. Ya, di BMW tidak pernah menuntut beberapa jenis pengawasan dari model X mereka. Berkendara empat roda di sini, lebih tepatnya, untuk mendapatkan properti mengemudi tertentu. Meskipun tidak layak untuk menerima martabatnya: untuk meminta perbatasan, berkendara melalui kebiasaan dangkal atau mengambil badai dari koshibor X1 kecil yang cukup pasukan. Tetapi Treshka, berdasarkan yang dibangun, tidak mungkin mengemudi ke tanah atau mengendarainya dengan memancing.
Perbedaannya tidak begitu besar, tetapi dia membiarkan dealer BMW menjual lebih dari tiga tahun lebih dari 300 ribu x1 dari generasi terakhir di seluruh dunia. Dan sekarang, setelah Restyling, ketika BMW X1 tersedia di daftar negara, dan Amerika Serikat juga akan dimasukkan, penjualan akan bertambah.
Alternatif
Harga Rusia untuk Audi Q3 mulai dengan tanda 1.287.900 rubel. Begitu banyak modifikasi 2.0 TFSI (170 tenaga kuda) pada mekanik enam kecepatan. Untuk robot tujuh langkah, s tonik diminta membayar 71.000 rubel tambahan. Versi yang lebih kuat dari motor yang sama (211 kekuatan) dikumpulkan hanya dengan s Tronic dan biaya 1.535.500 rubel. Satu-satunya versi dengan turboDiesel 2.0 TDI (177 kekuatan) sudah disuplai dalam pasangan dengan senapan mesin. Harga dari 1 459 200 rubel.
Range Rover Evoque dijual dalam eksekusi lima dan tiga pintu. Harga coupe tiga pintu lebih tinggi daripada dalam lima tahun dalam konfigurasi serupa sebesar 51.000 rubel. Untuk 1 632.000 rubel, Anda dapat membeli turbodiesel 2.2 TD4 (150 kekuatan) pada pegangan dalam konfigurasi awal murni. Turbodiesel yang kuat SD4 (190 kekuatan) bernilai minimal 1.708.000 rubel. Versi Bensin dari SI4 (pasukan 240) disediakan hanya dengan senapan mesin dan biaya dari 1 903.000 rubel. Modifikasi teratas dari Coupe SI4 dalam konfigurasi prestise diperkirakan 2.392.000 rubel.
Sejauh ini, dealer hanya memiliki 3-seri tur generasi terakhir - hal ini berdasarkan yang dibangun X1 (treshka-universal generasi baru akan muncul lebih dekat ke musim dingin). Pada matahari terbenam model model dari daftar unit daya, beberapa bensin (318i, 330i dan 335i) menghilang (318i, 330i dan 335i), serta mesin turboDiesel (318D, 325D, 330D dan 335D dan 335D. Sekarang tur dapat dibeli dalam empat versi: 320i (156 tenaga kuda, dari 1.437.000 rubel), 320d (184 kekuatan, dari 1.506.000 rubel), 325i (218 kekuatan, dari 1.706.000 rubel) dan 325i xDrive (dari 1 835.000).
Spesifikasi BMW X1 XDrive 25D
Jenis Mesin Burbodiesel R4
Volume kerja, kubus. Cm 1995.
Maks. Daya, HP / RPM 218/4000
Maks. Momen, nm / rpm 450 / 1500-2500
Jenis drive selesai
Transmisi 6-kecepatan MCP atau 8-speed ACP
Suspensi depan macpherson independen
Suspensi belakang multi-jenis independen
Rem cakram ventilasi depan dan belakang
Dimensi (DHSHV), mm 4477x1798x1545
Basis roda, mm 2760
Berat Batasan, KG 1585 (1595)
Maks. Kecepatan, km / jam 230 (228)
Akselerasi 0100 km / jam, dari 6.8
Konsumsi Bahan Bakar (Combo), L / 100 km 5.9 (5.5)
Emisi CO2, G / Km 154 (145)
Volume tangki bahan bakar, L 61
Volume kompartemen bagasi, L 420-1350
R17 R19 Wheels.
Harga, Rubel N / D
Dalam tanda kurung menunjukkan data untuk mobil dengan transmisi otomatis

Sumber: Majalah Motor [Juli 2012]