BMW X1 Test Drive Sejak 2009 SUV

Yang termuda dari Crossover BMW - X1

Tampaknya crossover dari BMW menjadi semakin kecil, semakin baik: model x3 berperilaku lebih mulia daripada x5, dan x1 yang baru saja kita alami dalam sesuatu yang bahkan melampaui ... untuk kurang atau kurang, mirip dengan SUV Mobil di sebelah wastafel di sebelah SUV di sebelah editor mengambil aturan seperti itu di sana.

Namun, truk BMW X1 dari jet dan kain untuk jip tidak menganggapnya sebagai penumpang eksklusif. Tidak adil! Aku berteriak dengan nada, pergi ke luar. Bahkan, ini adalah crossover yang nyata dan jujur.

Penipuan terus menerus
Saya akan memberi tahu Anda rahasia yang memalukan: kami jarang memeriksa izin jalan yang dinyatakan oleh pabrikan sendiri. Perusahaan di daerah ini tidak dapat sepenuhnya arogan, tetapi untuk naik di bawah bak crankcase poros belakang untuk menemukan perbedaan yang tidak signifikan antara kehidupan dan kertas, selalu dapat dikaitkan dengan kesalahan. Namun, X1 memiliki izin resmi 195 mm, seperti pada orang dewasa. Sekilas, saya entah bagaimana tidak percaya sama sekali. Selain itu, dalam hal ini tidak sulit untuk mengukurnya, karena itu sama di bawah seluruh bagian bawah. Dan apa? Ternyata sekitar 180 mm juga cukup baik untuk mobil tanpa ambisi off-rock khusus. Namun, jadi tanpa ambisi? Ya, Overdoor yang terlalu pertama terlalu besar, tetapi selain izin jalan yang layak dan flat, seperti perut seorang atlet, penggerak semua roda permanen yang percaya diri secara kompeten, roda penuh yang disetel secara kompeten dengan kompeten yang disetel dengan kompeten yang disetel secara kompeten yang disetel dengan kompeten yang disetel dengan kompeten yang disetel secara kompeten yang disetel dengan kompeten yang disetel dengan kompeten penuh dengan kompeten penuh yang disetel penuh dengan kompeten penuh dengan kompeten penuh yang disetel penuh dengan kompeten penuh dengan kompeten penuh dengan roda penuh yang disetel dengan kompeten yang disetel dengan kompeten yang disetel dengan kompeten yang disetel dengan kompeten penuh dengan kompeten penuh dengan kompeten penuh roda penuh yang disetel kompeten yang disetel dengan kompeten yang disetel dengan kompeten yang disetel dengan kompeten penuh dengan kompeten yang disetel penuh dengan kompeten full-wheel menyetir. Di tanah, ia mengizinkan slip yang kuat, tetapi tidak memungkinkan untuk tenggelam.


Sebenarnya, ditambah bensin V6 hanya satu dengan dia Cherokee lebih tenang

Orang bodoh itu beruntung?
Dalam praktiknya, bagian off -road dari tes tampak seperti ini: kami membajak tambang yang ditinggalkan, kadang -kadang tergantung di punggung pasir, tetapi setiap kali tergelincir dari mereka tanpa bantuan luar. Pada saat yang sama, para pengendara sepeda motor keluar dari pelatihan dan menatap kami, seperti pada idiot yang sukses. Faktanya, dari luar itu hampir tidak mungkin untuk memahami apa yang BMW bermain -main di luar aspal. Bagi kami, momen yang paling menarik adalah pelindung roda belakang. Memahami bahwa dengan poros depan diturunkan dengan tajam dan silang -membeku, membeku di udara, crossover tidak mungkin naik ke belakang, saya sedang mempersiapkan keturunan yang memusingkan. Tapi tetap saja saya mencoba untuk membalikkan dan kagum. Layak melepaskan kaki dari pedal rem, dan Jerman dia sendiri naik gunung. Benar, setelah semua petualangan kita, bagian bawah bumper memakan pasir, tetapi tidak ada yang salah dengan itu. Sekarang, jika kita naik di tanah atau batu yang kokoh, kita harus melihat keduanya.

Biarkan kemudi, pengemudi
Tentu saja, orang -orang Bavaria secara tradisional kuat di aspal. Tetapi Generasi Terakhir X5, serta X6 yang bermodel baru (mobil impian menurut banyak, tetapi pada dasarnya tidak pernah bepergian dengan pengguna Runet) memiliki fitur yang tidak menyenangkan. Saya berbicara tentang cara menyampaikan semua bekas roda, semua benjolan di setir. Dapat dipahami bahwa semacam pemindahan adalah sisi terbalik dari kemampuan kontrol. Tapi saya masih ingat BMW lama, yang karena alasan tertentu tidak membebani pengemudi dengan informasi berlebih. Jadi, X1 hanya dibuat dalam tradisi lama yang baik. Dia cukup akut, tetapi tidak mengingat lagu dengan kata -kata di belakang setir, pengemudi!. Tapi suspensi adalah ya, biasanya Bavaria.

Jalan retakan kecil
Semua penyimpangan kecil, semua celah adalah milik kita, seolah -olah mereka telah melupakan mata air dalam suspensi. Pada aturan lalu lintas terlarang di wilayah 160180 kilometer per jam, menjadi jelas bahwa rute dalam penampilan sepenuhnya terdiri dari retakan kecil. Tapi kemudian penyimpangan besar mobil melewati mulia. Sedemikian rupa sehingga ada godaan untuk tidak memperlambat sama sekali pada polisi yang berbohong. Mungkin, pengaturan seperti itu sangat cocok untuk Eropa. Dan di sini, yah, kita bisa terbiasa dengan kita dalam beberapa hari. Secara umum, penanganannya enak, dengan aksen drive roda kemarahan. Bahkan lebih baik daripada BMW X3, tentu saja, pusat gravitasi lebih rendah. Tentu saja, jika kami berkendara di sepanjang jalur olahraga dan kami melakukannya dan terasa bagaimana komputer secara paksa menyeret mobil ke lintasan yang sempurna. Pengemudi yang membayangkan dirinya pro akan mengganggu. Sistem stabilisasi elektronik sangat maju dan setiap kali ia mencekik pengemudi dengan cara yang baru, dengan mempertimbangkan nuansa situasi. Nah, itu bisa dimatikan. Tetapi perhatikan itu bekerja secara memadai dan dalam kehidupan nyata pasti akan menyelamatkan setidaknya lebih dari satu tubuh. Terutama ketika Anda mempertimbangkan bahwa pada versi yang kami uji, motor berdiri yang kuat, tanpa malu -malu memicu perjalanan yang agresif.


Tempat cangkir bertumpu pada lutut penumpang, tapi dia (dudukan cangkir) dapat dikeluarkan dan dibuang kembali

Panah di sebelah kanan menunjukkan konsumsi bahan bakar instan. Fungsi yang tidak berharga

SELALU SIAP
Mesin diesel di BMW X1 23D fantastis. Volume kerjanya, terlepas dari papan nama, hanya CM3 1995, tetapi Bavarians berhasil menghilangkan 204 kuda dan torsi 400 nm dari mereka. Selain itu, nilai puncak traksi turun pada 2000 revolusi per menit hanya untuk mode di mana motor bekerja sebagian besar waktu saat mengemudi. Artinya, maksimum meter Newton selalu di bawah kaki. Sangat nyaman, terutama di kota. Apakah mungkin untuk mengkritik 23D? Tolong: Saat menganggur Anda dapat mendengarnya di bawah kap mesin diesel. Beberapa merek lebih sederhana belajar untuk membuat mesin yang lebih tenang dengan pengapian. Sangat disayangkan bahwa mereka jauh dari orang Bavaria dalam hal indikator. Dan secara umum, saya pribadi suka suara diesel sesuai keinginan saya. Dan saya sangat suka bahwa konsumsi bahan bakar rata -rata untuk pengukuran kami tidak melampaui 7,5 liter per seratus. Ngomong-ngomong, ini memperhitungkan kecepatan di trek, lacak balap, kemacetan lalu lintas dan off-road.


Menyedihkan, tuan -tuan, bahwa mobil yang begitu indah memiliki sedikit ruang di belakang. Bagaimanapun, jika Anda duduk untuk pengemudi tinggi


Saya tidak akan tahu mengapa BMW X1 adalah bagasi yang sangat besar. Apakah seseorang mengizinkan gagasan bahwa dia akan menjadi satu -satunya mobil dalam keluarga besar?

JANGAN SENTUH
Mesin ini adalah sepasang motor yang layak, meskipun dalam mode biasa dan memberikan sedikit penundaan dengan akselerasi yang tajam. Namun, halangan itu tidak signifikan, tidak ada yang kecuali pengemudi BMW akan melihat apa pun. Ingin menyingkirkannya? Beralih ke mode olahraga. Jangan mencoba memilih program secara manual: Elektronik mulai membandingkan perintah Anda dengan revolusi dan kecepatan crankshaft, sehingga sebagai hasilnya, tidak ada waktu yang sebaliknya. Apakah itu penggunaan emulator kotak mekanik untuk mengurangi kecepatan? Tetapi Anda tidak mungkin ingin melakukan ini, setelah maju dengan rem Jerman elastis dengan perut yang sangat halus. Untuk off-road, rezim manual bermanfaat, terutama karena jujur \u200b\u200bdan program itu sendiri tidak beralih.


Omong kosong di sebelah kiri
Salah satu alasan cinta untuk merek yang diberikan BMW kepada para penggemarnya, tentu saja, adalah ergonomi Kokpit. Mengambil kursi yang padat, roda kemudi kecil yang gemuk, perangkat yang dapat dibaca dengan jelas, pendaratan olahraga dan, meskipun demikian, visibilitas yang sangat baik sepenuhnya hadir di X1. Kulit kursi bagus, panel plastik lembut, pengemudi dan penumpang depan luas. Semuanya tampaknya sempurna. Tapi apa yang melanggar tatanan Jerman? Oh, ya, ini kaki kiriku ternoda di dalam. Ya, ambang batasnya luas, dan pendaratannya rendah, dan pemilik HA-FIRST harus mengingat ini. Ada momen konstruktif lain: penumpang akan ramai di belakang pengemudi tinggi. Ya, saya melihat bahwa sebagian besar dari keseluruhan panjang telah memakan kap yang memungkinkan Anda untuk masuk dalam bensin enam in -line. Saya mengerti bahwa model ini bukan untuk mereka yang memiliki satu mobil dalam keluarga. Tapi faktanya tetap ada. Ngomong -ngomong, bagi saya, biasanya layak membuat x1 tiga -ruang. Jadi itu akan lebih jujur, dan yang paling penting jauh lebih keren.

Penulis: Savva Safonov, Foto Alexander Ortnova-Baranova

 

Sumber: Majalah 4x4 [Februari /2010]